眾所周知，阿維塔由三個品牌共同打造：長安、華為和寧德時代?！鞍矠榈隆睉{什么匯集了中國汽車的頂級資源？這樣的合作又能給國產(chǎn)汽車帶來哪些參考？今天我們一起來聊一聊。

以下為本期視頻文字版：

2024年，超過3000萬的產(chǎn)銷量，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)的全新臺階。但繁榮的背后，卻是慘烈的市場競爭。目前來看，在中國市場的所有汽車制造商，都不得不面對搶用戶，搶規(guī)模，再搶利潤的“淘汰賽”。

我們認為，在這個搶奪的過程，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)至少有三個主要的競爭戰(zhàn)場。

第一是智能化的軟實力之戰(zhàn)，第二是三電的硬實力之戰(zhàn)，第三就是產(chǎn)業(yè)協(xié)同、供應鏈管理等體系實力之戰(zhàn)。

假如將中國汽車在這個三個領域的最強資源整合在一起，能造出怎樣的車？假設的情況難以預測，但我們可以找個案例來看看，目前來看，我們認為，長安、華為、寧德時代組成的“安為德”，就是最接近這種方式的組合，他們共同打造的阿維塔，就是答案。

安為德

為什么是最強組合？

為什么叫 “安為德”，其實就是長安、華為、寧德時代各取一字組成的。 這個名字，最開始本來是要作為三家合作的新公司名字的，但最終，還是定名為發(fā)音近似的阿維塔。 所以，阿維塔品牌的初衷，就是整合三家頂級企業(yè)的資源，創(chuàng)立實力強大的汽車品牌。

從2018年成立至今，阿維塔的市場表現(xiàn)，以及長安、華為、寧德時代各自的發(fā)展，已經(jīng)讓“安為德”成為了能夠代表中國頂級造車組合的稱謂，為什么能這么說，我們可以拆開來看看。

第一，智能電動車時代，根基就在電池。大家有沒有發(fā)現(xiàn)，新能源車的電池，尤其是純電動車的電池，已經(jīng)成為了區(qū)分高低配置，高低定位的重要區(qū)分點，很多車其他配置都一樣，就電池不一樣。這不僅是因為電池占整車成本的大頭，更重要的是，電池的能力直接決定了新能源車的實際表現(xiàn)。

寧德時代作為電池領域毫無爭議的引領者，去年，動力電池裝機量全球排名第一的，就是寧德時代，裝機量占比達到37.9%。目前寧德時代的主流產(chǎn)品，麒麟電池、神行電池以及驍遙電池，都有用在阿維塔的車型上。

第二，智能化一定是智能電動車變革的核心。最近兩年，新能源汽車的智能化競爭不僅僅局限在智能座艙、智能駕駛領域了，已經(jīng)延展到了智能底盤，智能燈光，甚至智能生產(chǎn)和智能服務方面。這在這些領域，技術儲備最豐富，用戶認可度最高的企業(yè)是誰？毫無疑問，就是華為。

第三，要想承接好電動化和智能化，依然需要一個優(yōu)秀的載體，所以，任何形式的汽車都離不開頂級的制造水準和成熟的供應鏈管理體系。長安汽車位居重慶，這里是三線建設覆蓋范圍最大的中心城市，目前擁有中國第一梯隊的工業(yè)制造體系。而長安汽車，就是“重慶制造”最好的名片。前不久，長安汽車目前最為先進的數(shù)智工廠正式揭幕，工廠是由長安、華為、聯(lián)通聯(lián)手打造的，阿維塔的熱門車型誕生于此。

所以說，無論是三電硬實力、智能化軟實力、還是生產(chǎn)制造的體系化實力，阿維塔都集成了安、為、德最好的資源，成為了代表中國智能電動汽車向上的重要勢力，成為了汽車強國的重要推動力。

為什么

安為德組合這么特殊

其實華為、寧德時代的“朋友圈”都很大，那么多合作，為什么與長安達成的這個組合最特殊呢？

本質(zhì)原因在于，安為德這個組合，不僅建立在產(chǎn)業(yè)協(xié)同合作的關系上，而且還建立在以資本為紐帶的新興戰(zhàn)略合作上。

阿維塔科技目前擁有華為旗下公司引望的10%股份，前不久，阿維塔科技也正式完成了向華為的第二期價款轉(zhuǎn)讓，長安與華為的戰(zhàn)略合作，進入了更加深入更加密切的新階段。

