山東
好多人對轉(zhuǎn)彎半徑?jīng)]概念，簡單來說就是轉(zhuǎn)彎半徑越小，車在轉(zhuǎn)彎時就越靈活，很小的空間里就能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎掉頭，日常體驗(yàn)最多的就是倒車入庫和在馬路上掉頭。有機(jī)構(gòu)做了一次相對比較全面的轉(zhuǎn)彎半徑測試，結(jié)果發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)大型SUV轉(zhuǎn)彎半徑動輒6米以上（奔馳GLS、寶馬X7、奧迪Q7等都逃不過）；甚至就連新能源界的網(wǎng)紅車型，理想L9（6.15m）、問界M9（5.8m）也難逃"大半徑"的魔咒。不過騰勢N9就比較另類了，車長5.2米但轉(zhuǎn)彎半徑竟只有4.65米！這個轉(zhuǎn)彎半徑甚至比許多3米小車的都小，你們知道這是什么黑科技實(shí)現(xiàn)的騰勢N9大車拐小彎么？原來是騰勢N9搭載易三方技術(shù)，在車輛轉(zhuǎn)向時，通過后輪與前輪反向偏轉(zhuǎn)，融合后雙電機(jī)差動控制，使整車轉(zhuǎn)彎半徑大幅縮短至 4.65m，從而輔助車輛平穩(wěn)完成狹窄空間的轉(zhuǎn)彎、掉頭。不得不說，這車確實(shí)給力了！
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