新能源汽車(chē)如今已成為街頭巷尾的常見(jiàn)一道亮麗的風(fēng)景，但它的發(fā)展歷程卻鮮為人知。作為對(duì)新能源汽車(chē)領(lǐng)域相關(guān)工作略知一二的工作者，我要用通俗易懂的語(yǔ)言，和大家一起回顧國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)的發(fā)展歷程，特別是中國(guó)如何從零起步，逐步成長(zhǎng)為全球新能源汽車(chē)的領(lǐng)跑者。

我把了解到中國(guó)新能源汽車(chē)研究、開(kāi)發(fā)、產(chǎn)業(yè)化的重要節(jié)點(diǎn)，以及當(dāng)前國(guó)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)的情況，通過(guò)這篇文章讓老百姓不僅能掌握新能源汽車(chē)發(fā)展的基本脈絡(luò)，還能理解為什么中國(guó)能在這場(chǎng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革中占據(jù)先機(jī)。以及，比亞迪等企業(yè)是如何通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新贏得市場(chǎng)認(rèn)可的。

01

全球新能源汽車(chē)的早期探索，它并非是21世紀(jì)的新鮮事物。它的歷史可以追溯到近兩個(gè)世紀(jì)前，早在1834年，美國(guó)人托馬斯·達(dá)文波特就制造出了第一輛直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車(chē)。這比卡爾·本茨發(fā)明的第一輛汽油車(chē)還要早約50年。到19世紀(jì)末20世紀(jì)初，電動(dòng)車(chē)甚至一度比燃油車(chē)更受歡迎——它們安靜、清潔且易于操作，特別適合當(dāng)時(shí)路況不佳的城市交通。

然而，隨著石油的大規(guī)模開(kāi)采、內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，以及福特T型車(chē)的量產(chǎn)帶來(lái)的燃油車(chē)價(jià)格大幅下降，電動(dòng)車(chē)逐漸退出了主流市場(chǎng)。整個(gè)20世紀(jì)，燃油車(chē)幾乎壟斷了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，只有少數(shù)特殊用途的電動(dòng)車(chē)（如高爾夫球車(chē)、叉車(chē)等）得以保留。

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在20世紀(jì)70年代的石油危機(jī)時(shí)期，1973年和1979年的兩次石油危機(jī)讓西方國(guó)家意識(shí)到過(guò)度依賴(lài)石油的風(fēng)險(xiǎn)，電動(dòng)車(chē)研發(fā)重新獲得關(guān)注。

美國(guó)、日本和歐洲的汽車(chē)制造商開(kāi)始投入大量資金研發(fā)新能源汽車(chē)技術(shù)。1990年，美國(guó)加州頒布"零排放車(chē)輛法案"，要求汽車(chē)制造商逐步提高零排放車(chē)輛的比例，這一政策直接催生了通用汽車(chē)EV1等早期電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。

日本車(chē)企則選擇了混合動(dòng)力技術(shù)路線(xiàn)，1997年豐田推出第一代普銳斯(Prius)，成為全球首款量產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車(chē)。歐洲車(chē)企則更關(guān)注柴油技術(shù)和燃料電池，奔馳、寶馬等公司投入大量資源研發(fā)氫燃料電池汽車(chē)。

值得注意的是，在這一時(shí)期，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)還處于"以市場(chǎng)換技術(shù)"的階段，主要通過(guò)合資方式引進(jìn)國(guó)外汽車(chē)品牌和技術(shù)，自主創(chuàng)新能力相對(duì)薄弱。然而，一些具有遠(yuǎn)見(jiàn)的中國(guó)科學(xué)家已經(jīng)開(kāi)始關(guān)注新能源汽車(chē)這一新興領(lǐng)域。

02

中國(guó)新能源汽車(chē)的研究開(kāi)發(fā)可以追溯到20世紀(jì)90年代。1992年，著名科學(xué)家錢(qián)學(xué)森就寫(xiě)信給時(shí)任副總理鄒家華，建議中國(guó)跳過(guò)燃油車(chē)直接發(fā)展新能源汽車(chē)。這一建議雖然超前于時(shí)代，但體現(xiàn)了中國(guó)科學(xué)家的戰(zhàn)略眼光。

