在電動化與智能化浪潮席卷全球汽車產(chǎn)業(yè)的當(dāng)下，鄭州日產(chǎn)以一場“自我革命”開啟新十年征程。近日，在一場題為“謀勢·聚變 制勝新十年”Z9專題研討會上，鄭州日產(chǎn)首次披露其全球化戰(zhàn)略車型Z9的技術(shù)內(nèi)核與市場野心。這款基于“全球多元越野平臺”打造的硬派皮卡，不僅承載著鄭州日產(chǎn)從“世家”向“玩家”的轉(zhuǎn)型使命，更劍指全球市場，以“可油、可電、可混”的全能實(shí)力，為中國皮卡走向世界寫下新注腳。

　　小眾賽道迎來“乘用化”拐點(diǎn)

　　2024年，中國皮卡市場年銷量51.6萬臺，雖僅占汽車總銷量的2%，但政策放寬和消費(fèi)升級推動其從單一工具車向“宜商宜家”轉(zhuǎn)型。據(jù)行業(yè)預(yù)測，未來五年國內(nèi)皮卡市場年復(fù)合增長率將超10%，其中高端乘用化車型占比持續(xù)提升。用戶需求分化明顯：三四線城市用戶仍以載貨功能為主，一二線城市新興玩家則追求越野性能與生活方式的結(jié)合。

　　用車場景與用戶痛點(diǎn)：從工具到生活伙伴

　　場景一：商用載貨。傳統(tǒng)皮卡用戶多為個體商戶、農(nóng)村創(chuàng)業(yè)者，痛點(diǎn)集中于載貨空間不足、耐用性差。Z9以5520mm超大車身、3.5噸拖拽能力及97%高強(qiáng)鋼車架，針對性解決載重與耐久問題。

　　場景二：越野探險(xiǎn)。越野玩家追求極致通過性，但多數(shù)皮卡配置不足。Z9配備三把鎖、坦克掉頭、800mm涉水深度及36°接近角，并針對沙漠、高原等場景進(jìn)行1200萬公里全地形驗(yàn)證，填補(bǔ)國產(chǎn)皮卡“能野但不夠硬核”的短板。

　　場景三：城市生活。新興用戶渴望皮卡擺脫“粗糙工具”標(biāo)簽。Z9以NAPPA座椅、L2+智駕、智能座艙（14.6英寸大屏+3D車模界面）及深海級NVH，對標(biāo)乘用車舒適體驗(yàn)，直擊“開皮卡沒面子”的認(rèn)知痛點(diǎn)。

　　全球皮卡年銷量超600萬臺，北美、東南亞、中東及澳洲為核心市場。北美皮卡文化根深蒂固，F(xiàn)-150年銷近百萬；東南亞市場偏好經(jīng)濟(jì)型工具車；中東及澳洲則對越野性能與耐久性要求嚴(yán)苛。然而，中國皮卡出口占比僅45%，且多以低價(jià)工具車為主，高端市場仍被豐田Hilux、福特Ranger（參數(shù)丨圖片）等壟斷。鄭州日產(chǎn)Z9瞄準(zhǔn)的正是這一空白——以全球化品質(zhì)和新能源技術(shù)，打破“中國制造=低端”的刻板印象。

　　長城炮以年銷15萬臺的成績占據(jù)半壁江山，主打“高性價(jià)比+改裝生態(tài)”；江鈴大道、長安凱程等則通過差異化配置爭奪份額。合資品牌如福特Ranger雖定價(jià)偏高（20萬+），但憑借品牌溢價(jià)吸引高端玩家。鄭州日產(chǎn)Z9需直面兩大挑戰(zhàn)：一是如何以“雙品牌”（日產(chǎn)標(biāo)+東風(fēng)標(biāo)）平衡溢價(jià)與性價(jià)比；二是如何在長城炮的生態(tài)壁壘中撕開缺口。全球市場頭部玩家豐田、福特、五十鈴已建立穩(wěn)固渠道，但新能源化進(jìn)程緩慢。鄭州日產(chǎn)依托日產(chǎn)全球品控體系和東風(fēng)供應(yīng)鏈，以Z9的混動技術(shù)（續(xù)航1100km、油耗1.24L）和右舵車型布局，直擊中東、澳洲等市場對“長續(xù)航+低使用成本”的需求。鄭州日產(chǎn)執(zhí)行副總經(jīng)理毛力民透露：“2026年Z9將掛日產(chǎn)標(biāo)出口，目標(biāo)三年內(nèi)海外銷量占比超40%?！?/strong>

