作者：趙雨潤(rùn)（“商業(yè)潤(rùn)語(yǔ)”商業(yè)分析專欄主理人）

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入智能化下半場(chǎng)的今天，自動(dòng)駕駛技術(shù)的自主研發(fā)能力已成為衡量車企核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵指標(biāo)。

通過(guò)深入分析吉利、華為、比亞迪等企業(yè)在智駕算法、芯片、傳感器等核心領(lǐng)域的布局，一幅中國(guó)車企技術(shù)突圍的清晰圖譜已然展開。這場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)，正重塑著全球汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)格局。

吉利：全域AI構(gòu)建智能駕駛新基建

作為全球唯一完成全域AI智能化布局的車企，吉利正以"算力、算法、數(shù)據(jù)"三駕馬車構(gòu)建智能駕駛新基建。其星睿智算中心2.0以23.5EFLOPS的綜合算力位居中國(guó)車企榜首，相當(dāng)于每秒完成23.5萬(wàn)億億次計(jì)算，這一算力規(guī)模僅次于特斯拉，為AI大模型訓(xùn)練提供了堅(jiān)實(shí)底座。

在算法層面，吉利發(fā)布的星睿大模型與DeepSeek深度融合，形成具備場(chǎng)景理解、決策優(yōu)化和持續(xù)學(xué)習(xí)能力的智能駕駛系統(tǒng)。特別值得關(guān)注的是其自研的AI-Drive大模型，能夠生成滿足算法訓(xùn)練的任意場(chǎng)景數(shù)據(jù)，這種數(shù)據(jù)閉環(huán)能力使得吉利L2級(jí)智駕車輛的實(shí)際行駛數(shù)據(jù)累計(jì)已達(dá)百億公里，位居行業(yè)首位。

在硬件布局上，吉利通過(guò)攜手千里科技、星紀(jì)魅族等科技企業(yè)成立智能汽車算力聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)了從芯片到算法的全棧自研突破。極氪品牌展示的Kr AI系統(tǒng)和ADCU MAX平臺(tái)，展現(xiàn)出在智能駕駛和智能座艙領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力。這種"自研+生態(tài)合作"的雙輪驅(qū)動(dòng)模式，既保證了技術(shù)的前沿性，又實(shí)現(xiàn)了快速產(chǎn)業(yè)化落地。

華為：全棧自研打造智能汽車增量部件

華為智能駕駛解決方案的技術(shù)突破，堪稱中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)"換道超車"的典型范式。其ADS高階輔助駕駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)三大技術(shù)跨越：完全擺脫高精地圖依賴、達(dá)成L2.999+級(jí)自動(dòng)駕駛能力、集成自研麒麟990A車規(guī)級(jí)芯片。

這套系統(tǒng)通過(guò)400TOPS高算力平臺(tái)與AI算法的深度融合，在深藍(lán)S09車型上實(shí)現(xiàn)高速場(chǎng)景平均每1000公里僅需1次人工接管的突破性表現(xiàn)。特別在城區(qū)復(fù)雜路況下，可精準(zhǔn)處理無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、環(huán)島通行等高難度場(chǎng)景，甚至支持閘機(jī)自動(dòng)識(shí)別通過(guò)。

華為的技術(shù)護(hù)城河不僅體現(xiàn)在算法層面，更延伸至傳感器領(lǐng)域。其自研的96/128線混合固態(tài)激光雷達(dá)，探測(cè)距離達(dá)200米，成本僅為國(guó)外同類產(chǎn)品的1/10。配合4D毫米波雷達(dá)和雙目全彩AI筒型攝像機(jī)，構(gòu)建起360度無(wú)死角的感知系統(tǒng)。

在底盤控制領(lǐng)域，華為掌握的DATS自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)與xMotion 6D智能運(yùn)動(dòng)協(xié)同控制技術(shù)，形成獨(dú)特的駕駛體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)。這種從傳感器融合到底盤控制的全棧自研能力，使得華為能夠?yàn)檐嚻筇峁┩暾闹悄荞{駛解決方案。