那時(shí)候我在國(guó)家科委工業(yè)技術(shù)局工作。時(shí)任國(guó)家科委主任的宋健指示我們局，布局新能源汽車(chē)研究工作。我們少有的資金安排有關(guān)大學(xué)開(kāi)始研發(fā)，如清華大學(xué)，北京理工大學(xué)，上海同濟(jì)大學(xué)進(jìn)行戰(zhàn)略性安排，在北京，廣東，開(kāi)始試點(diǎn)。萬(wàn)事開(kāi)頭難，理解的人不多，說(shuō)風(fēng)涼話(huà)的人不少。

真正的轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2000年，863計(jì)劃從資金上做了重要安排。啟動(dòng)項(xiàng)目人才是關(guān)鍵，經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)人同意，在德國(guó)奧迪擔(dān)任工程師的萬(wàn)鋼回國(guó)。開(kāi)始支持他在同濟(jì)大學(xué)成立了新能源汽車(chē)研究工程中心。他們開(kāi)始系統(tǒng)研究的是燃料電池技術(shù)。萬(wàn)鋼先當(dāng)了同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)，后又任科技部部長(zhǎng)，在資金、人才、政策上對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展奠定的方向。

2001年，國(guó)家科技部組織召開(kāi)"863"計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)可行性研究論證會(huì)，通過(guò)了專(zhuān)項(xiàng)可行性研究報(bào)告，這標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展正式啟動(dòng)。通過(guò)論證，專(zhuān)家們提出了"三縱三橫"的技術(shù)路線(xiàn)："三縱"指混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)；"三橫"則是多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)。

2003年，中國(guó)最大的手機(jī)電池制造商比亞迪做出了一個(gè)大膽決定——收購(gòu)西安秦川汽車(chē)77%的股份，成為繼吉利之后的第二家民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)。比亞迪宣布將憑借自身電池技術(shù)打造國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。這一決定在當(dāng)時(shí)看來(lái)頗具風(fēng)險(xiǎn)，但事后證明是極具前瞻性的戰(zhàn)略布局。

2006年6月，“十一五”期間的"863"計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目通過(guò)專(zhuān)家論證，國(guó)家加大了對(duì)新能源汽車(chē)研發(fā)的投入。這一時(shí)期，中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展主要以科研項(xiàng)目為主，處于技術(shù)積累和醞釀階段。

2007年是中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵年份。這一年，《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》正式實(shí)施；國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》將新能源汽車(chē)列入鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)目錄。因此，2007年被公認(rèn)為中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的"元年"。

2008年北京奧運(yùn)會(huì)成為展示中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)的舞臺(tái)，混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池汽車(chē)在奧運(yùn)期間進(jìn)行了示范運(yùn)營(yíng)。這是中國(guó)新能源汽車(chē)首次大規(guī)模出現(xiàn)在公眾視野中。

2009年1月6日，國(guó)家科技部等部委在武漢舉行"十城千輛"電動(dòng)汽車(chē)啟動(dòng)暨百輛混合動(dòng)力公交車(chē)投放儀式，標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車(chē)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化時(shí)代。同年，財(cái)政部、科技部發(fā)布通知，在北京、上海、重慶等13個(gè)城市開(kāi)展新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作。

2010年，國(guó)務(wù)院將新能源汽車(chē)確定為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，并在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃中明確指出要大力扶持發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)的關(guān)鍵零部件。同年，《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》發(fā)布，中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)正式進(jìn)入補(bǔ)貼時(shí)代。

2011年，由于國(guó)家法規(guī)限制外商獨(dú)資企業(yè)生產(chǎn)動(dòng)力電池，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始快速發(fā)展。25個(gè)城市共計(jì)導(dǎo)入217種約10000輛新能源汽車(chē)，宇通、中通、五洲龍、比亞迪等品牌在商用車(chē)新能源領(lǐng)域迅速崛起。

2012年，工信部發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了政策指引。2013—2014年，國(guó)家繼續(xù)出臺(tái)免征車(chē)輛購(gòu)置稅、充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)等支持政策，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始步入快車(chē)道。

這一時(shí)期，中國(guó)新能源汽車(chē)完成了從科研項(xiàng)目到產(chǎn)業(yè)化落地的轉(zhuǎn)變，通過(guò)示范推廣積累了寶貴的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，為后續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)奠定了基礎(chǔ)。

