“上九天攬?jiān)?，下五洋捉鱉”，用這句話形容一座中國(guó)工業(yè)城市，非西安莫屬。

公眾耳聞能詳?shù)拇髧?guó)重器，如北斗、嫦娥、神舟、天問、蛟龍，以及C919、運(yùn)20等，無不蘊(yùn)含西安制造的基因。

而且，這份名單還在持續(xù)更新。

綜合央視軍事等媒體報(bào)道，誕生于西安的“九天”察打一體無人機(jī)近日亮相珠海航展，該飛機(jī)翼展達(dá)25米，最大起飛重量16噸，最大載荷能力6噸，既可以作為重型運(yùn)輸機(jī)使用，也可以掛載導(dǎo)彈，搭載蜂巢，作為無人機(jī)蜂群的母機(jī)使用。

眼下，“九天”無人機(jī)不僅走紅航展，被沙特等國(guó)外參展人士格外關(guān)注，同時(shí)在海內(nèi)外輿論場(chǎng)中引發(fā)熱議，外國(guó)網(wǎng)友們滿滿的艷羨之聲。

該無人機(jī)的設(shè)計(jì)、委托、承制均由西安在地企業(yè)完成，是推進(jìn)軍軍融合、軍民融合的一次積極實(shí)踐。鎬京筆記（ID：Haojing_2024）長(zhǎng)期關(guān)注西安低空經(jīng)濟(jì)話題，此番珠海航展也是西安無人機(jī)企業(yè)秀肌肉的一次機(jī)會(huì)，從實(shí)力來看，多家企業(yè)有望沖刺IPO……

突破靈活配置“天花板”

重型無人機(jī)，無論軍用，還是民用，都是一片尚待開發(fā)的藍(lán)海。

相關(guān)研究報(bào)告顯示，軍用領(lǐng)域，中國(guó)重型無人機(jī)主要以“彩虹”“翼龍”系列為主；民用領(lǐng)域，主要以工業(yè)無人機(jī)為主，此類機(jī)型主要應(yīng)用于農(nóng)林植保、地理測(cè)繪等，也是未來民用無人機(jī)發(fā)展的重點(diǎn)。

但就載重量這個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)而言，目前國(guó)內(nèi)商載3噸以上級(jí)別大型無人運(yùn)輸機(jī)基本處于探索階段（據(jù)報(bào)道，2024年8月22日，我國(guó)首臺(tái)載重超3噸無人運(yùn)輸機(jī)在陜西靖邊飛行測(cè)試成功）。

如今“九天”問世，軍民兩用的功能，可謂突破了靈活配置重型無人機(jī)的“天花板”。

央視軍事報(bào)道，“九天”無人機(jī)是下一代的大型無人空中通用平臺(tái)，配備可快速更換的重載任務(wù)艙和8個(gè)外掛點(diǎn)，通過換裝不同模塊化任務(wù)載荷滿足空運(yùn)空投、信息支援與對(duì)抗、火力打擊與支援等任務(wù)需求。

“九天”無人機(jī)的最大起飛重量再創(chuàng)新高，據(jù)《環(huán)球日?qǐng)?bào)》報(bào)道，此前在珠海亮相的“彩虹-6”大型噴氣動(dòng)力無人機(jī)的最大起飛重量為7.8噸，“翼龍-3”無人機(jī)的最大起飛重量為6噸，而美國(guó)MQ-9“死神”無人機(jī)的最新增程改進(jìn)型，最大起飛重量略低于6噸。

軍事專家洪源接受《大眾日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示，“九天”無人機(jī)身線高，載重量大意味著載彈量大，載油量也多，它減少了飛行員、航空設(shè)備和生命維持系統(tǒng)的重量，包括座椅和降落傘等，這些都可以轉(zhuǎn)化成載油和載彈。

“九天”無人機(jī)機(jī)身中間寫有“異構(gòu)蜂巢任務(wù)艙”，意味著可更換不同任務(wù)艙。

洪源分析，無人機(jī)肚子里的貨艙，可作為貨艙使用，也可作為其他小型無人機(jī)的母機(jī)來使用，向下投放無人機(jī)。所以它實(shí)現(xiàn)了一機(jī)三用：投彈、釋放小型無人機(jī)、貨運(yùn)。

西安研發(fā)，西安制造

“九天”無人機(jī)引發(fā)媒體熱議，對(duì)于其研發(fā)、生產(chǎn)單位，卻鮮有提及。

鎬京筆記注意到，西安馳達(dá)飛機(jī)零部件制造股份有限公司（下稱西安馳達(dá)）官微轉(zhuǎn)載了上述央視報(bào)道。

官微中還提及，“九天”無人機(jī)是一款由陜西無人裝備科技有限責(zé)任公司（下稱陜西無人裝備）委托，中航工業(yè)第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)，西安馳達(dá)承制的重型無人機(jī)，該項(xiàng)目于2023年12月份在西安馳達(dá)內(nèi)部正式立項(xiàng)，并于2024年4月14日正式開工。

