“上九天攬月，下五洋捉鱉”，用這句話形容一座中國工業(yè)城市，非西安莫屬。

公眾耳聞能詳的大國重器，如北斗、嫦娥、神舟、天問、蛟龍，以及C919、運20等，無不蘊含西安制造的基因。

而且，這份名單還在持續(xù)更新。

綜合央視軍事等媒體報道，誕生于西安的“九天”察打一體無人機近日亮相珠海航展，該飛機翼展達25米，最大起飛重量16噸，最大載荷能力6噸，既可以作為重型運輸機使用，也可以掛載導彈，搭載蜂巢，作為無人機蜂群的母機使用。

眼下，“九天”無人機不僅走紅航展，被沙特等國外參展人士格外關注，同時在海內外輿論場中引發(fā)熱議，外國網友們滿滿的艷羨之聲。

該無人機的設計、委托、承制均由西安在地企業(yè)完成，是推進軍軍融合、軍民融合的一次積極實踐。鎬京筆記（ID：Haojing_2024）長期關注西安低空經濟話題，此番珠海航展也是西安無人機企業(yè)秀肌肉的一次機會，從實力來看，多家企業(yè)有望沖刺IPO……

突破靈活配置“天花板”

重型無人機，無論軍用，還是民用，都是一片尚待開發(fā)的藍海。

相關研究報告顯示，軍用領域，中國重型無人機主要以“彩虹”“翼龍”系列為主；民用領域，主要以工業(yè)無人機為主，此類機型主要應用于農林植保、地理測繪等，也是未來民用無人機發(fā)展的重點。

但就載重量這個關鍵指標而言，目前國內商載3噸以上級別大型無人運輸機基本處于探索階段（據報道，2024年8月22日，我國首臺載重超3噸無人運輸機在陜西靖邊飛行測試成功）。

如今“九天”問世，軍民兩用的功能，可謂突破了靈活配置重型無人機的“天花板”。

央視軍事報道，“九天”無人機是下一代的大型無人空中通用平臺，配備可快速更換的重載任務艙和8個外掛點，通過換裝不同模塊化任務載荷滿足空運空投、信息支援與對抗、火力打擊與支援等任務需求。

“九天”無人機的最大起飛重量再創(chuàng)新高，據《環(huán)球日報》報道，此前在珠海亮相的“彩虹-6”大型噴氣動力無人機的最大起飛重量為7.8噸，“翼龍-3”無人機的最大起飛重量為6噸，而美國MQ-9“死神”無人機的最新增程改進型，最大起飛重量略低于6噸。

軍事專家洪源接受《大眾日報》采訪時表示，“九天”無人機身線高，載重量大意味著載彈量大，載油量也多，它減少了飛行員、航空設備和生命維持系統的重量，包括座椅和降落傘等，這些都可以轉化成載油和載彈。

“九天”無人機機身中間寫有“異構蜂巢任務艙”，意味著可更換不同任務艙。

洪源分析，無人機肚子里的貨艙，可作為貨艙使用，也可作為其他小型無人機的母機來使用，向下投放無人機。所以它實現了一機三用：投彈、釋放小型無人機、貨運。

西安研發(fā)，西安制造

“九天”無人機引發(fā)媒體熱議，對于其研發(fā)、生產單位，卻鮮有提及。

鎬京筆記注意到，西安馳達飛機零部件制造股份有限公司（下稱西安馳達）官微轉載了上述央視報道。

官微中還提及，“九天”無人機是一款由陜西無人裝備科技有限責任公司（下稱陜西無人裝備）委托，中航工業(yè)第一飛機設計研究院設計，西安馳達承制的重型無人機，該項目于2023年12月份在西安馳達內部正式立項，并于2024年4月14日正式開工。

位于西安的中航工業(yè)第一飛機設計研究院（下稱一飛院），大名鼎鼎，我國第一代支線客機、第一架空中預警機、第一代殲擊轟炸機均出于此。

委托單位陜西無人裝備，又是什么來頭呢？

企查查顯示，陜西無人裝備成立于2023年5月，注冊地位于國家級航空高技術產業(yè)基地閻良。

單從基本信息看，這家企業(yè)實力不俗。

注冊資本金1.125億元，四大股東均為國資背景，包括控股股東西安投資控股有限公司（68%）、西安航空產業(yè)投資有限公司（12%）、西安馳達飛機零部件制造股份有限公司（10.66675%），西安市閻良區(qū)城市發(fā)展建設投資集團有限責任公司（9.3333%）。

如此配置，在資本運作、技術支持等方面，可以說均處于行業(yè)頂端。

如大股東西安投資控股是西安國有產業(yè)投資平臺，主要支持西安重點產業(yè)鏈發(fā)展壯大，此番投資組建陜西無人裝備公司，對西安航空產業(yè)而言，無疑是一大助力。

二股東、四股東均隸屬西安閻良區(qū)國家航空高技術產業(yè)基地，是國內首個國家級航空高技術產業(yè)基地，三股東系廣東上市企業(yè)海格通信（002465.SZ）旗下子公司，主要從事飛機相關零部件產品的研發(fā)和制造，是我國軍用通信、導航及信息化領域最大的整機和系統供應商。

資源大省的“破題探索”

從陜西無人裝備的股東構成來看，軍軍融合、軍民融合特征明顯。

上述行業(yè)人士指出，陜西雖有大量的高等院校、科研軍工單位，但大多垂直于不同的系統，橫向之間少有業(yè)務合作，若無法打破這些產業(yè)鏈壁壘，會極大限制無人機產業(yè)縱深發(fā)展和規(guī)模壯大。

陜西無人裝備的誕生，則有望打破這一尷尬現狀。

以“九天”無人機為例，從陜西無人裝備成立，到此番產品亮相，短短一年半時間。知情人士透露，“九天”無人機整機制造大部分供應商均在西安本土。

這對盤活陜西整個無人機產業(yè)鏈而言，意義重大。

“九天”無人機如若達產，對陜西的航空制造產業(yè)而言，不僅可以在軍民兩用重型無人機方面站穩(wěn)一席之地，對陜西的無人機產業(yè)鏈而言，也是一次質的飛躍。

另外，從資本市場角度看，雖然陜西無人機產業(yè)優(yōu)勢突出，但卻鮮有上市企業(yè)。

據《西安日報》報道，西安聚集無人機產業(yè)鏈企業(yè)300余家，產值規(guī)模超300億元，且在工業(yè)領域應用較多，龍頭企業(yè)不斷出現，尤以愛生集團、因諾航空、羚控科技、星展測控等為代表。

目前來看，其中不乏有望沖刺IPO的企業(yè)。

企查查顯示，愛生集團2023年12月控股權變更，成為中國兵器工業(yè)集團控股企業(yè)，據稱愛生集團計劃三年內上市；因諾航空入選陜西后備企業(yè)上市名單；羚控科技、星展測控上榜“2024龍門榜TOP20”，這也意味著兩家公司具有上市前景且有意向進入Pre-IPO階段。

參考大股東西安投資控股以往的投資案例，該公司投資的企業(yè)，大都走向資本市場，陜西無人裝備大概率亦是被當作IPO的“種子企業(yè)”培育。

（圖片來源：西安航空基地、西安馳達官微等）