這段時(shí)間大家都在猜誰是“汽車界恒大”。

先是長城汽車董事長發(fā)出“汽車界恒大已經(jīng)存在”的炮轟言論，有人將矛頭指向了比亞迪，認(rèn)為比亞迪即將成為下一個(gè)“恒大”，隨即引發(fā)了比亞迪方面的強(qiáng)烈回?fù)簟?/p>

5月30日，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛微博發(fā)文，反駁了部分網(wǎng)友、媒體和業(yè)內(nèi)人士暗指比亞迪是“汽車圈恒大”的說法，并表示新能源汽車仍有巨大發(fā)展空間。

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我仔細(xì)看了李云飛的帖子，我覺得很有道理，那么，問題還是存在：

誰是“汽車界恒大”？

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為什么不和恒大玩？

要回答這個(gè)問題，首先要搞清楚“恒大模式”。恒大在玩錢方面是怎么玩的？我講其中一個(gè)點(diǎn)，和供應(yīng)商有關(guān)系的。

我多年前去恒大的某供應(yīng)商辦公室閑聊，我問：“你們現(xiàn)在為什么不給恒大供貨了？”

他說：“很簡單，因?yàn)楹愦蟛粩嗟貕何覀兊馁~期，不斷地讓我們墊資，導(dǎo)致我們這個(gè)行業(yè)現(xiàn)在很多公司做不下去了。有一個(gè)夫妻檔公司，被壓了1000多萬的款，要不回來，直接倒閉了”。

那么，現(xiàn)在汽車界玩法的其實(shí)也是差不多的，不止一家，是很多家都在這么玩。

我舉例說明：比如說有一個(gè)車它叫“金刀車”，這是我自己杜撰的一個(gè)名字。它的供應(yīng)商給它發(fā)貨之后，它也驗(yàn)貨了，驗(yàn)完貨了以后，人家也把發(fā)票開給它了。它就去驗(yàn)發(fā)票，驗(yàn)貨、驗(yàn)發(fā)票能驗(yàn)個(gè)幾十天。

這很正常，你催也沒用，驗(yàn)完之后呢？

車企就給了供應(yīng)商一筆“錢”：不是真正的錢，是電子憑證，其實(shí)就是恒大當(dāng)年的匯票。

因?yàn)樗能嚱小敖鸬盾嚒?，那么這個(gè)電子憑證可能就叫“金鏈”。

這個(gè)“金鏈”的電子憑證你拿到手了，比如說兩個(gè)億，不好意思，現(xiàn)在也不能夠立即就兌現(xiàn)，你要等200天，甚至是300天，反正要等很長的時(shí)間。

供應(yīng)商說不行：“我要用這個(gè)錢，我要給員工發(fā)工資，我要付廠租，我要去買原材料”。

供應(yīng)商就必須跟“金刀”汽車公司來談如何快速獲取現(xiàn)金?！敖鸬丁币彻?yīng)商一刀，所以它叫“金刀”。

怎么砍呢？

“金刀”說我扣掉你5%或者10%的現(xiàn)金，其余的可以給你。供應(yīng)商牙一咬也沒辦法，要用錢。

所以，供應(yīng)商最后的利潤很薄，那他為什么愿意干呢？

因?yàn)椤敖鸬丁钡恼麄€(gè)量大呀，只要能維持這個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)，供應(yīng)商就是愿意干的。

供應(yīng)商接一個(gè)單就能賺幾百萬，甚至更多的錢，前提是能結(jié)到款。

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發(fā)改委工信部人民日?qǐng)?bào)出手

但是這里面有一個(gè)問題：如果金刀車的季度銷量從10萬輛跌到5萬輛，它就沒有足夠的現(xiàn)金來付給這些供應(yīng)商了，包括經(jīng)銷商也會(huì)受拖累。

