奧迪A6L（參數(shù)丨圖片）上個月的銷售量超過了1.3萬臺，位居所有中大型豪華轎車的第二位，僅次于小米SU7，而這也是奧迪A6L連續(xù)第7個月在中大型燃油轎車市場奪冠。不過，這樣的銷售成績都像是為新一代車型鋪路，也是在為這一代車型的最后一次改款上新鋪路。除了即將開售的2026款，代表著第九代的奧迪A6L(C9)也是箭在弦上，其在海外完成了三廂版的換代首發(fā)，我們就借這一海外首發(fā)版本，結(jié)合目前國產(chǎn)版本已披露的信息，看看未來的新一代長軸距轎車會有哪些值得期待的亮點？

在海外車型身上，明顯的運動特性出現(xiàn)在了主要的前后結(jié)構(gòu)之中。在車頭，引擎蓋除了從A柱延伸出來的肌肉線條外，引擎蓋底端還生出了兩端溝壑狀結(jié)構(gòu)，它們以V形樣式朝向引擎蓋中央邊緣聚攏，與奧迪A5L等車型一樣形成了豐富的運動升降條幅，這一設(shè)計我們在捷豹等品牌的英系轎跑車中已經(jīng)見到過。同時，車輛除了打造尺寸更加寬大的大嘴進氣格柵與對應(yīng)中網(wǎng)外，格柵兩側(cè)能看到帶鰭狀擾流板的獨立導(dǎo)流、下方也有黑色的擾流前唇，它們都能為車輛的動態(tài)駕駛帶來實質(zhì)性提升。

當(dāng)然，車頭還有一處關(guān)鍵設(shè)計，那就是它的照明系統(tǒng)，這也是奧迪一直以來的優(yōu)勢所在。新一代車型繼續(xù)保持一體式大燈，不過，除了矩陣式LED大燈外，其上方還采用了數(shù)字矩陣日行燈設(shè)計，同樣能提供動態(tài)簽名來進行車外交互。除了主體照明外，預(yù)計車標(biāo)也會在引進后提供可發(fā)光設(shè)計，提供更個性且醒目的裝飾。

側(cè)身來看，車輛弱化了中央腰線的存在感，而是分為了前后雙段腰線，它同樣采用了與引擎蓋肌肉線類似的隆起，并在燈組邊角帶有一定鋒線，這些都會為新車帶來豐富的光影效果。當(dāng)然，外后視鏡上的轉(zhuǎn)向輔助燈、車門上的半隱藏門把手等等，也是能帶來實質(zhì)性功效的設(shè)計。而為了博得中年用戶群體的好感，車輛雖然有B柱的黑色貼條，但依舊帶有粗壯的金屬鍍鉻條來裝飾車窗?？扇绱司薮蟮娘L(fēng)格變化，是否會讓一些想要低調(diào)出行的商務(wù)人士望而卻步，這也是未來一汽奧迪引入國產(chǎn)需要考慮的問題。

尺寸方面，奧迪A6標(biāo)準(zhǔn)軸距版本交出了4999/1875/1418mm的長寬高與2927mm的軸距，對比現(xiàn)款海外車型有了60mm長度增長，而寬高分別下調(diào)了11mm、39mm，這也是為什么車輛能夠呈現(xiàn)出低趴姿態(tài)。不過，其不過3mm的軸距增長，即便是標(biāo)準(zhǔn)軸距版本，與市場的預(yù)期仍有一定差距，想要建立競爭優(yōu)勢，未來國產(chǎn)長軸距版可得花更多功夫才行。但值得注意的是，新一代標(biāo)準(zhǔn)軸距有了452L的后備廂容積，這已經(jīng)比現(xiàn)款長軸距版多了22L，PPC架構(gòu)帶來的空間利用率想必是很不錯的。

車尾來看，新車可沒有絲毫保守的意思，盡管沒使用擾流尾翼或小鴨尾，但從照明到保險杠包圍卻還是運動路線走到底。其中，貫穿式尾燈通過不同高度的光帶與間斷的熏黑，實現(xiàn)了更豐富層次效果，而這第二代數(shù)字OLED光帶也具備動態(tài)簽名功能，除了示廓、剎車、轉(zhuǎn)向外，在輔助駕駛中也能起到道路交互作用。其次，后保險杠中也帶有大范圍運動包圍，上下組合包圍既帶有金屬紋理，也帶有擴散擾流，加上大碼的雙邊共兩出排氣管，運動氛圍那是拉滿了。

進入到座艙來看，奧迪在這一批燃油車型中，都一直在強調(diào)著家族式的虛擬駕駛艙設(shè)計。這套座艙以三屏組合為主，11.9英寸虛擬座艙屏幕與14.5英寸MMI觸控屏組成了一體式曲面造型的OLED雙聯(lián)屏，而方向盤前端有HUD抬頭顯示、副駕駛一側(cè)則布局著較為獨立的10.9英寸娛樂觸控屏，后者帶有主動隱私功能來避免對駕駛?cè)说挠绊?。與此同時，可以確認(rèn)的是，海外版車型還提供了車載氛圍燈、全景玻璃車頂，帶負(fù)離子凈化的多溫區(qū)自動空調(diào)以及B&O環(huán)繞式音響等等。

盡管目前國產(chǎn)長軸距版尚未公布量產(chǎn)信息與配置列表，但幾乎可以肯定的是，新一代奧迪A6L在智能化方面還會有更高級的輔助駕駛支持，至少達(dá)到一汽奧迪A5L的水準(zhǔn)，即擁有帶雙HUAWEI 192線激光雷達(dá)（問界M9同款）支持的華為技術(shù)組合輔助駕駛系統(tǒng)。此外，奧迪還會繼續(xù)強化智能交互方面的本土化，有望得到更多本土應(yīng)用生態(tài)程序支持。

動力方面，新車會繼續(xù)提供2.0T、3.0T車型可選，全系均匹配7速S-tronic濕式雙離合變速箱，并可獲得quattro四驅(qū)系統(tǒng)。其中，2.0T車型搭載基于第五代EA888 Evo5發(fā)動機打造的2.0TFSI，能提供150kW(204Ps)的最大功率與340N·m的最大扭矩，能在8.2秒內(nèi)破百；而3.0T車型則會搭載3.0TFSI六缸發(fā)動機，會提供270kW(367Ps)的最大功率與550N·m的最大扭矩，能在4.7秒內(nèi)破百。需提到的是，全系都將獲得MHEV Plus雙電機全域智混技術(shù)支持，其中，P3位置的PTG電機將帶來額外的18kW(24Ps)功率與230N·m扭矩，讓車輛支持25km/h以下時速的純電驅(qū)，真正在怠速啟停、堵車緩行以及智能泊車輔助等環(huán)節(jié)起到高效節(jié)能的作用。

需要提到的是，除了我們提到的這些之外，新一代奧迪A6的海外車型中還布局了后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，每一臺奧迪A6都支持5°后輪轉(zhuǎn)向，除了在設(shè)計上有更強的運動傾向外，在動態(tài)駕駛中也會摒棄掉過去的那種“傻快”印象，變得更有趣、更輕盈。不過，盡管奧迪正在為新一代的奧迪A5L、Q5L，乃至Q3等車型按下加速鍵，可專為奧迪A6L(C9)而進行的生產(chǎn)線改造升級卻在今年初才開工，而想要在國內(nèi)見到C9上市，恐怕至少要等到明年初才有機會了。