上周末，大家有人喝“頭啖湯”坐新開(kāi)的地鐵11號(hào)線去云臺(tái)花園嗎？

加上最新的地鐵11號(hào)線，廣州目前已開(kāi)通17條（段）地鐵線路，運(yùn)營(yíng)總里程突破700公里大關(guān)。

如果算上由廣州地鐵運(yùn)營(yíng)的“地鐵+城際”，總里程則超過(guò)1000公里。

更驚喜的是，從最新的官宣還可以知道，今年其實(shí)是屬于廣州地鐵的“小年”，明年2025年，廣州的軌道交通還會(huì)迎來(lái)大爆發(fā)。

12月28日，在廣州首條地鐵環(huán)線11號(hào)線的開(kāi)通儀式上，廣州地鐵集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)劉智成透露，明年還將新開(kāi)通10條（段）共173公里的“地鐵+城際”線路，進(jìn)一步織密地鐵和城際兩張網(wǎng)，推動(dòng)“四網(wǎng)融合”取得新突破。

要知道，最新一輪準(zhǔn)備上報(bào)的廣州地鐵四期規(guī)劃，總里程加起來(lái)也就大約175公里（上榜呼聲最高的有26、19、23、6號(hào)線東延等8條/段線路）。而明年一年即將通車(chē)的軌交里程就幾乎和四期的總里程相當(dāng)了。

到底計(jì)劃明年開(kāi)通的線路有哪些？我根據(jù)目前在建線路的進(jìn)度，推測(cè)如下：

1. 10號(hào)線 （西塱-石牌橋）

這也是繼11號(hào)線后，廣州將開(kāi)通的又一條全新線路。截至11月（下面線路的工程進(jìn)度均為同一時(shí)間節(jié)點(diǎn)），施工進(jìn)度已經(jīng)達(dá)到90%。

線路開(kāi)通后，既能使老牌豪宅板塊濱江東擺脫地鐵真空，又將讓新盤(pán)扎堆的大干圍、東沙等區(qū)域搭上軌交快車(chē)。

2. 12號(hào)線 （潯峰崗—大學(xué)城南）

目前線路工程已經(jīng)完成88%，在即將開(kāi)通的全新線路中，僅次于10號(hào)線。

它的意義在于將有效緩解廣州中心城區(qū)的交通壓力，填補(bǔ)白云區(qū)西南部、二沙島、海珠區(qū)東部等區(qū)域的軌道交通空白。也將是地鐵首次開(kāi)進(jìn)廣州的頂流富人區(qū)——二沙島。

3. 13號(hào)線二期（朝陽(yáng)-魚(yú)珠）

線路目前工程進(jìn)度已經(jīng)達(dá)到87%。線路建成后，東部增城新塘以及黃埔魚(yú)珠等地可以真正實(shí)現(xiàn)一趟地鐵、免換乘即可進(jìn)城。也將覆蓋白云區(qū)北部的部分地鐵真空。

4. 22號(hào)線后通段（陳頭崗-芳村）

目前該線路工程已經(jīng)達(dá)到91%。雖然22號(hào)線是2023年廣州地鐵客運(yùn)量倒數(shù)第一的線路，但卻是一條名副其實(shí)的南北大動(dòng)脈。

后通段再往北，還將從芳村站繼續(xù)建設(shè)通往機(jī)場(chǎng)北站，只是這一段有專(zhuān)屬的名稱(chēng)將改為“芳白城際”（目前的工程進(jìn)度也已經(jīng)達(dá)到31%）。也就是說(shuō)，未來(lái)該線路將聯(lián)通廣州的兩大交通樞紐：白云機(jī)場(chǎng)和廣州南站。

并且該城際線路的遠(yuǎn)景規(guī)劃，還將繼續(xù)延伸至深圳。

5. 14號(hào)線二期（廣州火車(chē)站-嘉禾望崗）

線路目前工程進(jìn)度64%，全長(zhǎng)11.9公里，設(shè)8座車(chē)站。建成后北部從化可以直達(dá)老城中心，實(shí)現(xiàn)免換乘進(jìn)城。同樣也是繼續(xù)優(yōu)化白云區(qū)北部的軌道交通。

6. 18號(hào)線后通段（冼村-廣州東站）

該段地鐵線路雖然只有一站，但由于涉及到廣州東站的管線等問(wèn)題，一直處于待開(kāi)通狀態(tài)。該站點(diǎn)開(kāi)通后，18號(hào)線的換乘能力也將大大加強(qiáng)。

據(jù)悉，目前土建工程完成約48%，區(qū)間盾構(gòu)段已貫通，正在進(jìn)行暗挖段施工。

也有預(yù)測(cè)認(rèn)為該站點(diǎn)要到2026年才能開(kāi)通，希望在明年這個(gè)廣州地鐵大年，它也能趕上大集開(kāi)通。

7. 南珠中城際廣州段 （萬(wàn)頃沙-二十涌）

該線路廣州段雖然只有三站，從目前的18號(hào)線終點(diǎn)站之后，再往南分別是十涌、十二涌和二十涌。

但卻是直通第十五屆全運(yùn)會(huì)重要場(chǎng)館的唯一線路，計(jì)劃2025年10月完工。應(yīng)該是要?jiǎng)?wù)必按質(zhì)按量完成的任務(wù)。