整個(gè)鏈條一慢下來，它就會(huì)出巨大的危機(jī)。

怎么讓鏈條不慢下來呢？降價(jià)，降價(jià)，降價(jià)，拼命地降價(jià)，目的是為了快速獲取現(xiàn)金流，維持整個(gè)循環(huán)。

這在行業(yè)上升期是沒問題的，恒大也是這個(gè)模式，快速擴(kuò)張，用銀行的錢、供應(yīng)商、客戶的錢，低利息或者零利息開疆拓土。

結(jié)果會(huì)有兩個(gè)：

第一，“金刀車”可以把相應(yīng)的款付給供應(yīng)商，但是別的廠家可能就賣不動(dòng)了，這些廠家的供應(yīng)商就會(huì)爆雷。

第二，到了一定程度，“金刀”的銷售增速慢下來了，或者遭遇了關(guān)稅壁壘，被迫慢下來了，也會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)商、經(jīng)銷商被最后一根稻草壓垮。

因?yàn)楣?yīng)商、經(jīng)銷商的資金本來就很緊張，所以，“金刀車”的銷售只能增長，不能慢，不能下跌。

這就是為什么國家發(fā)改委、工信部、相關(guān)汽車協(xié)會(huì)以及人民日?qǐng)?bào)都要出來制止內(nèi)卷、降價(jià)的重要原因。

我們來看一下相關(guān)部門、機(jī)構(gòu)的反應(yīng)、言論，都是來自權(quán)威媒體：

中國青年報(bào)客戶端北京5月20日電 國家發(fā)展改革委政策研究室副主任、新聞發(fā)言人李超在該委今天（5月20日）舉行的新聞發(fā)布會(huì)上表示一些企業(yè)陷入“內(nèi)卷式”競爭，有的以低價(jià)、超低價(jià)，甚至以低于成本價(jià)格銷售，有的制假售假、以次充好。“這些都突破了市場競爭的邊界和底線，扭曲了市場機(jī)制，擾亂了公平競爭秩序，必須加以整治。”

這說得很明白了，當(dāng)然，針對(duì)的不僅僅是汽車行業(yè)。

據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，5月31日，針對(duì)近日汽車行業(yè)掀起的新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競爭秩序，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》。

在《倡議》發(fā)出后，工業(yè)和信息化部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，贊同并支持中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提出的《倡議》。車企之間“價(jià)格戰(zhàn)”，給汽車企業(yè)正常的生產(chǎn)經(jīng)營帶來較大沖擊，危及行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。

不僅如此，工信部還直接說：“將加大汽車行業(yè)‘內(nèi)卷式’競爭整治力度”，甚至說“‘價(jià)格戰(zhàn)’沒有贏家，更沒有未來”，這話已經(jīng)說得很重了。

我以為這就完了，結(jié)果來了一個(gè)更重磅的，我確實(shí)沒想到：

6月1日，“人民日?qǐng)?bào)評(píng)論”微信公眾號(hào)發(fā)布評(píng)論文章《新能源汽車，“價(jià)格戰(zhàn)”興奮劑決不能打》。

我把重點(diǎn)挑出來給大家看——車企須堅(jiān)守長期主義發(fā)展理念，通過技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新降低生產(chǎn)成本，給廣大消費(fèi)者帶來更優(yōu)質(zhì)、更具性價(jià)比的產(chǎn)品。莫要在資本裹挾下扭曲商業(yè)邏輯，只會(huì)用價(jià)格戰(zhàn)來追求短期市值和股價(jià)。否則，等資本套現(xiàn)離場后，產(chǎn)業(yè)就只?！百r本賺吆喝”的空殼，出海進(jìn)程也將被遲滯。

直接點(diǎn)名“資本裹挾”，還說到了“市值和股價(jià)”，確實(shí)是一針見血。

“人民日?qǐng)?bào)評(píng)論”這意味著什么？意味著定性，意味著否定“價(jià)格戰(zhàn)”。

背景是什么？是汽車行業(yè)已經(jīng)打不起價(jià)格戰(zhàn)了，數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，低于整個(gè)下游工業(yè)利潤率及2023年水平；今年一季度，利潤率進(jìn)一步下降到3.9%。

