每個(gè)人都對買車都有著不同的看法，對于剛工作兩年的我來說，處在緊張繁忙的都市工作生活之中，如果能擁有一輛既能滿足日常通勤又有著不錯(cuò)品質(zhì)的家用SUV成為了心中所愿。10萬左右是我的預(yù)算，身邊朋友向我推薦了很多主流車型，比如有吉利星越L（參數(shù)丨圖片）、長安CS75 PLUS等“沙場老將”，也有深藍(lán)S05、銀河E5等“市場新貴”，但我一直都在猶豫，并沒有找到真正合心意的。

零跑T03是我家買的的第一輛新能源汽車，所以我一直都對這個(gè)牌子較有好感。零跑作為早期入局國內(nèi)新能源汽車市場的品牌，無論是造車經(jīng)驗(yàn)還是軟硬件實(shí)力方面，都展現(xiàn)出了不俗的實(shí)力。

與零跑B10初次相識是在廣州車展上，被它科技感十足的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)所吸引，后來試駕之后的整體感覺都比較不錯(cuò)，我就開始關(guān)注零跑B10。上個(gè)月的預(yù)售發(fā)布會后，有朋友專門來問我家里的T03感覺如何，他也看上了B10，但是目前還在觀望中。B10的預(yù)售價(jià)格最高配置13.98萬也在我的預(yù)算之內(nèi)，于是我決定——先下個(gè)定看看。

相信大多數(shù)年輕人都和我一樣，都比較喜歡追求獨(dú)立的個(gè)性、釋放自我，所以在選車時(shí)都比較注重外觀顏值。相比于星越L的沉穩(wěn)和深藍(lán)S05的家族化機(jī)甲風(fēng)格，我還是更喜歡零跑B10年輕科技，但它并不是那種花哨輕佻的風(fēng)格，反而是時(shí)尚之余還多了一些穩(wěn)重。

比如分體式大燈配上貫穿燈帶，就很有科技感，三段式熏黑前包圍搭配上造型夸張的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，顯得很有運(yùn)動氣息。車身側(cè)面干凈利索，腰線設(shè)計(jì)很有張力，隱藏式門把手的阻尼感也比較舒適。貫穿式LED尾燈個(gè)性十足，但最戳我的還是熏黑運(yùn)動包圍+小尾翼組合，辨識度比較高。

簡約大氣且不失科技感的內(nèi)飾布局，也是蠻符合我的審美觀。星越L和深藍(lán)S05依賴品牌設(shè)計(jì)慣性，比較注重視覺沖擊力，而零跑B10的“場景化交互”設(shè)計(jì)更有親和力，而且對比銀河E5的純白內(nèi)飾，零跑B10的竹影灰配色簡直是為懶人定制。

此外，它的高頻接觸區(qū)域都采用了軟包處理，不僅看上去很有質(zhì)感，實(shí)際觸感也較為舒適細(xì)膩。功能區(qū)沒有任何按鍵，所有操作均在中控屏完成交互，對新車主來說很容易上手。最讓人驚喜的還是副駕上的"魔術(shù)拓展塢"，手機(jī)支架、化妝鏡、折疊桌板隨便裝，休閑、辦公兩不誤。

試駕前對零跑B10的空間表現(xiàn)并沒抱太高期望，但實(shí)際進(jìn)入車內(nèi)以后發(fā)現(xiàn)，其內(nèi)部空間要比想象的大。我的身高是185cm，坐進(jìn)前排座椅并不會感到局促，而后排空間也比較夠用，半躺后甚至還能伸直腿。同時(shí)，它的前排座椅可實(shí)現(xiàn)最大180°放平，后排座椅也支持比例放倒，前后排完全放倒，可變成露營大床，對于日常郊游或者長途自駕午休都是十分方便的。

值得一提的是，零跑B10還配備了Leap Sound 12揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)和無麥K歌功能，這個(gè)看似不是很重要的配置，卻成為了我購車的決定性因素之一。音響系統(tǒng)不僅自帶4種模式和預(yù)設(shè)8款“大師音效”，而且還能根據(jù)自己的喜好新建專屬音效。而無麥K歌功能擁有原聲、KTV、錄音棚、流行、唱將、搖滾6大K歌音效模式，試聽效果都比較不錯(cuò)，原聲模式聽起來比較保真，而搖滾模式則很炸裂。