8. 廣佛東環(huán)城際 （廣州南站-白云機(jī)場(chǎng)）

廣佛東環(huán)城際線路正線長(zhǎng)度約46.5公里，設(shè)計(jì)速度160公里/小時(shí)，全線共設(shè)8個(gè)車(chē)站。預(yù)計(jì)未來(lái)將和今年開(kāi)通的廣佛南環(huán)一樣由廣州地鐵運(yùn)營(yíng)，采用公交化運(yùn)營(yíng)

近日，市自規(guī)局天河區(qū)分局核發(fā)了廣佛環(huán)線廣州南站至白云機(jī)場(chǎng)段智慧城站至龍洞站區(qū)間工程的建設(shè)工程規(guī)劃許可證。

至此，廣佛環(huán)線東環(huán)天河段工程（含3座車(chē)站、4個(gè)區(qū)間）規(guī)劃全數(shù)獲批，為線路力爭(zhēng)在2025年全運(yùn)會(huì)舉辦前建成通車(chē)創(chuàng)造了有利條件。

而整條廣佛環(huán)線途經(jīng)廣佛兩地八區(qū)，線路全長(zhǎng)192.97公里。將串聯(lián)白云機(jī)場(chǎng)、廣州南站、廣州北站、佛山西站四大交通樞紐。

根據(jù)規(guī)劃，廣佛環(huán)線將銜接廣珠城際、廣佛江珠城際、穗莞深城際、佛莞城際、莞惠城際、廣清城際、佛肇城際等7條放射狀城際線，是大灣區(qū)無(wú)敵換乘王。

9. 穗莞深城際琶洲支線（琶洲-蓮花）

線路全長(zhǎng)17.7公里，設(shè)琶洲、大學(xué)城東、化龍、蓮花共4個(gè)車(chē)站。

線路雖然不長(zhǎng)，但建成后將與廣州最新開(kāi)通的網(wǎng)紅11號(hào)線以及上面提到的城際廣佛環(huán)線東環(huán)段、佛穗莞城際（廣州地鐵28號(hào)線，最新規(guī)劃將砍3個(gè)站）進(jìn)行換乘。實(shí)現(xiàn)東莞、深圳一線進(jìn)入琶洲。

10. 新白廣城際（新塘站-廣州北站）

最后這段新白廣城際可以說(shuō)是鴿了一年又一年了，對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，它已經(jīng)是老面孔了。

線路全長(zhǎng)約78公里，起點(diǎn)為新塘站，向北經(jīng)增城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、中新廣州知識(shí)城、廣州白云機(jī)場(chǎng)至終點(diǎn)廣州北站。

開(kāi)通后，將可以填補(bǔ)增城新新大道板塊的軌交空白，還可通達(dá)深圳寶安機(jī)場(chǎng)等交通樞紐。

上述這10條（段）線路，我覺(jué)得變數(shù)比較大的是地鐵14號(hào)線二期、18號(hào)線后通段和新白廣城際，也歡迎小伙伴們繼續(xù)補(bǔ)充。

2025年，廣州地鐵將迎來(lái)大爆發(fā)的收獲期，可以說(shuō)跟明年即將在廣州舉行的第十五屆全運(yùn)會(huì)這一盛事，不無(wú)關(guān)系。

目前距全運(yùn)會(huì)開(kāi)幕剩下300多天，明年越多在建線路能夠竣工開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，全運(yùn)會(huì)的交通配套就會(huì)越好。在這樣的預(yù)期驅(qū)動(dòng)下，廣州也將開(kāi)足馬力，迎難而上。

歷史上在廣州舉行的六運(yùn)會(huì)和2010年廣州亞運(yùn)會(huì)，都為當(dāng)時(shí)的樓市帶來(lái)了推波助瀾的作用。

明年，重大體育賽事又將登錄廣州，除了地鐵之外，廣州的各大體育場(chǎng)館都在加緊建設(shè)或改建中。不過(guò)很顯然，目前再拿運(yùn)動(dòng)會(huì)為賣(mài)點(diǎn)，給樓市打氣的宣傳已經(jīng)較少看到。

那么地鐵能不能對(duì)那些原來(lái)真空地帶的樓市有大推動(dòng)呢？

我的答案是，未來(lái)新地鐵線路的開(kāi)通，除了方便出行外，對(duì)區(qū)域的一手和二手房成交都將有帶動(dòng)。但能否推動(dòng)樓價(jià)上漲，更重要的還是看大環(huán)境。

因?yàn)?，地鐵線路的建設(shè)工期一般都比較長(zhǎng)，有可能四五年還是最起碼的周期。

從規(guī)劃之初，地鐵的利好就已經(jīng)被樓盤(pán)不停地消耗，樓盤(pán)的溢價(jià)也會(huì)從一開(kāi)始被植入到樓價(jià)中。

現(xiàn)今，新地鐵開(kāi)通尚不足以像過(guò)去二十年一樣，推動(dòng)樓價(jià)形成變量。

原本是地鐵真空的郊區(qū)，光靠一條地鐵也難以馬上帶動(dòng)樓盤(pán)升值。因?yàn)橥@一區(qū)域的整體城市界面、市政配套等也有待完善。

而在配套齊全的中心區(qū)，地鐵線路能使出行更便捷，是支撐樓價(jià)的關(guān)鍵點(diǎn)。起碼“學(xué)、鐵、商”三元素中，“學(xué)”在現(xiàn)階段會(huì)起到更決定性的作用。