03

2015年后，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新階段。一方面，高額補(bǔ)貼政策刺激了市場(chǎng)快速增長(zhǎng)；另一方面，也出現(xiàn)了惡意騙補(bǔ)等行業(yè)亂象。2016年，《新能源汽車(chē)碳配額管理辦法》征求意見(jiàn)稿及《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定（修訂）》等政策相繼出臺(tái)，提高了行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻。

2017年是多項(xiàng)政策出臺(tái)的一年：工信部、發(fā)改委印發(fā)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄修訂，乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法（即"雙積分"政策）實(shí)施。

同年，公安部決定在全國(guó)范圍內(nèi)逐步推廣應(yīng)用新能源汽車(chē)專(zhuān)用號(hào)牌。2017年底，深圳市公交車(chē)輛實(shí)現(xiàn)100%純電動(dòng)化，成為全球首個(gè)公交全部電動(dòng)化的特大城市。

2018年起，補(bǔ)貼政策開(kāi)始退坡。財(cái)政部、工信部發(fā)布通知調(diào)整補(bǔ)貼政策，采取"削低補(bǔ)高"策略鼓勵(lì)技術(shù)進(jìn)步。到2019年，國(guó)家補(bǔ)貼減半，地方補(bǔ)貼取消。補(bǔ)貼退坡雖然短期內(nèi)影響了市場(chǎng)，但也倒逼企業(yè)提升技術(shù)水平和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

2018年，中國(guó)進(jìn)一步擴(kuò)大開(kāi)放，取消專(zhuān)用車(chē)、新能源汽車(chē)整車(chē)制造外資股比限制，允許外商獨(dú)資新能源車(chē)企進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。同年10月，特斯拉獲得上海工業(yè)用地，2019年10月特斯拉上海工廠(chǎng)正式開(kāi)工。特斯拉的引入對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生了"鯰魚(yú)效應(yīng)"，刺激本土企業(yè)加速創(chuàng)新。

2020年，盡管受疫情影響，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)卻"柳暗花明"。國(guó)務(wù)院將新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年；工信部擬放寬新能源汽車(chē)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入門(mén)檻；四部委將新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長(zhǎng)至2022年底。這些政策為行業(yè)發(fā)展提供了穩(wěn)定預(yù)期。

2024年，中國(guó)新能源汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量首次突破1000萬(wàn)輛大關(guān)，占新車(chē)總銷(xiāo)量的比重達(dá)到40.9%；在乘用車(chē)市場(chǎng)，新能源新車(chē)銷(xiāo)量占比已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月超過(guò)50%。中國(guó)成為全球首個(gè)新能源汽車(chē)年度產(chǎn)量達(dá)1000萬(wàn)輛的國(guó)家，這是中國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)之路上的重要里程碑。

經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展，中國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)在全球市場(chǎng)占據(jù)了舉足輕重的地位。從產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)�？�，中國(guó)已成為無(wú)可爭(zhēng)議的全球第一。

2024年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到1528萬(wàn)輛，占全球總銷(xiāo)量的59.7%。僅比亞迪一家企業(yè)2024年的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量就達(dá)到341.8萬(wàn)輛，超過(guò)了德國(guó)全國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量。2025年第一季度，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額首次突破60%。

在出口方面，2024年中國(guó)新能源汽車(chē)出口量突破200萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%，蟬聯(lián)全球第一大新能源汽車(chē)出口國(guó)。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)已進(jìn)入超過(guò)100個(gè)國(guó)家和地區(qū)，在歐洲、東南亞、中東等市場(chǎng)占有率穩(wěn)步提升。

從技術(shù)層面看，中國(guó)在電池、電機(jī)、電控三大核心部件的全球市場(chǎng)份額分別達(dá)到51%、42%和38%，均居世界第一。特別是在動(dòng)力電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代2024年全球市占率高達(dá)37.2%，遠(yuǎn)超韓國(guó)LG能源和日本松下；比亞迪的電池出貨量同比增長(zhǎng)60.7%，全球市占率達(dá)15.8%。

充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，截至2024年底，中國(guó)公共充電樁保有量達(dá)到336.7萬(wàn)個(gè)，私人充電樁超過(guò)1200萬(wàn)個(gè)。中國(guó)充電技術(shù)也在全球領(lǐng)先，已大規(guī)模部署800V高壓快充技術(shù)，部分示范站實(shí)現(xiàn)了5分鐘充電80%的技術(shù)突破。