都說好看的皮囊不如有趣的靈魂，而零跑B10除了有好看的外觀和內(nèi)飾之外，它的車機(jī)系統(tǒng)可玩度也比較高。14.6英寸懸浮式中控屏內(nèi)置高通驍龍8295芯片，配合 Leapmotor OS 4.0 Plus 交互系統(tǒng)和 AI 語音大模型，無論是交流互動，還是發(fā)布指令，都能得到快速回應(yīng)。 我實(shí)測了一下，多開幾個(gè)APP也不會影響主機(jī)速度，確實(shí)是非常絲滑。

智駕表現(xiàn)也是下定的關(guān)鍵，當(dāng)初看深藍(lán)S05的智駕包要加2萬，銀河E5的NGP也是頂配專屬，而零跑B10直接將激光雷達(dá)的門檻降低到了12萬元以內(nèi)，畢竟在我們大多數(shù)人的印象里，激光雷達(dá)一種比較高端的智駕設(shè)備，一般在20萬以上的車型才會配備 。上路試駕時(shí)NAP和CNAP功能也都給我留下了深刻的印象，前者的變道超車比我老司機(jī)還果斷，后者在面對復(fù)雜路況時(shí)也是應(yīng)對自如。

性能及續(xù)航表現(xiàn)比較令人滿意，218馬力的最大功率，百公里加速僅需6.8s，無論是起步還是超車加速，都能感受到推背感。600km的CLTC純電續(xù)航里程，基本上能滿足我兩周左右的城市通勤距離。同時(shí)，它還支持快充，電量從30%充到80%只需19分鐘，大大緩解了補(bǔ)能焦慮，而且還配有VTOL移動電站功能，戶外用電較為方便。

試駕體驗(yàn)也比較不錯(cuò)，經(jīng)過瑪莎團(tuán)隊(duì)調(diào)校的底盤，其整體舒適性和支撐性都有較高水準(zhǔn)。電門響應(yīng)比較靈敏，輕踩就可以有不錯(cuò)的動力輸出，而且方向盤很輕盈，指向性也比較精準(zhǔn)。低速行駛時(shí)較為輕松，前后響應(yīng)比較協(xié)調(diào)，高速行駛時(shí)底盤的“韌性”比較足，而在急速過彎時(shí)，車輛也能保持不錯(cuò)的車身姿態(tài)。

當(dāng)然，起到?jīng)Q定性作用的還是價(jià)格和消費(fèi)權(quán)益。在上市發(fā)布會上，我了解到可以以舊車換新車。家里那輛3年車齡的零跑T03估價(jià)4.2萬，再加上國補(bǔ)1萬元左右，廠家增換購補(bǔ)貼4000元、3680家充服務(wù)包、800元交付禮包以及2000元星夜藍(lán)個(gè)性外飾禮包等，如果我想要徹底換成B10，算下來落地價(jià)不到8萬元。

而且零跑還推出了限時(shí)享四項(xiàng)終身免費(fèi)質(zhì)保（電池、電控、電驅(qū)以及整車）、終身免費(fèi)基礎(chǔ)流量、2年免費(fèi)娛樂流量以及0首付/0利息等金融政策支持，此時(shí)換車更是福利多多。

最后淺談個(gè)人訂車感受：在傳統(tǒng)認(rèn)知中，10萬級SUV往往主打"經(jīng)濟(jì)實(shí)惠"、"配置實(shí)用"的標(biāo)簽，而零跑B10的出現(xiàn)卻徹底打破了這一固有印象，它不僅將激光雷達(dá)的門檻降低到了12萬元以內(nèi)，還率先將高階智駕系統(tǒng)和端到端大模型等前沿科技引入主流市場，而且CTC 2.0 Plus技術(shù)、高性能處理芯片、七合一高性能油冷電驅(qū)總成、專業(yè)調(diào)教底盤、爆胎穩(wěn)定控制等也都是加分項(xiàng)，將B10打造成“高配置”、“高品質(zhì)”的形象。

在3月，零跑超越了一眾品牌，在新勢力排行榜拔得頭籌。如今零跑B10已經(jīng)正式上市，上市僅1小時(shí)，就收獲眾多訂單，這也更加確信了我的選擇。