最近一而再再而三看到有低空經(jīng)濟(jì)專家說，要搭建平臺管理“低慢小”低空航空器。你看看，“低慢小”這個詞，雖然描述部分消費(fèi)類無人機(jī)很貼切，但明顯不利于促進(jìn)低空消費(fèi)。有哪個消費(fèi)者喜歡自己買的幾千上萬的東西，被稱為“低慢小”，有哪個消費(fèi)者喜歡自己花錢買監(jiān)管。

在發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)這個問題上，不利于促進(jìn)消費(fèi)、不利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的話，專家不應(yīng)該公開說。畢竟，類似飛行汽車這種龐然大物，時速上百公里，從哪個角度看都不是“低慢小”。

汽車行業(yè)現(xiàn)在談輔助駕駛，至少前幾年讓說自動駕駛的時候，還是促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新的。低空經(jīng)濟(jì)不等于消費(fèi)無人機(jī)，更不等于無人機(jī)打農(nóng)藥。把低空經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)類無人機(jī)掛鉤，即使每個家庭都買一架，也就是千億級產(chǎn)業(yè)。但如果與飛行汽車掛鉤，每個家庭買一架，那就是百萬億級的產(chǎn)業(yè)。這是搞出一個中小型汽車公司，和再造一個中國經(jīng)濟(jì)體的區(qū)別。

目前，我國民用航空產(chǎn)業(yè)規(guī)模全部加起來，也就1萬億這個水平。一架消費(fèi)類無人機(jī)、巡檢或者農(nóng)業(yè)無人機(jī)，技術(shù)說起來也可以很復(fù)雜，但發(fā)展了這么多年，整個產(chǎn)業(yè)鏈的經(jīng)濟(jì)價值，還不如一家中小汽車公司。但一架飛行汽車單價上百萬，能夠帶動性能要求遠(yuǎn)超過新能源汽車的三電系統(tǒng)、儲能充換電、芯片傳感器、碳纖維材料等高科技供應(yīng)鏈創(chuàng)新，理論上可以是百萬億級別的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，10萬億級是完全可以達(dá)到的。圍繞這樣一個超大規(guī)模市場搞科技創(chuàng)新才有意義。

前幾天，我所在的行業(yè)組織召開了標(biāo)準(zhǔn)立項評審會，包括我在內(nèi)的行業(yè)專家，圍繞某車載雷達(dá)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了討論。幾位車載雷達(dá)專家都認(rèn)為這個項目已經(jīng)達(dá)到了世界先進(jìn)水平，因為它實(shí)質(zhì)上是下一代雷達(dá)。與目前最先進(jìn)的量產(chǎn)雷達(dá)相比，它不僅能夠同步解決位置和速度感知問題，更重要的是還能解決通訊問題。類似這樣的感知技術(shù)創(chuàng)新，處于全球感知技術(shù)最前沿，沒有十萬億級汽車市場，沒有百萬億級的飛行汽車市場，有其他產(chǎn)業(yè)可以支撐這類技術(shù)的應(yīng)用創(chuàng)新嗎？

雖然前幾年各個車企都大張旗鼓在搞智駕創(chuàng)新，但并不意味著智駕從業(yè)者就能賺到錢，也不意味著智駕團(tuán)隊都能保住自己崗位。目前的現(xiàn)狀是，為國內(nèi)車企配套的車載雷達(dá)廠商，普遍并不賺錢，多數(shù)得靠人形機(jī)器人等其他產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品出口賺得錢，補(bǔ)貼國內(nèi)車載市場的虧損。這個聽起來是產(chǎn)業(yè)悖論，但不正因為如此，中國汽車消費(fèi)者才能用最低的售價，享受最先進(jìn)的智能汽車產(chǎn)品嗎。

接下來，低空經(jīng)濟(jì)有兩條路徑，一條是搞各種“低慢小”，靠著通航把萬億級的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展到1.5萬億，其中有個零頭是消費(fèi)類和工業(yè)無人機(jī)。另一個條路是搞“高快大”，加大投資強(qiáng)度和創(chuàng)新支持力度，靠飛行汽車把10萬億級的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到百萬億，其中有個零頭的零頭是消費(fèi)類和工業(yè)無人機(jī)。再造一個百萬億級的中國經(jīng)濟(jì)難度很大，但也只有這樣，低空才能從產(chǎn)業(yè)變成經(jīng)濟(jì)。搞產(chǎn)業(yè)，還是搞經(jīng)濟(jì)，得靠頂層設(shè)計，作為產(chǎn)業(yè)界和從業(yè)者，我們只知道，要干，就要干更貴更好的產(chǎn)品，只是做得更便宜，賺錢會很難，除了對頭部企業(yè)有利，政府無力發(fā)展經(jīng)濟(jì)，產(chǎn)業(yè)無從形成生態(tài)。