《車尚時刻》新媒體獲悉，3月6日晚，東風本田旗下全新純電SUV車型——S7正式上市。新車共推出單/雙電機兩個版本，開拓者（參數(shù)丨圖片）版（單電機）售價25.99萬元，領航者版（雙電機）售價30.99萬元，另為單電機版提供價值30,000元的極速選裝包，僅售9,000元,價值40,000元的舒享選裝包，僅售19,000元。

當電動化浪潮席卷全球，消費者對電動車的期待已不止于“冰箱彩電大沙發(fā)”，品牌是否長久、品質是否可靠、里程是否虛標、電池是否安全、乘坐是否眩暈，成為新時代的“電車靈魂拷問”。到底什么樣的一款電車，才能滿足新時代用戶的期待？東風本田S7以本田 70余年技術底蘊為根基，期待給出自己的答案。

據(jù)了解，新車是本田汽車首款高端純電SUV車型，基于本田云馳全新智能高效純電W架構開發(fā)，定位純電動中型SUV車型，動力上提供單電機后驅和雙電機四驅車型，CLTC工況續(xù)航里程最高為650公里。

以“本田式執(zhí)念”，定義實力新標桿

自本田品牌誕生伊始，便已將挑戰(zhàn)的精神注入靈魂。從1964年首戰(zhàn)F1賽事，到1999年前瞻推出混合動力技術，再到如今以全棧自研科技覆蓋高精尖智造，本田始終致力于實現(xiàn)自我革新和突破。2024年，本田全球首個新能源工廠正式投產(chǎn)，這也是本田有史以來數(shù)智化程度最高的工廠，擁有領先行業(yè)的制造工藝和嚴苛制造標準，東風本田將依托大廠科技、大廠智造、大廠品質，續(xù)寫燃油車時代的輝煌。

而在造車這件事上，東風本田舍得花時間打磨，舍得下成本考驗，舍得用苛刻定義安全，CR-V就是最好的證明。東風本田以對安全與可靠近乎偏執(zhí)的堅守，鑄就了CR-V“20年開不壞”的品質神話。

汽車行業(yè)正處于新能源變革的浪潮之中，汽車的形態(tài)也發(fā)生了巨大的變化，但本田70年來一直堅持以人為本的開發(fā)理念不會改變。在新的時代，本田會以技術為依托實現(xiàn)品牌的脫胎換骨，與用戶一起奔向“自由出行的喜悅”。

東風本田S7產(chǎn)品推薦官龔熙滿懷信心地表示：“我們堅信，選擇東風本田電動車的用戶，選擇的不僅是合資體系悠久造車底蘊與嚴苛品控的保障，更是在燃油、混動、純電三大領域均擁有技術制高點，能為中國用戶提供經(jīng)得起考驗的電動化價值。”

用時間打磨品質，重塑電車安全新標桿

當一臺被“解剖”的東風本田S7在發(fā)布會現(xiàn)場亮相時，數(shù)百位汽車行業(yè)媒體見證了東風本田最為硬核的安全宣言——經(jīng)歷了150萬公里全球路試的嚴苛考驗、通過了5300余項整車測試的精心雕琢、經(jīng)受了118次碰撞試驗的錘煉；這是一輛舍得花時間打磨的杰作，這是一份舍得下成本考驗的承諾，這更是一次舍得用最苛刻標準定義安全的實踐。在這份不懈追求下，這款基于本田云馳智能高效純電W架構打造的劃時代之作，憑借經(jīng)得起考驗的品質、鋼筋鐵骨般的車身、全維度安心的電池成為“電車安全新標桿的定義者”。

在東風本田的理解里，安全才是最大的豪華，所以東風本田S7選擇用“看不見的標準”重新定義高端，讓每一份不易察覺的細節(jié)都躍然眼前：每平方厘米可承受15噸重壓的1500MPa熱成型鋼占比達25%，相當于潛水艇耐壓艙級別的強度；核心區(qū)域采用68%高強度鋼材，配合超4萬牛米/度的抗扭曲性能，能抵抗強烈碰撞下的較大形變；另采用同級獨有的五層結構A柱，集合了1500MPa熱成型鋼與980MPa高強度鋼于一體，配合本田專利電阻焊技術，確保車身結構極端碰撞下仍能保持完整形態(tài)。

相比于續(xù)航焦慮，用戶更擔憂的是電池安全——充電自燃、剮蹭爆燃等，這些“隱形威脅”讓渴望擁抱電動化的用戶遲疑觀望。面對純電車的電池安全痛點，東風本田S7給出遠超行業(yè)基準的解決方案：采用寧德時代定制開發(fā)的89.8kWh三元鋰電池，經(jīng)歷500余項嚴苛驗證；國內(nèi)噸位最大的1.2萬噸一體式壓鑄工藝打造的鋁制電池殼體，配合15層720度防護體系，成就防撞、防刮、防拖底的“絕對結界”。

此外，分體隔離冷卻系統(tǒng)與雙高壓開關配置，將熱失控風險消弭于無形，創(chuàng)新性的模組化設計實現(xiàn)13個獨立模組更換能力，維修成本直降80%。續(xù)航上同樣不懈怠，東風本田S7單電機版CLTC續(xù)航可達650km，雙電機版CLTC續(xù)航為620km，在低至零下30度的嚴寒環(huán)境下，電池容量保持率依然能達到90%以上。