智能化和網(wǎng)聯(lián)化是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的另一重要優(yōu)勢(shì)。2024年，中國(guó)智能駕駛滲透率達(dá)到42.7%，遠(yuǎn)高于全球28.3%的平均水平。華為智能駕駛、百度Apollo等智能駕駛解決方案已在數(shù)十款量產(chǎn)車(chē)型上應(yīng)用。

麥肯錫的研究顯示，得益于完整的產(chǎn)業(yè)鏈和規(guī)模效應(yīng)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)成本比歐美廠(chǎng)商平均低25%～30%。這種高性?xún)r(jià)比是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)能夠迅速擴(kuò)大市場(chǎng)份額的重要原因。

日本經(jīng)濟(jì)新聞近期刊發(fā)深度報(bào)道，標(biāo)題赫然寫(xiě)道："中國(guó)正在成為電動(dòng)汽車(chē)的世界工廠(chǎng)"。根據(jù)預(yù)測(cè)，到2030年，全球電動(dòng)汽車(chē)年產(chǎn)量將達(dá)到4500萬(wàn)輛，其中中國(guó)產(chǎn)量將超過(guò)2800萬(wàn)輛，占比約62%。中國(guó)不僅將成為最大的生產(chǎn)基地，也將是全球電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的重要引領(lǐng)者。

04

在中國(guó)眾多新能源汽車(chē)企業(yè)中，比亞迪無(wú)疑是當(dāng)前的領(lǐng)跑者。這家以電池起家的企業(yè)，如今已成為全球新能源汽車(chē)的標(biāo)桿。

比亞迪的發(fā)展歷程頗具傳奇色彩。2003年，比亞迪收購(gòu)西安秦川汽車(chē)，正式進(jìn)入汽車(chē)制造領(lǐng)域。2008年，比亞迪推出公司首款新能源汽車(chē)F3DM，這是全球首款量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。2022年，比亞迪成為全球首個(gè)正式宣布停產(chǎn)燃油車(chē)的傳統(tǒng)汽車(chē)制造商。

2024年，比亞迪實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)里程碑：成為全球首家達(dá)成第1000萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線(xiàn)的車(chē)企；全年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到341.8萬(wàn)輛，超過(guò)了德國(guó)全國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量。2025年第一季度，比亞迪繼續(xù)領(lǐng)跑市場(chǎng)，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)42.3%。

比亞迪的成功源于其獨(dú)特的技術(shù)路線(xiàn)和商業(yè)模式。與大多數(shù)車(chē)企不同，比亞迪堅(jiān)持垂直整合戰(zhàn)略，自主掌握電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)。

其研發(fā)的"刀片電池"在安全性能和能量密度方面全球領(lǐng)先，2024年德國(guó)ADAC測(cè)試顯示，搭載刀片電池的汽車(chē)在針刺測(cè)試中未發(fā)生起火，遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

在智能化方面，比亞迪宣布將投入1000億元用于發(fā)展人工智能和汽車(chē)相結(jié)合的智能化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)整車(chē)全面智能化進(jìn)階。近期發(fā)布的e平臺(tái)3.0Evo通過(guò)五大全球首創(chuàng)技術(shù)集群，實(shí)現(xiàn)了92%的系統(tǒng)綜合效率，低溫充電時(shí)間縮短40%、低溫續(xù)航提升45公里。

在國(guó)際化布局上，比亞迪采取"技術(shù)+生態(tài)"模式，在泰國(guó)羅勇府投資建廠(chǎng)并帶動(dòng)50余家配套企業(yè)落戶(hù)。這種合作模式使得泰國(guó)電動(dòng)車(chē)滲透率三年內(nèi)從1%躍升至13%，90%的市場(chǎng)份額被中國(guó)品牌占據(jù)。比亞迪還計(jì)劃在匈牙利建設(shè)工廠(chǎng)，預(yù)計(jì)2025年底投產(chǎn)，年產(chǎn)能15萬(wàn)輛。

