在這個“界”那個“界”滿天飛的時代，一個跟華為沒多少關系的新品牌 "示界"終于誕生了。讓很多人感到意外地的是 "示界"的背后是神龍汽車，銷售渠道是雪鐵龍和標致。但這個品牌并不是雪鐵龍、標致和華為的產物，它的第一款車型也不叫 "示界XX"，而是叫富康（參數丨圖片）06。

這個事兒聽起來有點扯，但人家這么做也一定是有一些深意在里面的，所以我們有必要深挖一下看看這是怎么回事。

先來說"示界"這個品牌。這個品牌注冊的時候的確沒有"問界"什么事兒，也跟"智界"、"享界"、"尊界"這些品牌毫無關系，但正因為有了這么些“界”，"示界"聽起來才會更有靈魂。就這么說吧，假如問界當時沒搞起來，遙遙領先也沒有做成"智界"、"享界"、"尊界"的話，"示界"這個品牌肯定見不著今天的太陽。

但對神龍汽車也就是標致雪鐵龍在中國的合資公司來說，"示界"的確是一個非常重要的品牌。因為標致和雪鐵龍的市場形勢非常嚴峻。去年，神龍汽車一共賣出了68萬臺，同比下滑15%。在產品力老化車型遲遲得不到更新的前提下，標致和雪鐵龍都只能自己給自己砍一刀來維系生存。瞧一瞧8.97萬起步的東風標致408龘龘款、12.21萬起步的雪鐵龍凡爾賽C5 X等等，盡管這些車型的價格看起來已經是跌破底線了。但比起上汽通用、廣汽豐田和東風日產等品牌來說還不夠狠。

也就是說，"示界"很大一部分要承擔起盤活產能，美化業(yè)績的重任。由于這個品牌錯過了造車新勢力的風口，"示界"的世界觀也就只能把每一分錢都花在刀刃上了。所以在渠道方面，采用共享標致和雪鐵龍的方式，開創(chuàng)了合資新勢力在落地方式上的先河。

但讓人搞不懂的是，作為"示界"的首款車型，不應該遵循常理叫"示界06"啥的嗎？這跟富康有個啥關系？

誠然，富康之于雪鐵龍來說是一代經典的回憶，就如捷達和桑塔納之于大眾一般重要。但如今的捷達，只不過是一個活的不咋樣的廉價大眾，一代神車桑塔納在市場上也幾乎沒了蹤跡。如今的富康，雖然還偶爾能以網約車的形式偶爾出現，但早已沒了當年之勇。傍上富康的情懷，你可知當年開富康的這部分人現在已經多少歲了嗎？更何況當年的富康是油車，跟富康06這樣的電車一點關系都沒有。

強行上情懷的方式，只會讓年輕的消費者敬而遠之，MYAUTO認為“富康06”的定名本身就是很大的敗筆。在法系合資品牌的“二次創(chuàng)業(yè)”之路上，真正能讓"示界"飛起來的方式，應該不是聽起來很擦邊球的華為，也不是二三十年前富康時代的情懷因素，而是更有科技感、更有價值感且價格更接地氣的產品。這樣來看，“示界”的首款車型“富康06”暫時先打個59分吧！