史上最激進的一個禁燃令已經(jīng)明存實亡，多路線并存不僅在歐盟、美國，甚至中國也在獲得獲多的支持和認可。

文丨智駕網(wǎng) 李木魚??

編輯丨雨來

奧迪公司近日宣布已經(jīng)撤銷了在2033年停止開發(fā)和銷售內(nèi)燃機汽車的決定，同時沒有為這一計劃設定固定日期。

這并不是第一家宣布放棄全面電動化戰(zhàn)略的汽車品牌。

在奧迪之前，奔馳、通用汽車、沃爾沃汽車已先后放棄了自己官方發(fā)布的全面電動化的戰(zhàn)略。

在中國市場，長城汽車、吉利也在今年明確將持續(xù)投入內(nèi)燃機的研發(fā)與生產(chǎn)，并保持純?nèi)加蛙囆偷纳a(chǎn)與銷售。

相比2022、2023年眾多國際品牌宣布放緩電動化，到今天奧迪等世界汽車品牌巨頭正式放棄全面電動化，這一決策事實上是回歸冷靜、回歸務實的表現(xiàn)。

那么2022年6月29日，歐盟27個成員國的能源和環(huán)境部長達成一致：「從2035年起，歐盟各國只能注冊二氧化碳零排放的新車」的禁燃令（2023年2月14日歐洲議會通過《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》，宣布從2035年起禁止生產(chǎn)新的燃油車）是否還有效嗎？

事實上眾多車企放棄全面電動化不能忽略的一點即是，正是因為歐盟開始面對現(xiàn)實，在今年3月調(diào)整了碳排放政策為車企的全面碳達標時間表松了綁。

相信在沒有政策的束縛之后，汽車廠商主動設定的電動化時間表將逐漸回歸理性，以歐盟為代表的監(jiān)管層雖然還沒有放棄2035年實現(xiàn)零排放的Deadline，但其產(chǎn)業(yè)政策的微調(diào)正是車企施加的壓力所致，雙方正形成雙向互動。

汽車的動力路線最終由市場決定將慢慢成為全球共識。

01.
奧迪的放棄

奧迪的全面電動化的戰(zhàn)略始于2021年8月25日發(fā)布的「Vorsprung 2030」戰(zhàn)略，至今不到四年整。

彼時該戰(zhàn)略明確了四個方向：

從2026年起，也就是明年，奧迪面向全球市場推出的新車型將全面切換為純電動產(chǎn)品；

至2033年，奧迪將逐步停止內(nèi)燃發(fā)動機的生產(chǎn)；

加速構(gòu)建全面的電動汽車生態(tài)系統(tǒng)，2025年搭載全新操作系統(tǒng)和軟件平臺為自動駕駛賦能；

將售后服務范圍拓展至智能硬件及預測性維護等領域。

不過對于奧迪放棄全面電動化的決定，奧迪首席執(zhí)行官格諾特·多爾納在接受《汽車雜志》采訪時表示，他「并不是宣布終止日期的人」，這一決定是由之前的管理層做出的。

但他確認他已經(jīng)撤銷了這一（全面電動化的）決定，因為他「相信靈活性」，這一決定也包括奧迪的高性能RS車型。

多爾納表示：「從2024年到2026年，奧迪將推出全新的內(nèi)燃機和插電式混合動力汽車陣容，這為我們至少在未來七到八年，甚至可能十年內(nèi)提供了完全的靈活性，然后我們將看到我們的市場如何發(fā)展。我們已經(jīng)決定將生產(chǎn)延長到過去宣布的終止日期之后?！?/p>

另一方面，奧迪正在縮減其車型陣容，它沒有計劃替換A1和Q2車型。Q3和A3車型將代表該系列的入門級車型，A8車型將是轎車系列的頂級車型，而Q7、Q8以及傳聞中的Q9車型將標志著SUV和跨界車系列的終點。

多爾納證實，一款A3尺寸的純電動車型正在開發(fā)中，計劃在2026年作為系列中的一個額外車型推出，但奧迪沒有計劃打造自己的大眾ID.2/斯柯達Epiq/西雅特Cupra Raval入門級電動汽車的版本。

