按照傳統(tǒng)認(rèn)知，一季度往往是汽車銷售的淡季，然而，2025年的一季度車市卻呈現(xiàn)出截然不同的景象。乘用車1-3月累計(jì)銷量641.9萬輛，增長12.9%。

在眾多車企中，比亞迪集團(tuán)、吉利控股集團(tuán)、上汽集團(tuán)位居一季度銷量前三甲，2025年前三個月累計(jì)銷量分別為100萬輛、95萬輛和94萬輛。比亞迪集團(tuán)一季度銷量突破百萬輛大關(guān)，創(chuàng)下中國汽車品牌季度銷量新紀(jì)錄。

近些年來，國產(chǎn)自主品牌汽車的市場占有率不斷提升。汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年度我國乘用車市場自主品牌汽車的市場占有率已經(jīng)高達(dá)65.2%，自主汽車品牌能夠主導(dǎo)國內(nèi)汽車消費(fèi)市場，比亞迪、長安、吉利、奇瑞和長城汽車為代表的，乘用車自主汽車品牌五強(qiáng)的貢獻(xiàn)功不可沒。2025年第一個銷售季度已過，不少車企已經(jīng)發(fā)布了第一季度的銷售成績。

比亞迪汽車，依然是自主品牌汽車的冠軍企業(yè)。2025年第一季度，比亞迪汽車銷量突破了百萬大關(guān)，達(dá)到了100.08萬輛，比去年同期增長了將近六成；海外市場的銷量是213042輛，占總銷量的兩成多一點(diǎn)，同比增長了一倍還多，達(dá)到了110.7%；新能源電池和儲能電池的產(chǎn)量是52.553GWh。

吉利控股集團(tuán)銷售95萬輛，吉利汽車銷量70.4萬輛創(chuàng)歷史新高，同比增長48%，已完成全年271萬輛銷量目標(biāo)的26%，銷量目標(biāo)完成率居行業(yè)前列。吉利新能源產(chǎn)品（含吉利、領(lǐng)克、極氪）在第一季度銷量達(dá)33.9萬輛，國內(nèi)新能源滲透率超50%，吉利汽車一季度歸母凈利潤為56.7億元，同比增長264%；剔除未實(shí)現(xiàn)的匯兌損益影響后，核心歸母凈利潤為34.8億元，同比增長123%，跟去年同一時期相比，直接翻了好幾倍。

長安汽車2025年1-3月的總銷量有70.52萬輛，略高于吉利汽車集團(tuán)。但是，長安汽車的銷量中有約2.5萬輛的合資品牌（長安福特、長安馬自達(dá)）貢獻(xiàn)，所以自主品牌銷量是不及吉利的。長安汽車旗下的品牌數(shù)量較多，銷量貢獻(xiàn)也比較分散，其中新勢力品牌的表現(xiàn)不錯，不過，長安汽車一季度銷量的整體增幅只有1.9%，遠(yuǎn)低于比亞迪和吉利汽車。

奇瑞汽車，一直以來都是國內(nèi)自主品牌里的中堅(jiān)力量。2025年第一季度，奇瑞賣出了62萬輛車，同比增長了17.1%，整體表現(xiàn)還是挺不錯的。奇瑞旗下有很多品牌，其中主打的是奇瑞品牌，1到3月份賣了35.4萬輛，同比增長了1.3%。

長城汽車又是上央視，又是掀桌子，可謂在汽車圈顯眼的存在，可是，2025年第一季度卻只賣了25.68萬輛，數(shù)據(jù)可不如老魏那么亮眼，是自主五強(qiáng)里銷量最小的一個，而且跟去年同期相比還下降了6.7%，是唯一一家同比下滑，且銷量僅為比亞迪、吉利控股、上汽的四分之一，和同行們的差距越來越大了。在2025年第一季度，長城汽車的財(cái)務(wù)表現(xiàn)與行業(yè)對比明顯。比亞迪和吉利汽車的營業(yè)收入和凈利潤均實(shí)現(xiàn)了同比增長，而長城汽車則出現(xiàn)了營收和凈利潤的雙下滑。

正如魏建軍所言：“造車這件事，不是百米沖刺，而是馬拉松”，然而馬拉松也得分快慢吧，原來是五個人前面領(lǐng)先著跑，現(xiàn)在卻無法看到前面四個人的背影，還被后面的人一直超越，真為長城捏了把汗，400萬輛，6000億元大關(guān)，該怎么完，應(yīng)該提提速了。