比亞迪：垂直整合開啟"全民智駕"時(shí)代

比亞迪的技術(shù)突圍戰(zhàn)略，展現(xiàn)出中國(guó)車企特有的系統(tǒng)性創(chuàng)新能力。通過(guò)構(gòu)建覆蓋動(dòng)力電池、電機(jī)、電控到智能駕駛的全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合體系，比亞迪形成獨(dú)特的"技術(shù)魚池"創(chuàng)新生態(tài)。

其自研的智駕專用芯片采用雙Orin X方案，算力達(dá)508TOPS，配合地平線、英偉達(dá)的芯片布局，構(gòu)建起多層次的技術(shù)保障體系。在算法層面，基于400萬(wàn)輛智能車的云端數(shù)據(jù)庫(kù)，比亞迪建立起每月新增數(shù)十萬(wàn)條駕駛場(chǎng)景數(shù)據(jù)的深度學(xué)習(xí)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)感知、規(guī)控和決策模型的持續(xù)優(yōu)化。

比亞迪的技術(shù)創(chuàng)新已形成顯著的規(guī)模效應(yīng)。2024年海外銷售41.7萬(wàn)輛、三年累計(jì)出口突破70萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)，印證了其技術(shù)輸出的全球競(jìng)爭(zhēng)力。

在泰國(guó)、巴西等市場(chǎng)，比亞迪的光儲(chǔ)充一體化解決方案與智能駕駛技術(shù)形成協(xié)同效應(yīng)，構(gòu)建起涵蓋光伏、儲(chǔ)能、軌道交通的零碳生態(tài)系統(tǒng)。這種將電動(dòng)化與智能化深度融合的發(fā)展路徑，使得比亞迪在歐洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，2025年前四個(gè)月在意大利市場(chǎng)份額達(dá)10%，西班牙銷量同比激增644%。

研發(fā)范式革命：從技術(shù)跟隨到生態(tài)引領(lǐng)

在這場(chǎng)智駕技術(shù)革命中，中國(guó)車企展現(xiàn)出三種典型的發(fā)展路徑：吉利的"全域AI生態(tài)構(gòu)建"、華為的"全棧自研賦能"、比亞迪的"垂直整合創(chuàng)新"。這些路徑的共同點(diǎn)在于，都突破了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)"機(jī)械產(chǎn)品+電子附件"的研發(fā)范式，轉(zhuǎn)向以AI為核心、數(shù)據(jù)為燃料、算力為基礎(chǔ)設(shè)施的新研發(fā)體系。

值得關(guān)注的是，頭部企業(yè)已開始從單點(diǎn)技術(shù)突破轉(zhuǎn)向生態(tài)級(jí)創(chuàng)新。

吉利參與AI技術(shù)創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)制定，華為構(gòu)建覆蓋手機(jī)-車機(jī)-家居的全場(chǎng)景生態(tài)，比亞迪打造"技術(shù)魚池"創(chuàng)新生態(tài)，這些舉措都在重塑汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造邏輯。當(dāng)智能駕駛技術(shù)進(jìn)入L3級(jí)商業(yè)化臨界點(diǎn)，這種生態(tài)級(jí)創(chuàng)新能力將成為決定未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)格局的關(guān)鍵變量。

站在2025年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)回望，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已完成從"市場(chǎng)換技術(shù)"到"技術(shù)輸出"的歷史性跨越。

在這場(chǎng)智駕技術(shù)革命中，沒有永恒的領(lǐng)跑者，只有不斷進(jìn)化的創(chuàng)新生態(tài)。

當(dāng)算力成為新基建、數(shù)據(jù)成為新能源、算法成為新引擎，那些能夠持續(xù)構(gòu)建技術(shù)壁壘、打造創(chuàng)新生態(tài)的企業(yè)，終將在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革中寫下屬于中國(guó)的篇章。