多爾納表示，該品牌新成立的F1車隊將「激勵我們思考未來的公路汽車」，盡管他沒有提及任何可能將公路和賽車項目聯(lián)系起來的具體車型，但新的F1引擎規(guī)則中關于效率和混合動力系統(tǒng)管理方面的經(jīng)驗也可能會應用到奧迪的公路汽車上。

當被問及F1車隊是否意味著奧迪正在考慮讓R8和TT等車型回歸時，多爾納表示，公司正在「考慮一切……我們是汽車人，讓我們拭目以待吧」。

奧迪的這一轉(zhuǎn)變當然與領導層的更換有關。

2023年8月31日，制定「Vorsprung 2030」戰(zhàn)略的奧迪前CEO杜思曼（Markus Duesmann）被免職，格諾特·多爾納隨后在9月1日接任，在執(zhí)掌奧迪品牌將近兩年之際，正式廢除了全面電動化的戰(zhàn)略。

不過，最核心的原因還是奧迪的純電車型在全球市場表現(xiàn)不佳。

奧迪比利時布魯塞爾工廠從生產(chǎn)燃油車轉(zhuǎn)型生產(chǎn)電動汽車后，因市場需求下滑、物流成本高和生產(chǎn)效率低，已于2025年2月28日關閉。

目前奧迪的這一轉(zhuǎn)變會不會影響大眾集團的全面電動化目標尚沒有清晰的消息。

大眾集團在?2017年9月正式啟動了Roadmap E戰(zhàn)略，計劃最遲至2030年實現(xiàn)整個車型陣容的電動化，是全球首個明確電動化時間表的大型車企。

不過在今年的上海車展上，大眾在華的兩家合資公司都已明確了「油電同進」的戰(zhàn)略。

02.

車企全面電動化戰(zhàn)略多數(shù)是迎合產(chǎn)業(yè)政策的產(chǎn)物

在奧迪、沃爾沃等車企宣布向后退一步的時候，背后是歐盟飽受批評的排放政策。

而歐盟今天也不是得面對現(xiàn)實，在本土企業(yè)電動化節(jié)奏不達預期，可能面臨罰款之際，也不得不在法律上為企業(yè)松綁。

2023年8月3日歐盟委員會通過了最新的CO2排放法規(guī)(EU)2023/1623，該法規(guī)規(guī)定，自2025年開始，歐盟新乘用車的平均排放量目標為95克二氧化碳/公里，歐盟新貨車的平均排放量目標為147 克二氧化碳/公里。

自2035年開始，目標將為0克二氧化碳/公里，這意味著二氧化碳排放量減少 100%，等同于在事實上的汽油和柴油內(nèi)燃機汽車銷售禁令。

歐盟也成為世界上設定強制禁燃時間表的規(guī)模最大的經(jīng)濟體。

該法規(guī)規(guī)定如果車企超過了其當年的二氧化碳排放目標，那每輛新車支付每克/公里 95歐元的超額排放罰款。

根據(jù)測算，如果2025年要達到歐盟的新排放標準，那么汽車制造商售出的新能源車占比應該在25%左右，但實際上歐洲電動汽車的市場滲透率停滯在 13% 上下。

歐洲汽車制造商因此可能面臨160億歐元的罰款。

而在實際執(zhí)行上，歐盟發(fā)現(xiàn)在歐洲市場只有沃爾沃汽車和特斯拉能夠達標，而沃爾沃汽車事實上由中國吉利控股，也就是說歐洲本土市場沒有一家企業(yè)能夠達標。

2024年9 月初，意大利要求布魯塞爾對該法規(guī)進行徹底審查，擔心該措施可能導致歐盟汽車業(yè)崩潰。

最終在今年3月，歐盟通過一項法規(guī)修訂案，放寬了2022年設定的新乘用車和廂式貨車二氧化碳減排目標，將今年對車企的碳排放指標要求，改為2025-2027年的平均指標。

這給歐洲車企留下了緩沖時間，同時那些車企為自己設定的全面純電動化的時間表則變成了戴在自己頭上的緊箍咒。

在奧迪之前，奔馳、沃爾沃汽車已經(jīng)正式放棄了全面純電動化的戰(zhàn)略。

2024年2月22日，梅賽德斯-奔馳CEO康林松在年度股東大會上表示，該公司已經(jīng)調(diào)整了先前設定的目標，不再計劃在2030年前在主要市場全面轉(zhuǎn)為電動汽車銷售。

