賣車不賺錢，難道賣奢侈品就能發(fā)財(cái)嗎？

跨界，如今已成了企業(yè)的“必殺技”，要么“坐吃等死”，要么“翻盤絕殺”；

轉(zhuǎn)行，也就成了個(gè)人的“特殊技”，不能更好那就換個(gè)賽道試一下，畢竟“樹挪死人挪活”，萬一更好了呢。

這不，法國汽車制造商雷諾集團(tuán)CEO盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）把企業(yè)救活后，就決定去奢侈品賽道闖一闖，要做開云集團(tuán)的首席執(zhí)行官。

難以想象，一家歐洲汽車巨頭的CEO，在汽車行業(yè)擁有超過30年的豐富經(jīng)驗(yàn)，居然要跑去賣奢侈品了！

汽車行業(yè)很“卷”，眾所周知。

但是，奢侈品真的就好賣了嗎？

愛馬仕增速較去年同期下滑10個(gè)百分點(diǎn)；LVMH集團(tuán)的銷售額遠(yuǎn)不及市場預(yù)期，其中酒水業(yè)務(wù)收入大跌；開云集團(tuán)錄得雙位數(shù)跌幅，Gucci銷售額已連跌五個(gè)季度......Gucci哭泣，Chanel不香，奢侈品也賣不動(dòng)了！

當(dāng)寒潮來襲或許我們才發(fā)現(xiàn)，奢侈品的金融屬性本質(zhì)是營銷幻象，而理財(cái)與硬通貨的確定性，正讓消費(fèi)者回歸理性——買包能否增值或許不再重要，重要的是如何在不確定的周期中守住資產(chǎn)安全線。

盧卡·德·梅奧這次的“轉(zhuǎn)行”，就像是歐洲經(jīng)濟(jì)市場的一個(gè)縮影，是時(shí)候放大招了，可“必殺技”后的效果又會(huì)如何呢？

01

盧卡·德·梅奧，大概是首位從汽車界轉(zhuǎn)向時(shí)尚圈的高管。

近日，法國奢侈品集團(tuán)開云集團(tuán)董事會(huì)宣布批準(zhǔn)任命盧卡·德·梅奧（以下簡稱“梅奧”）為集團(tuán)首席執(zhí)行官，相關(guān)變動(dòng)將在董事會(huì)于2025年9月9日召開的股東大會(huì)上作出決議后正式生效。若相關(guān)決議通過，梅奧將于2025年9月15日正式就職。

稍早些時(shí)候，法國汽車制造商雷諾集團(tuán)宣布，首席執(zhí)行官梅奧將于7月15日卸任，追求汽車行業(yè)以外“新的挑戰(zhàn)”。

梅奧的這一“轉(zhuǎn)行”行為引發(fā)汽車與時(shí)尚界的雙重震動(dòng)。

梅奧的職業(yè)生涯始于雷諾，之后在豐田歐洲公司、菲亞特集團(tuán)任職，負(fù)責(zé)管理過菲亞特、阿巴斯和阿爾法羅密歐等品牌。另外，他還曾是杜卡迪和蘭博基尼的監(jiān)事會(huì)成員。

更值得一提的是，他可是雷諾復(fù)興的關(guān)鍵人物，不僅監(jiān)督了雷諾集團(tuán)向電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變還主導(dǎo)了公司與日產(chǎn)的戰(zhàn)略聯(lián)盟的全面改革，短短幾年間，梅奧對(duì)雷諾進(jìn)行了重組，留下了一家財(cái)務(wù)狀況良好的公司。

而就在去年，他的任期還被延長了四年。

不過，他的新工作更令人震驚，那就是世界第三大奢侈品公司開云集團(tuán)的首席執(zhí)行官。開云集團(tuán)旗下可是擁有著古馳（Gucci）、伊夫圣羅蘭（Yves Saint Laurent）和巴黎世家（Balenciaga）等世界知名大牌。

現(xiàn)在開運(yùn)集團(tuán)的CEO，可是由其創(chuàng)始人皮諾的兒子弗朗索瓦·亨利·皮諾（Fran?ois-Henri Pinault）擔(dān)任，如今梅奧的接任，是不是就代表了在萎靡的業(yè)績下，皮諾家族做出了巨大犧牲，謀劃集團(tuán)高層架構(gòu)調(diào)整的重大改革，與企業(yè)選擇進(jìn)一步割離呢？