用技術調(diào)校性能，重塑電車操控新標桿

在電車時代，汽車的“工具屬性”被過度放大。由于很多電車過于追求動力數(shù)據(jù)，致使起步點頭、加速眩暈、操控失趣等問題出現(xiàn)，以駕駛為趣的汽車文化逐漸迷失。這樣簡單粗暴的設定，與本田對駕控的理解大相徑庭。操控性能的提升是一項錯綜復雜的系統(tǒng)工程，其涵蓋加速響應、動力管理、底盤調(diào)校、轉向精準度、震動過濾等多個維度的精細配合。在確保乘坐舒適性的前提下，如何巧妙地調(diào)校出卓越的操控性能，無疑是一項極為艱巨的挑戰(zhàn)。

70余年本田造車經(jīng)驗累積，全球三千多萬本田車主調(diào)研反饋，再將前所未有的越級豪華車配置導入東風本田S7，只為制造一款真正擁有駕駛樂趣的純電車。

作為全球唯一同時參與F1和Moto GP這兩項頂級汽車賽事的廠商，運動和駕駛是本田的品牌基因。這一次，本田為中國消費者打造了專屬的云馳純電W架構，采用前后平衡的50:50車身配重比和雙叉臂懸架，大尺寸的塔頂橫向穩(wěn)定桿，并設定車輛為更加強調(diào)運動的偏后驅平臺，這也是繼傳奇車型S2000以后本田首次單獨開發(fā)50:50的后驅平臺。這個布置讓車輛的彎道極限提高，不容易在激烈駕駛時推頭或者甩尾，且雙叉臂懸架也能帶來加減速時車輛俯仰角的有效控制。

配合ADS全時自適應減震系統(tǒng)（千分之二秒響應）、豪車同款博世高級別轉向機，讓每一次顛簸都成為車與路的默契對話。獨創(chuàng)的“零暈感調(diào)校技術”打破電車駕乘魔咒，以“駕控不突兀、加速不仰頭、制動不點頭”的細膩控制，實現(xiàn)了電車駕乘從“生理不適”到“全家舒適”的全方位升維。

得益于這些頂級配置的完美融合，東風本田S7為駕駛者帶來“可掌控的快”、“輕松的駕馭”、“零暈感駕乘”的本田底色，再次定義純電時代的操控新標桿。

用匠心雕琢細節(jié)，重塑電車舒享新標桿

當智能座艙淪為按鍵迷宮，當繁復操作消磨科技溫度，新能源時代的消費者正陷入“配置冗余卻交互冰冷”的困局?！凹夹g控”本田追求的是科技與人性化交織的無感舒適，讓科技更有溫度。所以東風本田S7的座艙，不是堆配置的倉庫，而是走心的管家。去除一切噱頭式的功能，把實用做到極致，帶給你“七感一體”的一流舒享。

東風本田S7采用“光影之刃”的線性外觀，用光影雕刻鋒銳車身，不僅提升了空氣動力性能，更彰顯出十足的高級感。車身采用了目前市場上最好的環(huán)保水性2K清漆，更好地展現(xiàn)外觀色澤度，立體感躍然于眼前，每一處細節(jié)都透露著不凡。

不論在油車還是新能源時代，“MM理念”一直貫穿著本田的造車之路。東風本田S7車型在4750mm車長的基礎上，以61.7%的軸長比營造出了豪華車的空間感。三層材質填充的零壓感座椅與國際協(xié)會認證的抗菌抗病毒座椅材質，以及達到豪華行政轎車水平的后排腿部空間，可實現(xiàn)半躺自由，孩童可酣睡，長者無拘束。

冬季駕駛時，傳統(tǒng)車輛往往加熱慢，且溫度分布不均，讓駕駛者和乘客在寒冷中等待。東風本田S7獨創(chuàng)15處智能供暖系統(tǒng)，1分鐘快速無感升溫，帶來“環(huán)抱式溫暖”體驗，仿佛為車內(nèi)鋪上了“地暖”，讓溫暖從指尖直達心間，體貼感油然而生。

在1.85㎡五檔調(diào)光天幕之下，科技與自然的對話悄然上演。這種對光影的掌控藝術，延伸至1256顆LED編織的智能光語系統(tǒng)：當音樂在16聲道BOSE音響中流淌，導航提示音從頭枕音響輕柔掠過，音樂旋律仍在座艙回蕩。搭配7種定制香氛的智能香氛系統(tǒng)，仿佛置身花的海洋，馭風而行，香隨心動，沉浸感滿載。

舒享不止于感官體驗，更需具備交互感，做懂你的伙伴?；诙拱?阿里云通義雙模型開發(fā)的Honda CONNECT 4.0系統(tǒng)，以超95%語音識別秒解多語音指令。而L2+級智能輔助駕駛系統(tǒng)Honda SENSING 360+，具備高速領航輔助功能，實現(xiàn)自動跟車、自動超車、彎道/匝道自動減速等功能，并首次搭載手機遙控泊車功能，不受狹窄車位困擾，便捷感再升級。

七感交織，心流自成。當科技褪去冰冷的外殼，豪華不再浮于表面。東風本田S7以“高級感、空間感、零壓感、體貼感、沉浸感、交互感和便捷感”七感一體的舒享哲學，重新定義舒享新標桿，讓用戶體驗不再是配置的堆砌，而是對生活場景的深度共鳴。

“東風本田S7不做舊標準的追隨者，只做新標桿的定義者”。從超長距離路試，到產(chǎn)品品質的反復錘煉；從對電池安全的“偏執(zhí)追求”，到對駕控本質的不懈堅守，它用實力滿足用戶對智電出行的美好期待。