他同時強調(diào)，梅賽德斯-奔馳已做好了繼續(xù)生產(chǎn)內(nèi)燃機汽車的準備，并計劃在未來十年內(nèi)更新技術。公司計劃到2027年推出一個全新的內(nèi)燃機車型陣容，使內(nèi)燃機能夠持續(xù)到2030年代。

梅賽德斯·奔馳是在2022年5月在法國舉行的2022年戰(zhàn)略升級發(fā)布會上宣布在2030年實現(xiàn)全面電動化，到2039年實現(xiàn)新車產(chǎn)品陣容的碳中和。

相比而言，沃爾沃汽車是堅持全面電動化目標最為持久的一家車企。

沃爾沃汽車的動力轉(zhuǎn)型最初是全系車型電動化，但并沒有放棄內(nèi)燃機，混動車型依然得到了保留；但進入2021年，沃爾沃汽車集團總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森發(fā)布了雄心勃勃全面電動化戰(zhàn)略，宣布到2030年全面停售內(nèi)燃機汽車（包括混合動力車型），全面轉(zhuǎn)向純電動車。

但到了2024年9月，沃爾沃撤回了「2030年全面電動化」承諾，轉(zhuǎn)而設定「90%-100%銷量為電動或插電混動」的彈性目標。并在今年5月轉(zhuǎn)向「純電+超混」雙軌并行的務實路線。

可以想像，歐盟2035年禁售燃油車的目標最終極有可能最終成為一紙空文。

一個現(xiàn)實參考是，最早設立禁燃領的英國政府已在2024年4月將燃油車禁售令推遲至2035年，允許混合動力車型繼續(xù)銷售。

03.

越來越多的企業(yè)呼吁多動力并存

相比歐盟的激進與反復，可能很少有人相信，中國雖然新能源汽車滲透率超過50%，位居全球最高，但卻是世界上鮮有沒有明確禁售燃油車時間表的超大汽車市場。

當然幾年前，呼吁設立禁售燃油車時間表的不乏其人，其中比亞迪在車企中的呼聲最高。

而長安汽車、北汽是最早一批宣稱在2025年停售燃油車的國內(nèi)品牌。

但頗為神奇的是，雖然我國最早在政策上明確走純電動路線，但至今沒有在政府層面設立停售燃油車的時間表，唯一對內(nèi)燃機的生命周期產(chǎn)生威脅的國家層面的政策可能就是2020年9月22日，在第七十五屆聯(lián)合國大會上，我國政府承諾的2030年前實現(xiàn)碳達峰，2060年前實現(xiàn)碳中和的雙碳目標。

在中國市場，隨著新能源汽車的市占率連續(xù)多月突破50%，新能源汽車從小眾變?yōu)橹髁?，呼吁延長燃油車生命周期的聲音漸多。

不少傳統(tǒng)汽車品牌開始逆向思維，這個市場依然有接近一半的用戶接受、購買燃油車，在燃油車市場具備優(yōu)勢的企業(yè)何必自斷雙臂，主動停售、放棄燃油車？

5月28日長城汽車哈弗品牌總經(jīng)理趙永坡在哈弗猛龍燃油版的發(fā)布會上表示：「長城汽車將堅定不移的投入發(fā)動機的研發(fā)，開發(fā)燃油車，只做新能源等于放棄全球80%的市場。」

長城汽車是在國內(nèi)第一家明確將保留純?nèi)加蛙噭恿β肪€的品牌。

5月28日消息，吉利控股集團董事長李書福在公開演講中強調(diào)：「盡管吉利的兩個藍色行動計劃已基本實現(xiàn)，公司仍需堅持兩條腿走路的策略，無論如何都不會放棄傳統(tǒng)內(nèi)燃機的研發(fā)與制造。」

他說，「誘惑很多，但我們沒有被帶偏。」

當然，長城、吉利堅持投入研發(fā)內(nèi)燃機，推出燃油車，與其全球化戰(zhàn)略也悉悉相關。

趙永坡表示：「放眼全球市場，單一動力無法應對不同國家和地區(qū)消費者多元化需求，未來的汽車產(chǎn)業(yè)一定是多動力并存的時代。」

04.