除比亞迪外，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)還涌現(xiàn)出廣汽埃安、蔚來(lái)、小鵬、理想等一批有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。廣汽埃安憑借彈匣電池、超級(jí)快充等技術(shù)快速成長(zhǎng)；蔚來(lái)在高端市場(chǎng)樹(shù)立了品牌形象，ET7在2024年歐洲NCAP安全碰撞測(cè)試中獲得五星評(píng)級(jí)；小鵬汽車(chē)在智能駕駛領(lǐng)域持續(xù)創(chuàng)新，城市NOA功能逐步落地。

粵港澳大灣區(qū)已成為中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高地，數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)每4輛新能源汽車(chē)就有1輛是"廣東造"。深圳坪山區(qū)匯聚了以比亞迪為代表的300余家新能源汽車(chē)相關(guān)企業(yè)，形成了完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

展望未來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍將保持快速增長(zhǎng)。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)新能源汽車(chē)的年銷(xiāo)量將達(dá)到3200萬(wàn)輛。這意味著未來(lái)幾年內(nèi)，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將以年均近20%的高速增長(zhǎng)。

政策層面將繼續(xù)支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2025年1月1日起實(shí)施的《中華人民共和國(guó)能源法》首次將氫能明確納入能源管理體系，將為氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展提供政策支持。北京市通過(guò)的《北京市自動(dòng)駕駛汽車(chē)條例》則為L(zhǎng)3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛技術(shù)落地提供了法規(guī)依據(jù)。

技術(shù)創(chuàng)新仍是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力。2024年，中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)在固態(tài)電池技術(shù)上迎來(lái)關(guān)鍵突破，多家電池廠(chǎng)商的全固態(tài)電池產(chǎn)品已進(jìn)入試制實(shí)測(cè)狀態(tài)。智能化技術(shù)也將持續(xù)升級(jí)，華為提出的"車(chē)路云一體化"方案已在東南亞、中東等地落地。

然而，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。隨著產(chǎn)業(yè)成熟，國(guó)家政策支持力度可能逐漸減弱，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，一些企業(yè)可能被淘汰。海外市場(chǎng)的貿(mào)易壁壘也在增加，如歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)加征17%～35.3%的反補(bǔ)貼稅。此外，數(shù)據(jù)合規(guī)、品牌認(rèn)知、文化適配等也是中國(guó)車(chē)企出海需要面對(duì)的挑戰(zhàn)。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)張永偉認(rèn)為，面對(duì)這些挑戰(zhàn)，中國(guó)車(chē)企需要從"產(chǎn)品輸出"轉(zhuǎn)向"生態(tài)共建"，通過(guò)技術(shù)賦能、本地化生產(chǎn)、品牌合作等模式實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。正如比亞迪董事長(zhǎng)王傳福所言："堅(jiān)持開(kāi)放創(chuàng)新，在優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、開(kāi)放合作中，出海又出彩"。

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二十多年前，如果你問(wèn)大街上的老百姓 “新能源汽車(chē)” 是啥，十有八九會(huì)換來(lái)一臉懵。那時(shí)候，馬路上跑的還是 “喝油” 的老伙計(jì)，電動(dòng)車(chē)大多指的是帶電池的小電驢。誰(shuí)能想到，短短二十幾年，中國(guó)新能源汽車(chē)就像坐上了火箭，不僅在國(guó)內(nèi)大街小巷跑成了 “主力軍”，還一路開(kāi)到國(guó)外，讓全世界都豎起大拇指。這段堪稱(chēng)傳奇的 “逆襲故事”，我有責(zé)任把它寫(xiě)出來(lái)。

從實(shí)驗(yàn)室里的 “小萌芽” 到街頭巷尾的 “新面孔”時(shí)間撥回到20世紀(jì) 90 年代，那時(shí)候大家還在討論 “私家車(chē)要不要進(jìn)家庭”，科學(xué)家們已經(jīng)悄悄盯上了新能源汽車(chē)這塊 “未來(lái)蛋糕”。

為啥？因?yàn)閭鹘y(tǒng)燃油車(chē)燒油多、污染大，全球都在琢磨怎么找到更環(huán)保、更可持續(xù)的出行方式。不過(guò)，當(dāng)時(shí)的新能源汽車(chē)可不像現(xiàn)在這么方便。就像剛學(xué)走路的孩子，技術(shù)不成熟，電池續(xù)航短，充個(gè)電比等泡面泡開(kāi)還費(fèi)勁。但咱們國(guó)家的科研人員沒(méi)有放棄，他們一頭扎進(jìn)實(shí)驗(yàn)室，畫(huà)圖紙、做實(shí)驗(yàn)，一點(diǎn)點(diǎn)攻克難題。