而2017年，汽車行業(yè)的利潤率還有7.8%，短短幾年時(shí)間，利潤被干掉了一半，卷的意義在哪里？毫無意義。

發(fā)改委、工信部、人民日?qǐng)?bào)為什么齊齊出手？因?yàn)椴怀鍪植恍辛?，不出手，一些新能源車廠家以及供應(yīng)商的局面就復(fù)雜了。

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要盡快糾偏行業(yè)不正之風(fēng)

回望數(shù)據(jù)：

2018年中國有超過487家電動(dòng)車制造商，而到了2024年6月，正常經(jīng)營的新勢力車企僅剩50家左右。

在這段時(shí)間里，超過400家新能源車企“消失”了，其中包括威馬、愛馳、天際、拜騰、游俠、云度、自游、雷丁、漢龍、力帆、博郡、賽麟、前途等。

現(xiàn)在，還有哪吒等多家車企在掙扎。

車企倒下，不僅僅是車企倒下，拖欠員工工資、社保這么簡單，還有大量的供應(yīng)商、經(jīng)銷商在車企的船上，車企沉船，供應(yīng)商跟著“陪葬”，或者斷臂求生，這就是恒大故事的汽車版本。

幾天前，哪吒就把自家總部大樓的LOGO取下來了，像極了一個(gè)行業(yè)的時(shí)代隱喻，令人唏噓。

其實(shí)，制止車企打價(jià)格戰(zhàn)只是第一步，規(guī)范車企與供應(yīng)商之間的關(guān)系，在合理合法的前提下給供應(yīng)商、經(jīng)銷商去杠桿，減輕資金壓力是必須做的。

不然就是壓下了葫蘆，浮起了瓢，你不讓打價(jià)格戰(zhàn)，它就打別的戰(zhàn)，讓供應(yīng)商、經(jīng)銷商買單，故事是一樣的。

大量的供應(yīng)商、經(jīng)銷商是商業(yè)社會(huì)的毛細(xì)血管，它們可以倒于激烈的商業(yè)競爭，這是市場行為，但不應(yīng)該倒于類似“金鏈”的付款環(huán)節(jié)。

一個(gè)正常的商業(yè)環(huán)境是怎樣的？一手交錢，一手交貨，過程中本不應(yīng)該有任何的花樣或者電子憑證?？梢杂袀€(gè)合理賬期，但是動(dòng)輒幾百天實(shí)在太長。

一個(gè)偉大的企業(yè)，一個(gè)正常的行業(yè)，應(yīng)該創(chuàng)造正向的社會(huì)價(jià)值，應(yīng)該讓供應(yīng)商、經(jīng)銷商談及這家企業(yè)、這個(gè)行業(yè)就心生佩服、眉開眼笑，因?yàn)榇蠹叶际钦垂庹撸几l(fā)了財(cái)。

獨(dú)樂樂不如眾樂樂，大家一起發(fā)財(cái)才是真發(fā)財(cái)，才是社會(huì)之福。

如果只有少數(shù)企業(yè)發(fā)財(cái)、發(fā)展，而關(guān)聯(lián)企業(yè)倒下，絕對(duì)不是公眾、社會(huì)希望看到的。

“汽車界恒大”到底是誰？這個(gè)問題并不重要了，重要的是要盡快糾偏行業(yè)的各種不正之風(fēng)、不規(guī)范操作，如果不聽不改，權(quán)威的“人民日?qǐng)?bào)評(píng)論”公眾號(hào)已經(jīng)說了——一邊是屢創(chuàng)新高的產(chǎn)銷量和良好口碑，另一邊卻是“越造越賠”“增收不增利”的困境。這樣的背離意味著行業(yè)處于亞健康狀態(tài)，不可能持久。

所以，汽車界恒大”是誰？答案很殘酷：走鋼絲的每一家車企都是。