2025年5月，比亞迪在歐洲五個(gè)主要市場(chǎng)交出了一份值得關(guān)注的答卷：?jiǎn)卧落N量超過(guò)一萬(wàn)輛，在德國(guó)、英國(guó)、西班牙等地的表現(xiàn)超出市場(chǎng)預(yù)期，甚至在多個(gè)市場(chǎng)領(lǐng)先特斯拉。

但如果把鏡頭拉遠(yuǎn)看，這場(chǎng)所謂的“反超”，其實(shí)是比亞迪花了整整四年時(shí)間，才一點(diǎn)點(diǎn)拉開(kāi)的差距。

四年，從沒(méi)人搭理到銷量破萬(wàn)

2021年，比亞迪剛進(jìn)入歐洲市場(chǎng)時(shí)，情況并不算樂(lè)觀。在英法德意西這些傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)，月銷量基本在兩位數(shù)徘徊，經(jīng)銷商對(duì)中國(guó)品牌的接受度也不高。一位德國(guó)當(dāng)?shù)睾献鞣街毖�，“歐洲人只認(rèn)自己人�！�

2023年那次歐盟發(fā)起的反補(bǔ)貼調(diào)查，又讓中國(guó)品牌在歐洲的處境更緊張。很多人覺(jué)得，比亞迪接下來(lái)可能會(huì)“戰(zhàn)略收縮”。但它反而選擇繼續(xù)投入，且方式不太一樣：

1、在匈牙利塞格德落地整車工廠，這是第一家中國(guó)品牌在歐盟本地的整車產(chǎn)線；

2、斥資造了8艘滾裝船，搭建自己的出口船隊(duì)，以解決長(zhǎng)期依賴第三方的物流問(wèn)題；

3、針對(duì)歐洲市場(chǎng)特點(diǎn)，推出了10款新車，其中像海鷗這樣的車型，切中城市短途出行場(chǎng)景，反響不錯(cuò)。

針對(duì)歐洲市場(chǎng)特點(diǎn)，推出了10款新車，其中像海鷗這樣的車型，切中城市短途出行場(chǎng)景，反響不錯(cuò)。

這三件事，其實(shí)都不太“市場(chǎng)化”，反而很“基礎(chǔ)設(shè)施導(dǎo)向”。但也正是這類投入，給比亞迪在海外打基礎(chǔ)，提供了接下來(lái)的彈性。

歐洲市場(chǎng)的短期數(shù)據(jù)與長(zhǎng)期結(jié)構(gòu)

5月的數(shù)據(jù)確實(shí)漂亮：德國(guó)同比增長(zhǎng)800%以上，英國(guó)增長(zhǎng)400%，西班牙銷量達(dá)到特斯拉的三倍。歐洲新能源市占率超過(guò)6%。但同時(shí)也需要看到：歐洲市場(chǎng)依然有很強(qiáng)的價(jià)格敏感性與政策依賴。多國(guó)仍有對(duì)非歐盟企業(yè)的隱性排斥，而從品牌認(rèn)知層面，中國(guó)車在多數(shù)人眼中還停留在“性價(jià)比替代者”的位置。

所以比亞迪雖然短期數(shù)據(jù)上領(lǐng)跑，但品牌長(zhǎng)期的穿透力、口碑建立，依舊是挑戰(zhàn)。

亞洲市場(chǎng)在同步試驗(yàn)不同打法

相較之下，亞洲市場(chǎng)可能更適合觀察比亞迪的“區(qū)域適應(yīng)力”。比如在新加坡，比亞迪成為今年1-5月的全品牌銷量冠軍。在馬來(lái)西亞、泰國(guó)、日本，也都有階段性突破，甚至在日本這種傳統(tǒng)封閉市場(chǎng)，比亞迪一款電動(dòng)車擠進(jìn)了進(jìn)口車銷量前十。

這些市場(chǎng)與歐洲不同之處在于：消費(fèi)者對(duì)新能源汽車沒(méi)有統(tǒng)一認(rèn)知，也不像歐美有大量本土品牌。因此，比亞迪在這些地方除了拼產(chǎn)品，還要拼解釋力。怎么講清楚DM-i、海洋系、e平臺(tái)這些概念？這是新的門檻。

小結(jié)：這不是高光時(shí)刻，更像中場(chǎng)哨響

如今，比亞迪正上演出海加速度，正如CNBC所言："比亞迪正用技術(shù)與生態(tài)，重塑全球產(chǎn)業(yè)邏輯！"比亞迪這次在歐洲破圈，的確有很多值得總結(jié)的地方：不是單靠一個(gè)爆款車型，也不是靠廣告轟炸，而是靠物流、產(chǎn)線、適配三條線拉起基本盤。某種意義上，這更像是一種“工業(yè)實(shí)力感”的輸出。

但也別急著喊“彎道超車”或“中企崛起”。從品牌到體驗(yàn)，再到售后與政策博弈，這場(chǎng)硬仗還沒(méi)真正打完�，F(xiàn)在發(fā)生的，只是中場(chǎng)哨剛剛吹響。

如何走完后半場(chǎng)，比銷量更重要。