到了 2007 年，這一年被稱(chēng)作中國(guó)新能源汽車(chē)的 “產(chǎn)業(yè)化元年”，就好比孩子終于走出家門(mén)，開(kāi)始自己闖蕩了。國(guó)家出臺(tái)了不少鼓勵(lì)政策，就像給新能源汽車(chē)發(fā)了 “成長(zhǎng)紅包”，補(bǔ)貼、免稅、優(yōu)先上牌，各種福利都來(lái)了。

車(chē)企們也看到了機(jī)會(huì)，開(kāi)始加大投入，把實(shí)驗(yàn)室里的技術(shù)往車(chē)上裝。慢慢地，街頭出現(xiàn)了一些掛著綠牌的 “新鮮面孔”，雖然那時(shí)候買(mǎi)新能源車(chē)的人不算多，大家還在觀望，但這已經(jīng)是中國(guó)新能源汽車(chē)邁出的一大步。

政策、市場(chǎng)、技術(shù) “三駕馬車(chē)” 拉著跑，中國(guó)新能源汽車(chē)能跑起來(lái)，離不開(kāi)三股強(qiáng)大的力量：政策引導(dǎo)、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)、技術(shù)創(chuàng)新，它們就像三匹 “千里馬”，拉著中國(guó)新能源汽車(chē)一路狂奔。

國(guó)家從一開(kāi)始就給新能源汽車(chē)定好了 “賽道”，出臺(tái)了一系列扶持政策。比如，對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的消費(fèi)者直接發(fā)補(bǔ)貼，最高的時(shí)候能省下好幾萬(wàn)，這就好比買(mǎi)東西打了個(gè)大折扣。對(duì)車(chē)企研發(fā)新能源車(chē)也有獎(jiǎng)勵(lì)，鼓勵(lì)大家加大投入搞創(chuàng)新。

地方政府也沒(méi)閑著，給新能源車(chē)開(kāi)辟專(zhuān)用車(chē)道，優(yōu)先辦理牌照，讓開(kāi)新能源車(chē)的人享受 “VIP 待遇”。這些政策就像給新能源汽車(chē)裝上了 “助推器”，讓它能更快地跑起來(lái)。

再說(shuō)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。中國(guó)有 14 億多人口，這可是全球最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。有人可能會(huì)問(wèn)：“人多和新能源汽車(chē)發(fā)展有啥關(guān)系？” 關(guān)系可大了！人多，買(mǎi)車(chē)的需求就大，市場(chǎng)大了，車(chē)企就能賣(mài)更多車(chē)，賺到的錢(qián)又能投入到研發(fā)和生產(chǎn)中，形成良性循環(huán)。

而且，中國(guó)的城市人口密集，交通擁堵、空氣污染問(wèn)題突出，大家對(duì)環(huán)保、便捷的出行方式需求強(qiáng)烈，這就給新能源汽車(chē)提供了廣闊的市場(chǎng)空間。

最后再說(shuō)技術(shù)創(chuàng)新。這是中國(guó)新能源汽車(chē)的 “秘密武器”。以前，國(guó)外車(chē)企在汽車(chē)技術(shù)上領(lǐng)先一大截，但在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，大家?guī)缀跽驹谕黄鹋芫�(xiàn)上。中國(guó)的科研人員和企業(yè)抓住機(jī)會(huì)，在電池、電機(jī)、電控這些核心技術(shù)上發(fā)力。

就拿電池來(lái)說(shuō)，以前的電池又笨又重，續(xù)航里程短，現(xiàn)在的鋰電池又輕又能 “裝電”，充電速度也越來(lái)越快。有的新能源車(chē)充一次電，能跑好幾百公里，快充十幾分鐘就能跑上百公里，和加油的時(shí)間差不多了。而且，中國(guó)的車(chē)企還在自動(dòng)駕駛、智能座艙這些新技術(shù)上不斷探索，讓汽車(chē)變得更聰明、更好開(kāi)。

