行業(yè)正在經(jīng)歷著冰火兩重天。

撰稿氫小妹，全文3000字，讀完約需要6分鐘。

從出行服務(wù)平臺“蘿卜快跑”引發(fā)全民熱議，到今年來一群獨角獸公司正在爭相IPO，自動駕駛江湖正經(jīng)歷一輪輪高熱度。

然而，行業(yè)正在經(jīng)歷著冰火兩重天。

一群頭部公司熱火朝天，另一些人卻在被淘汰的邊緣，如今的智能駕駛賽道內(nèi)也很難再看到大額融資，換句話說，這里早已不是投資人熱錢流入的方向。

更何況，關(guān)于自動駕駛的種種爭議始終如影隨形。

這依舊是一條曲折的路。

1

自動駕駛獨角獸們

IPO提速

進(jìn)入2024年，自動駕駛獨角獸紛紛排隊IPO。

最新一幕來自文遠(yuǎn)知行，其于7月底正式向美國證券交易委員會遞交招股書，計劃以“WRD”為股票代碼在納斯達(dá)克掛牌上市，力圖締造“通用自動駕駛第一股”，據(jù)說，還有望成為近三年中國公司在美國進(jìn)行的規(guī)模最大的一次IPO。

翻開文遠(yuǎn)知行的創(chuàng)業(yè)歷史，掌舵者韓旭曾是美國密蘇里大學(xué)終身教授，后擔(dān)任百度自動駕駛事業(yè)部首席科學(xué)家，2014年又接受吳恩達(dá)的邀請，加入百度美國研究院，成為百度自動駕駛事業(yè)部的首席科學(xué)家。

深耕自動駕駛多年，韓旭在2017年4月創(chuàng)辦了文遠(yuǎn)知行，并在同年12月將全球總部落戶于廣州。

文遠(yuǎn)知行從最難的L4級自動駕駛技術(shù)入手，在2018年11月推出了全國第一輛L4級自動駕駛出租車。隨后，又陸續(xù)發(fā)布了自動駕駛微循環(huán)小巴、L4級自動駕駛貨運車、自動駕駛環(huán)衛(wèi)車等等。

文遠(yuǎn)知行背后有一份長長的投資方名單：啟明創(chuàng)投、創(chuàng)新工場、華創(chuàng)資本、英偉達(dá)、雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟Alliance RNM、安托資本、德昌電機(jī)、何小鵬、Idinvest Partners、宇通集團(tuán)、CMC資本、國開裝備基金、廣東恒健、華金資本、創(chuàng)茵資本、IDG資本、和創(chuàng)投資、基石資本、Cypress Star、云九資本、K3 Ventures、凱雷集團(tuán)、亞投資本、中阿基金、越秀產(chǎn)投……令人眼花繚亂。文遠(yuǎn)知行最新的估值是370億人民幣。

隨后不久，有媒體爆料稱，自動駕駛領(lǐng)域獨角獸企業(yè)小馬智行或最快于今年9月赴美IPO，目前已尋得有明確IPO投資意向的機(jī)構(gòu)投資者。

小馬智行成立于2016年，由彭軍和樓天城聯(lián)合創(chuàng)辦，目前主要有自動駕駛出行服務(wù)、自動駕駛卡車、乘用車智能駕駛?cè)惡诵臉I(yè)務(wù)。

還有更多的自動駕駛公司在排隊奔赴港股。

最新消息，專注于自動駕駛計算芯片和高級輔助駕駛系統(tǒng)的“黑芝麻智能”定于8月8日在港交所掛牌上市，爭搶港交所“自動駕駛芯片第一股”。

值得一提的是，黑芝麻智能為第一家按港交所上市規(guī)則第18C章申請上市的特?？萍脊尽?/p>

更早前，今年3月，縱目科技向港交所主板提交上市申請，這也是該公司第三次闖關(guān)IPO；

隨后，來自深圳的佑駕創(chuàng)新，也在5月正式遞交港股IPO申請；

同為自動駕駛獨角獸的地平線也早已港交所遞交招股書，高盛、 摩根士丹利和中信建投國際擔(dān)任聯(lián)席保薦人。

今年7月10日，如祺出行正式在港交所主板上市，成為自動駕駛運營科技第一股，背后站著廣汽、騰訊、滴滴、小馬智行等股東，截至2023年年底，如祺出行平臺共網(wǎng)聯(lián)281輛Robotaxi車輛。

在這些公司背后，無一不是站著眾多的投資人——既有大型車企，又有互聯(lián)網(wǎng)大廠，既有市場化VC/PE，還有地方國資、產(chǎn)業(yè)鏈龍頭，甚至有自動駕駛明星公司也下場投資別人。

他們共同催生了這一波自動駕駛IPO的小高潮，一切看起來都熱鬧非常。

2

熱錢不再

投資人早已不投了

然而，在排隊上市的這一年，自動駕駛早已不是投資人“心尖”上的賽道了。

曾經(jīng)，市場上熱錢涌動，加之國內(nèi)智能電動出行領(lǐng)域的爆發(fā)性增長，風(fēng)投們篤定自動駕駛必將在智能電動出行的產(chǎn)業(yè)化占有重要一席，這也因此成為最火熱的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域和最熱門的投資領(lǐng)域之一，涌現(xiàn)出了非常多的獨角獸——如今他們大多數(shù)在奔赴IPO。