位于西安的中航工業(yè)第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院（下稱一飛院），大名鼎鼎，我國(guó)第一代支線客機(jī)、第一架空中預(yù)警機(jī)、第一代殲擊轟炸機(jī)均出于此。

委托單位陜西無人裝備，又是什么來頭呢？

企查查顯示，陜西無人裝備成立于2023年5月，注冊(cè)地位于國(guó)家級(jí)航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地閻良。

單從基本信息看，這家企業(yè)實(shí)力不俗。

注冊(cè)資本金1.125億元，四大股東均為國(guó)資背景，包括控股股東西安投資控股有限公司（68%）、西安航空產(chǎn)業(yè)投資有限公司（12%）、西安馳達(dá)飛機(jī)零部件制造股份有限公司（10.66675%），西安市閻良區(qū)城市發(fā)展建設(shè)投資集團(tuán)有限責(zé)任公司（9.3333%）。

如此配置，在資本運(yùn)作、技術(shù)支持等方面，可以說均處于行業(yè)頂端。

如大股東西安投資控股是西安國(guó)有產(chǎn)業(yè)投資平臺(tái)，主要支持西安重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展壯大，此番投資組建陜西無人裝備公司，對(duì)西安航空產(chǎn)業(yè)而言，無疑是一大助力。

二股東、四股東均隸屬西安閻良區(qū)國(guó)家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地，是國(guó)內(nèi)首個(gè)國(guó)家級(jí)航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地，三股東系廣東上市企業(yè)海格通信（002465.SZ）旗下子公司，主要從事飛機(jī)相關(guān)零部件產(chǎn)品的研發(fā)和制造，是我國(guó)軍用通信、導(dǎo)航及信息化領(lǐng)域最大的整機(jī)和系統(tǒng)供應(yīng)商。

資源大省的“破題探索”

從陜西無人裝備的股東構(gòu)成來看，軍軍融合、軍民融合特征明顯。

上述行業(yè)人士指出，陜西雖有大量的高等院校、科研軍工單位，但大多垂直于不同的系統(tǒng)，橫向之間少有業(yè)務(wù)合作，若無法打破這些產(chǎn)業(yè)鏈壁壘，會(huì)極大限制無人機(jī)產(chǎn)業(yè)縱深發(fā)展和規(guī)模壯大。

陜西無人裝備的誕生，則有望打破這一尷尬現(xiàn)狀。

以“九天”無人機(jī)為例，從陜西無人裝備成立，到此番產(chǎn)品亮相，短短一年半時(shí)間。知情人士透露，“九天”無人機(jī)整機(jī)制造大部分供應(yīng)商均在西安本土。

這對(duì)盤活陜西整個(gè)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈而言，意義重大。

“九天”無人機(jī)如若達(dá)產(chǎn)，對(duì)陜西的航空制造產(chǎn)業(yè)而言，不僅可以在軍民兩用重型無人機(jī)方面站穩(wěn)一席之地，對(duì)陜西的無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈而言，也是一次質(zhì)的飛躍。

另外，從資本市場(chǎng)角度看，雖然陜西無人機(jī)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)突出，但卻鮮有上市企業(yè)。

據(jù)《西安日?qǐng)?bào)》報(bào)道，西安聚集無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)300余家，產(chǎn)值規(guī)模超300億元，且在工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用較多，龍頭企業(yè)不斷出現(xiàn)，尤以愛生集團(tuán)、因諾航空、羚控科技、星展測(cè)控等為代表。

目前來看，其中不乏有望沖刺IPO的企業(yè)。

企查查顯示，愛生集團(tuán)2023年12月控股權(quán)變更，成為中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)控股企業(yè)，據(jù)稱愛生集團(tuán)計(jì)劃三年內(nèi)上市；因諾航空入選陜西后備企業(yè)上市名單；羚控科技、星展測(cè)控上榜“2024龍門榜TOP20”，這也意味著兩家公司具有上市前景且有意向進(jìn)入Pre-IPO階段。

參考大股東西安投資控股以往的投資案例，該公司投資的企業(yè)，大都走向資本市場(chǎng)，陜西無人裝備大概率亦是被當(dāng)作IPO的“種子企業(yè)”培育。

（圖片來源：西安航空基地、西安馳達(dá)官微等）