從 “跟跑” 到 “領(lǐng)跑”，中國(guó)車(chē)開(kāi)到全世界，靠著政策、市場(chǎng)和技術(shù)這三股力量，中國(guó)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了 “換道超車(chē)”。以前，我們是看著國(guó)外車(chē)企的背影追趕，現(xiàn)在，我們成了領(lǐng)跑者。

數(shù)據(jù)最能說(shuō)明問(wèn)題：2023 年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù) 9 年位居全球第一，全球每賣(mài)出 3 輛新能源汽車(chē)，就有 1 輛是 “中國(guó)制造”。不僅產(chǎn)量高，中國(guó)新能源汽車(chē)的技術(shù)也得到了全世界的認(rèn)可。比亞迪、蔚來(lái)、小鵬這些中國(guó)品牌，不僅在國(guó)內(nèi)賣(mài)得火，還出口到歐美、東南亞等國(guó)家和地區(qū)。在歐洲街頭，越來(lái)越多的外國(guó)人開(kāi)上了中國(guó)造的新能源車(chē)；在東南亞，中國(guó)新能源大巴成了城市里的一道風(fēng)景線(xiàn)。

中國(guó)新能源汽車(chē)的崛起，還帶動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。從上游的鋰礦開(kāi)采、電池材料生產(chǎn)，到中游的整車(chē)制造，再到下游的充電樁建設(shè)、售后服務(wù)，形成了一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

就拿充電樁來(lái)說(shuō)，以前充電是新能源車(chē)的 “老大難” 問(wèn)題，現(xiàn)在，全國(guó)的充電樁數(shù)量已經(jīng)超過(guò) 600 萬(wàn)個(gè)，在高速服務(wù)區(qū)、商場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)，甚至小區(qū)樓下，都能找到充電樁。而且，中國(guó)的充電樁技術(shù)也很先進(jìn)，不僅能給車(chē)充電，還能實(shí)現(xiàn)智能控制，讓充電更安全、更高效。

中國(guó)新能源汽車(chē)的未來(lái)充滿(mǎn)想象。隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的深度融合，汽車(chē)不再只是一個(gè)交通工具，而是變成了一個(gè)移動(dòng)的 “智能空間”。想象一下，你坐進(jìn)車(chē)?yán)�，不用自己開(kāi)車(chē)，汽車(chē)就能自動(dòng)駕駛，帶你安全到達(dá)目的地；車(chē)內(nèi)的屏幕能根據(jù)你的心情切換不同的場(chǎng)景，就像把電影院、KTV 搬進(jìn)了車(chē)?yán)铮卉?chē)與車(chē)、車(chē)與路之間還能 “對(duì)話(huà)”，提前避開(kāi)擁堵路段，讓出行更順暢。

在綠色發(fā)展方面，中國(guó)新能源汽車(chē)將繼續(xù)走在前列。未來(lái)，電池技術(shù)會(huì)更加先進(jìn)，續(xù)航里程更長(zhǎng)，成本更低，而且電池回收利用技術(shù)也會(huì)不斷完善，讓廢舊電池不再成為環(huán)境負(fù)擔(dān)。同時(shí)，氫燃料電池汽車(chē)也有望實(shí)現(xiàn)突破，為綠色出行提供更多選擇。

在國(guó)際化方面，中國(guó)新能源汽車(chē)將進(jìn)一步擴(kuò)大海外市場(chǎng)。通過(guò)技術(shù)輸出、海外建廠(chǎng)等方式，把中國(guó)的新能源汽車(chē)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)帶到全世界，為全球綠色出行貢獻(xiàn)中國(guó)智慧和中國(guó)方案。也許在不久的將來(lái)，“中國(guó)制造” 的新能源汽車(chē)會(huì)成為全球街頭最亮麗的風(fēng)景。

從實(shí)驗(yàn)室里的 “小萌芽” 到全球市場(chǎng)的 “領(lǐng)跑者”，中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展歷程，是一部充滿(mǎn)奮斗與創(chuàng)新的傳奇故事。它不僅改變了我們的出行方式，也讓全世界看到了中國(guó)制造業(yè)的實(shí)力和潛力。

相信在未來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)還會(huì)帶給我們更多驚喜，讓我們的出行更環(huán)保、更智能、更便捷。

劉玉蘭，科技部重大專(zhuān)項(xiàng)辦公室原巡視員、中國(guó)生產(chǎn)力促進(jìn)中心協(xié)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)