然而，在行業(yè)格局已經(jīng)相對明朗的今天，自動駕駛進(jìn)入深水區(qū)，融資漸漸冷了下來，不僅不再有投資人爭相追捧、追逐項目，自動駕駛公司的估值也降了。

細(xì)數(shù)起來，2021年算是國內(nèi)自動駕駛公司的融資高潮，此后2022年迅速進(jìn)入下滑狀態(tài)——根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，2022年，國內(nèi)無人駕駛領(lǐng)域重要投融資153起，融資總額近300億元，2023年繼續(xù)下滑至140起融資，200億元融資總額，進(jìn)入今年，甚至幾乎看不到什么大額融資了。

“現(xiàn)在顯然大家的目光都在AI、大模型，要么就是人形機(jī)器人，幾乎沒什么人在談?wù)撟詣玉{駛?！北本┮晃辉缙赩C機(jī)構(gòu)的投資經(jīng)理說道。

究其原因，盡管經(jīng)歷了火爆的幾年，但現(xiàn)在自動駕駛最需要產(chǎn)品落地研發(fā)經(jīng)驗和產(chǎn)業(yè)化能力，商業(yè)化能力成為懸在他們頭上的一把利劍，大部分方案公司們都在拼定點，距離真的能量產(chǎn)上車還隔著十萬八千里。

所謂“跑出來的公司”、頭部獨角獸們，也無一不面臨著商業(yè)化難題——自動駕駛是公認(rèn)最難實現(xiàn)盈利的領(lǐng)域之一。即便上述提到的即將叩響資本市場大門的文遠(yuǎn)知行、縱目科技、黑芝麻智能等公司，也無一不是流血上市。

這也是他們?nèi)绱嗣芗疘PO的一個重要原因——上市求生。

高額的研發(fā)成本和不確定性，使得大多數(shù)自動駕駛企業(yè)尚未實現(xiàn)自我造血能力，融資成為企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。因此，商業(yè)化能力成為自動駕駛企業(yè)的重中之重。

“去港股上市確實是當(dāng)前一個還不錯的選擇，既可以給資本一個退出途徑，階段性緩解投資壓力，也可以給企業(yè)自身輸血?！鄙鲜鐾顿Y人說道。

3

爭議中的

“無人出租車”

商業(yè)化迫在眉睫，拐點來了嗎？

前不久，百度“蘿卜快跑”無人駕駛網(wǎng)約車在武漢市投入使用后，引發(fā)資本市場廣泛關(guān)注。似乎一夜之間，無人駕駛網(wǎng)約車這個原本聽起來還“有點遠(yuǎn)”的概念，突然來到了大眾眼前，讓大家意識到自動駕駛商業(yè)化哨聲已經(jīng)吹響。

據(jù)太平洋證券預(yù)測，到2025年和2030年，Robotaxi中國市場規(guī)模分別有望突破1.18萬億元和2.93萬億元，無人駕駛出租車將成為市場空間最大的自動駕駛場景之一。

今年4月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克宣布將于8月8日正式推出Robotaxi，特斯拉市值一夜暴漲257億美元，Robotaxi再次成為全球市場熱點。

然而，眾所周知的是，自動駕駛技術(shù)的開發(fā)需要大量的時間、資源和專業(yè)知識，尤其是L4級自動駕駛車輛必須在真實路況下行駛，為系統(tǒng)的訓(xùn)練和升級積累數(shù)據(jù)。

只有足夠的行駛時間和行駛里程，才能應(yīng)對極端情況。因此，這其中的考驗也十分嚴(yán)峻。

爭議始終如影隨形。

日前，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在社交平臺表示，“好幾個AI/出行/L4業(yè)界朋友交流Robotaxi的事情，大概的結(jié)論是：能力，法規(guī)、商業(yè)閉環(huán)都還沒有到，說很快能打平是因為很多賬沒有算。但是在加速。我認(rèn)為大概兩年后會開始進(jìn)入轉(zhuǎn)折點?！?/p>

蔚來創(chuàng)始人李斌更是直言，蔚來堅決不做無人駕駛出租車，“Robotaxi并不能解決交通量的問題，一座城市能容納的運營車輛數(shù)量是有限的，無論這些車輛是否有人駕駛?！?/p>

就連特斯拉，在最近一期喜憂參半的財務(wù)數(shù)據(jù)后的電話會上，也宣布延遲了Robotaxi的發(fā)布，敲定了將于10月10日發(fā)布，馬斯克還在電話會議中承認(rèn)，他過去在自動駕駛方面的預(yù)測可能“過于樂觀”。

當(dāng)然，無人駕駛網(wǎng)約車的另一個爭議更具社會意義，對于傳統(tǒng)的出租車司機(jī)來說，一旦Robotaxi成熟，他們的工作前景必然堪憂，將面臨著被取代的殘酷現(xiàn)實。盡管市場前景廣闊，資本和管理部門更需要盡可能的平衡與調(diào)整，發(fā)揮引導(dǎo)作用。

回過頭來看，自動駕駛行業(yè)幾度沉浮，背后無不折射出市場對其商業(yè)化落地的巨大考驗。任何一項跨時代技術(shù)的誕生，都會伴隨著無數(shù)的爭議與挑戰(zhàn)，前路漫漫，在場上的人還任重道遠(yuǎn)。