總之，一位在汽車行業(yè)深耕30余年的“老兵”，去奢侈品行業(yè)當(dāng)個(gè)“新兵”，這事都透露著不尋常，特別是在汽車行業(yè)嚴(yán)重“內(nèi)卷”、奢侈品行業(yè)也喪失了昨日輝煌的今天。

02

對(duì)外界而言，梅奧是雷諾“復(fù)興”的代言人；對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，他是一位善于游走在產(chǎn)品與品牌之間、兼具商業(yè)遠(yuǎn)見與執(zhí)行力的“多面手”，在汽車行業(yè)擁有超過30年的豐富經(jīng)驗(yàn)，他一直被視為“救火隊(duì)長”式的人物。

1967年出生于意大利米蘭的梅奧，畢業(yè)后便進(jìn)入汽車公司開始職業(yè)生涯，最開始是在雷諾，隨后他執(zhí)掌菲亞特，成功重啟了菲亞特500。

2009年，他加入大眾汽車集團(tuán)，重振了大眾汽車旗下的西班牙子品牌西雅特，帶領(lǐng)西雅特連續(xù)兩年打破銷售記錄，累計(jì)銷量超57.4萬輛。

作為行業(yè)“領(lǐng)路人”，雷諾成就了梅奧，而梅奧也在雷諾危難之際“挺身而出”成就了一段行業(yè)佳話。

1999年，日產(chǎn)汽車因經(jīng)營不善瀕臨破產(chǎn)，當(dāng)時(shí)雷諾汽車收購了日產(chǎn)36.8%的股份并組建了長期聯(lián)盟，還派出素有“成本殺手”之稱的副總裁卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）主管日產(chǎn)汽車。

可惜，這一聯(lián)盟的內(nèi)部關(guān)系一直受到不平等股權(quán)和投票權(quán)所導(dǎo)致的持續(xù)內(nèi)斗困擾。

在2023年重組持股之前，雷諾持有日產(chǎn)43%的股份，而日產(chǎn)在雷諾的持股卻只有15%，且沒有投票權(quán)。

2024年，雷諾將其在日產(chǎn)的持股比例削減至36%，日產(chǎn)為其在雷諾15%的股份獲得了投票權(quán)，雷諾將保留對(duì)日本集團(tuán)15%的投票股份。

2025年，日產(chǎn)陷入財(cái)政危機(jī)，這一次雷諾不僅沒再伸手，而且還要“釜底抽薪”出售部分股權(quán)，最終致使日產(chǎn)陷入“破產(chǎn)”危機(jī)。

雖說日產(chǎn)的困境是其自大造成的，但雷諾的“落井下石”，也從側(cè)面映證了歐洲汽車巨頭自身的問題不小。

03

2005年，戈恩出任雷諾汽車公司CEO，一舉成為同時(shí)執(zhí)掌兩大國際汽車巨頭的商業(yè)巨子。

但戈恩真正的野心，在他封神12年后，才被世人看清。

2016年，日本三菱汽車被爆油耗造假，陷入困境。戈恩再度出手，促使日產(chǎn)收購三菱34%的股份，成為最大股東。

令人驚恐的戈恩帝國—“雷諾·日產(chǎn)·三菱聯(lián)盟”，就此誕生。

2017年，戈恩帝國汽車銷量超越豐田，成為僅次于大眾的全球第二大巨頭。誰都能看出來，戈恩是要打造全球最大的汽車制造商。

驚奇的是，1年后，商業(yè)巨子戈恩竟然被逮捕了！

2018年11月，時(shí)任雷諾首席執(zhí)行官的戈恩因涉嫌財(cái)務(wù)犯罪在東京被捕。戈恩的離職暴露了與日產(chǎn)聯(lián)盟內(nèi)部嚴(yán)重的緊張關(guān)系，幾乎導(dǎo)致聯(lián)盟破裂。

后來，經(jīng)歷了與日產(chǎn)激烈“宮斗”的雷諾元?dú)獯髠?，并?019年出現(xiàn)了十年來的首次年度虧損，虧損額為1.41億歐元，遠(yuǎn)低于2018年的凈利潤33億歐元。