純電動還有多大可能一統(tǒng)天下？

在奧迪、奔馳等國際汽車巨頭放棄全面電動化之后，多動力并存的模式是一部分市場還是會呈現(xiàn)出某種一致性呢？純電動最終存不存在一統(tǒng)天下的可能？

今日(6月19日)奧迪對其放棄電動化戰(zhàn)略進行了回應稱，在 2026 年之后繼續(xù)讓內(nèi)燃機車型對客戶保持吸引力，直到它們各自的產(chǎn)品生命周期結(jié)束。

奧迪的目標是憑借覆蓋所有驅(qū)動形式的廣泛且靈活的產(chǎn)品組合，積極而務實地推動向純電動出行的逐步轉(zhuǎn)型——

我們堅信電動出行的未來，并正致力于達成全電動化產(chǎn)品陣容這一明確的長期目標。

與此同時，我們也注意到全球市場的發(fā)展存在明顯差異。例如，北美地區(qū)的“拐點”目前正明顯后移，而在中國，新能源汽車市場（含混合動力車型、增程式車型及純電動車型）的“拐點”已于去年達成。

市場的這種波動性和多樣性要求我們在未來幾年內(nèi)，以盡可能靈活且穩(wěn)定的方式提供差異化的產(chǎn)品組合，涵蓋純電動車型（BEV）、插電式混合動力車型（PHEV）以及內(nèi)燃機（ICE）車型?；?PPE 豪華純電動平臺和 PPC 豪華燃油車平臺開發(fā)的新車型將在此發(fā)揮關鍵作用。

「堅信電動出行未來，但需要為不同市場的發(fā)展階段提供不同的產(chǎn)品?！箍梢砸暈檫@份聲明的主旨。

對于奧迪放棄全面電動化戰(zhàn)略，不少媒體稱之為奧迪的電動化戰(zhàn)略失敗，這其實并不客觀，換個角度看，在大多數(shù)市場，多數(shù)用戶的第一選擇依然是燃油車。

而在中國市場的也在形成另外一個共識：到2030年，中國市場形成50%的混動車型，30%的純電車型和20%的燃油車；全球則市場則形成純電、混動、燃油「30%-30%-40%」 的三分格局。

沃爾沃汽車在放棄全面電動化之后，則接受了類似的市場格局。

▲ 沃爾沃亞太區(qū)產(chǎn)品部副總裁吳震皓 表示， 全球電氣化進程經(jīng)歷了十年起伏，在政治、經(jīng)濟、科技等多重挑戰(zhàn)下理性進階

5月7日，沃爾沃汽車亞太區(qū)在上海發(fā)布了超混架構(gòu)SMA架構(gòu)，這一架構(gòu)來自于吉利，沃爾沃汽車將之稱為「取中國汽車工業(yè)最精華的部分，結(jié)合這個世界汽車工業(yè)發(fā)展的成果，然后打造出來的試金石?！?/p>

同時沃爾沃汽車堅信在未來一段時間，中國市場燃油、混動、純電三分天下。

沃爾沃汽車為此形成了SPA、SPA2和SMA同是兼顧燃油、純電和超混的三種動力車型架構(gòu)。

這在一定形式上，肯定了不僅混動模式已被認為是長期路線，純?nèi)加蛙囈矊⒃谑袌錾祥L期存在。

這個長期至少以十年為周期，那么《巴黎協(xié)定》那柄懸在燃油車頭上的零碳目標之劍會不會發(fā)揮效力呢？

智駕網(wǎng)還是秉持那個觀點：最終選擇哪條動力路線，只有市場擁有最終選擇權，技術甚至政府的規(guī)劃僅僅是其中一個維度。

無論是巴黎協(xié)定還是我國提出的雙碳目標都不是強制法規(guī)，都有可能在面臨現(xiàn)實問題時進行調(diào)整。

那么純電還有沒有機會一統(tǒng)江湖呢？

當然有，像在具身智能領域，基本上已沒有人選擇燃油動力；不過在出行市場，尤其放到全球，全面純電動化以2035年為時間點，現(xiàn)在看來依然是太激進了。

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