　　技術(shù)突圍：四大“超級實(shí)力”定義硬派新標(biāo)桿

　　Z9依托鄭州日產(chǎn)耗時(shí)三年研發(fā)的全球多元越野平臺，攻克17項(xiàng)核心技術(shù)，以“超級動力、超級越野、超級好開、超級安全”重構(gòu)皮卡價(jià)值坐標(biāo)。

　　超級動力：M9T柴油發(fā)動機(jī)+采埃孚8AT黃金組合，最大扭矩500N·m，混動系統(tǒng)續(xù)航超1100公里，油耗低至1.24L/100km；

　　超級越野：接近角36°、離地間隙245mm、涉水深度800mm，配備三把鎖、坦克掉頭等硬核配置；

　　超級好開：前雙叉臂+后五連桿懸架組合，L2+級智駕與智能座艙對標(biāo)乘用車；

　　超級安全：車身高強(qiáng)鋼占比70%，通過1200萬公里全地形驗(yàn)證，滿足C-NCAP五星標(biāo)準(zhǔn)。

　　鄭州日產(chǎn)執(zhí)行副總經(jīng)理毛力民強(qiáng)調(diào)：“技術(shù)路線不押寶單一方向，而是以多元動力覆蓋工具、商用、高端乘用三大圈層，直擊全球市場區(qū)域化需求矛盾。”

　　全球化：雙品牌雙渠道搶占海外高地

　　面對國內(nèi)皮卡市場“內(nèi)卷”，鄭州日產(chǎn)將增量押注海外。2026年起，Z9將掛日產(chǎn)標(biāo)出口至中東、澳洲等右舵市場，同步依托東風(fēng)渠道拓展新興區(qū)域。鄭州日產(chǎn)黨委書記姚利文指出：“中國制造的皮卡完全具備全球競爭力，Z9的使命是打破‘工具車’刻板印象，以乘用化體驗(yàn)搶占國際用戶心智?！?/p>

　　破局挑戰(zhàn)：重塑品牌聲量與用戶認(rèn)知

　　盡管Z9產(chǎn)品力強(qiáng)勁，但研討會上多位媒體人指出，鄭州日產(chǎn)存在感薄弱、營銷節(jié)奏滯后等問題亟待解決。建議聚焦“情緒價(jià)值營銷”，通過場景化內(nèi)容、素人故事強(qiáng)化“硬派生活伙伴”定位，并借帕拉丁經(jīng)典IP喚醒用戶信任。此外，定價(jià)策略需兼顧競爭力與品牌溢價(jià)，初期以“引流版”貼近主流市場（如11萬元區(qū)間），逐步釋放高端版本。

　　傳統(tǒng)車企的“大象轉(zhuǎn)身”樣本

　　鄭州日產(chǎn)的自我革命，是中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的縮影。其依托日產(chǎn)全球品控與東風(fēng)供應(yīng)鏈，以技術(shù)積淀為跳板，但亦面臨合資品牌光環(huán)消退、新勢力聲量碾壓等挑戰(zhàn)。Z9能否成功，不僅取決于產(chǎn)品實(shí)力，更考驗(yàn)其能否在營銷、渠道、用戶運(yùn)營上實(shí)現(xiàn)“玩家思維”的徹底轉(zhuǎn)型。正如毛力民所言：“中國汽車人責(zé)任是讓中國制造走向全球，而鄭州日產(chǎn)已準(zhǔn)備好背水一戰(zhàn)。”