寧德時代和長安在資本上同樣有所關聯(lián)，寧德時代目前是阿維塔科技的第二大股東，持股占比28.99%。長安是寧德時代眾多合作伙伴中，非常重要的一個。不僅因為長安汽車集團有年銷超過73萬，增速達到52.8%的新能源汽車規(guī)模，更重要的是，長安非常愿意與寧德時代在科技前沿做創(chuàng)新探索。

比如，在寧德時代去年推出了滑板底盤產(chǎn)品“磐石底盤”，隨后，最先與寧德時代簽署這項技術合作協(xié)議的，就是阿維塔。這項有可能改變行業(yè)格局的技術，將來就有可能用在阿維塔的新車上。

除此之外，長安向來對阿維塔鼎力支持，“只要阿維塔需要，要錢給錢、要人給人、要技術給技術。”

所以，安為德的組合，不僅有共同推進中國汽車向上的責任紐帶，還有一榮俱榮一損俱損的資本紐帶。這是這個組合不同以往的重要原因。

阿維塔06

安為德的最新成果

隨著阿維塔與華為的合作深入，兩者其實探索出了車企與華為合作的全新模式 ——HI PLUS。

大家有沒有聽說，春節(jié)過后，華為派出一支近300人的團隊入駐阿維塔重慶總部，雙方會共同推進新一代車型的研發(fā)工作。

這么多人駐場辦公，在以前的HI模式其實是沒有的，所以現(xiàn)在阿維塔與華為的合作模式，可以被稱為HI PLUS模式，雙方會共同參與產(chǎn)品定義、用戶洞察和營銷策略。有更多華為的賦能，肯定也會助力阿維塔進一步?jīng)_高。

時至今日，阿維塔已經(jīng)完成了阿維塔11（參數(shù)丨圖片）、阿維塔12、阿維塔07三臺車的雙動力布局，隨著增程動力的引入，阿維塔在高端新能源市場的表現(xiàn)，也展現(xiàn)出越來越強的競爭力。

而今年4月，阿維塔還有一臺重磅車型即將上市，就是阿維塔06，這臺車在去年年底已經(jīng)在工信部正式公示過，驚艷的造型當時引發(fā)了不小的討論。

未來三年，阿維塔還將推出新一代的大五座、大六座SUV、MPV等17款產(chǎn)品，并且有可能會在2026年年底進行IPO。目前來看，阿維塔的發(fā)展非常有節(jié)奏。

有三個領域的頂級企業(yè)背書，有增程純電兩種動力全車型布局，在國內(nèi)外全球市場共同銷售，核心技術行業(yè)領先，這就是目前的阿維塔，越來越全面，也越來越穩(wěn)健。

過去十幾年里，中國汽車企業(yè)普遍在研發(fā)上投入了大量的資金和人員，很多車企在核心技術上，都要自研布局。這樣的氛圍推動了新能源汽車的增長，但實話實說，這也降低了中國汽車體系化升級的效率。

所以，我們認為，中國汽車需要合作，需要能夠整合各方優(yōu)勢資源的頂層合作，而阿維塔，就是一個非常值得參考的范例。

如果你也和我們一樣，對汽車行業(yè)的變革式發(fā)展?jié)M懷憧憬，歡迎大家到B站關注《童濟仁汽車情報所》，我們會在每周五與探討一個你可能感興趣的新話題。大家有任何意見與建議，也歡迎留言與我們交流。

入駐媒體平臺

商務聯(lián)系人：Maggie

Tel：135-6413-6455

E-Mail：maggie@neuesmedia.com

版權(quán)聲明：本文為《童濟仁汽車評論》獨家稿件。歡迎任何形式的轉(zhuǎn)載，但須注明出處為《童濟仁汽車評論》和撰寫作者。如有任何侵權(quán)行為，侵權(quán)者將承擔相應法律責任。