2020年，雷諾更是遭遇80億歐元的歷史性凈虧損，危難之際，梅奧“雪中送炭”，從大眾汽車集團(tuán)加入雷諾，成為雷諾品牌122年歷史中首位擔(dān)任CEO的外國人。

他通過大規(guī)模產(chǎn)品攻勢(shì)重振了公司，特別是通過復(fù)刻R5等標(biāo)志性車型，以及通過廣泛的合作伙伴關(guān)系，使雷諾在電氣化競爭中保持競爭力，當(dāng)然其規(guī)模和業(yè)績還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及中國新能源車巨頭的。

五年來，梅奧不僅幫助雷諾擺脫困境，對(duì)雷諾進(jìn)行了重組，還讓雷諾集團(tuán)重回正軌，留下了一家財(cái)務(wù)狀況良好的公司。

截至2024年底，雷諾集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)凈財(cái)務(wù)狀況（Automotive net financial position）攀升至71億歐元，較上年幾乎翻倍，刷新紀(jì)錄。

如今，“功成身退”的梅奧，在汽車行業(yè)之外找到了一份“更有挑戰(zhàn)性”的新工作——奢侈品巨頭CEO。

04

這次，梅奧從汽車行業(yè)“轉(zhuǎn)行”至奢侈品業(yè)，被視作開云集團(tuán)的一次大膽嘗試。

近年來，開云集團(tuán)業(yè)績表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期，旗下核心品牌古馳增長乏力，集團(tuán)面臨債務(wù)壓力。

開云集團(tuán)股價(jià)在過去兩年內(nèi)下跌了60% 以上，主要是因?yàn)榧瘓F(tuán)旗下銷售額和利潤最高的品牌古馳（Gucci）表現(xiàn)羸弱，設(shè)計(jì)師也發(fā)生了變動(dòng)。

財(cái)報(bào)顯示，2024年開云集團(tuán)全年?duì)I收171.94億歐元（約合人民幣 1302.5億元），同比下降12%；歸屬于集團(tuán)的凈利潤為11.33億歐元（約合人民幣 85.83 億元），較2023年的29.83億歐元（約合人民幣 225.97 億元）同比暴跌62%。

值得一提的是，古馳作為其核心品牌2024年?duì)I收同比下降23%至76.5億歐元（約合人民幣 579.51 億元），就這還幾乎是開云集團(tuán)近一半的收入；2025年第一季度，古馳銷售額再次爆降25%。

算上這次，已經(jīng)連跌五個(gè)季度了，古馳這次是真的哭泣了。

去年，它一口氣連關(guān)了太原、香港、大連等好幾個(gè)地方的門店。今年2月，又一天之內(nèi)關(guān)閉了上海靜安商圈的兩家門店。

就連曾經(jīng)賣爆的酒神包，也變成了奧萊五折的促銷品。

作為往日奢侈品里的流量王，古馳心里的苦，相信奢侈品巨頭都深有體會(huì)——賣不動(dòng)了！

世界三大奢侈品集團(tuán)之一的Richemont（歷峰集團(tuán)）2025財(cái)年報(bào)告（2024年4月至2025年3月）顯示，期內(nèi)營業(yè)利潤同比下滑1%至37.6億歐元。中國所在的亞太市場成為業(yè)績重災(zāi)區(qū)，營收同比下降13%，其中中國市場跌幅達(dá)23%。

LVMH（酩悅·軒尼詩-路易·威登集團(tuán)）2024年?duì)I收同比下降2%至846.83億歐元，凈利潤同比下降17%至122.5億歐元；2025年第一季度，LVMH 收入同比下降1.9%至203.1億歐元。

曾幾何時(shí)，香奈兒的菱格紋、LV的老花圖案是都市女性的精神圖騰，那句戲謔的"包治百病"，曾道盡奢侈品作為情感載體與身份符號(hào)的雙重魔力。

2024年的消費(fèi)市場，卻見證了這場信仰的崩塌。

毫無疑問，歐洲經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型在即，就像雷諾CEO卸任，開云換帥一樣，無一不是在應(yīng)對(duì)市場變化。

而開云集團(tuán)任命一位經(jīng)驗(yàn)豐富且嚴(yán)肅的領(lǐng)導(dǎo)者是“合適的”，但復(fù)興一個(gè)奢侈品牌的進(jìn)程卻是漫長、復(fù)雜且成本高昂的。