文｜鄰章

這一次，特斯拉沒有跳票。

6月22日，特斯拉無人駕駛出租車Robotaxi服務(wù)在得州奧斯汀正式上線，煥新Model Y成為第一批Robotaxi開始接待乘客。

據(jù)悉首批將有十臺(tái)煥新Model Y投入運(yùn)營，后續(xù)預(yù)計(jì)將有Cybercab等更多車輛加入車隊(duì)，并進(jìn)一步拓展運(yùn)營范圍。

當(dāng)前，特斯拉Robotaxi仍在地理圍欄內(nèi)進(jìn)行試運(yùn)營，首批也僅有受邀用戶可以體驗(yàn)，受邀用戶可通過Robotaxi APP在現(xiàn)運(yùn)營范圍內(nèi)呼叫車輛，同時(shí)需綁定銀行卡進(jìn)行扣款付費(fèi)操作。

若客戶擁有自己的特斯拉賬戶，那么在客戶上車前Robotaxi將自動(dòng)同步用戶如支付信息、媒體、娛樂、應(yīng)用、座椅調(diào)節(jié)信息等車輛設(shè)置信息，從而為用戶提供更為私人化和個(gè)性化的體驗(yàn)。

這種信息同步能力，也是當(dāng)前特斯拉Robotaxi區(qū)別于傳統(tǒng)出租車以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的一大特征。

馬斯克眼中的特斯拉關(guān)鍵機(jī)會(huì)之一

事實(shí)上，Robotaxi是過去多年來馬斯克反復(fù)對(duì)外傳達(dá)的特斯拉關(guān)鍵機(jī)會(huì)之一。

其馬斯克曾表示：Robotaxi將徹底改變交通方式，創(chuàng)造一個(gè)“自主、共享、電動(dòng)”的未來，其將為特斯拉帶來巨大收益，稱其為“萬億美元級(jí)機(jī)會(huì)”。

馬斯克對(duì)特斯拉Robotaxi抱有樂觀預(yù)期的原因大致有三：

一是特斯拉Robotaxi的純視覺技術(shù)極具有可拓展性，作為以FSD為核心技術(shù)的Robotaxi，其基于純視覺技術(shù)打造的特征，使其相對(duì)于Waymo等嘗試的激光雷達(dá)、高精地圖的無人駕駛出租車落地路徑而言，在成本和效率上都有巨大優(yōu)勢(shì)。

特斯拉表示：該技術(shù)不需要昂貴的硬件設(shè)備或地圖測(cè)繪，可在任何獲得批準(zhǔn)的地方部署。

同時(shí)也是基于FSD技術(shù)，其無人化的駕駛特征也讓其運(yùn)營時(shí)長(zhǎng)將遠(yuǎn)超人類，不需要休息的特征，使其可以做到有電就能跑，這將使得特斯拉Robotaxi在整體運(yùn)營時(shí)長(zhǎng)層面相對(duì)于傳統(tǒng)出租行業(yè)得到巨大提升，馬斯克此前表示：Robotaxi車隊(duì)可實(shí)現(xiàn)每車每周運(yùn)行超40小時(shí)的高利用率，毛利率可能高達(dá)70-80%，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)。

第三也是最關(guān)鍵的是，馬斯克設(shè)想的特斯拉Robotaxi是具備共享化特征的，基于特斯拉FSD的技術(shù)能力，特斯拉Robotaxi 將能成為Airbnb 和 Uber 的結(jié)合——即原本擁有特斯拉車輛的車主也可以加入Robotaxi 網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)而盤活車輛在閑置價(jià)值，讓特斯拉車主的車輛變成運(yùn)營車輛進(jìn)而取得收入，如若此設(shè)想成真，特斯拉將在極大程度上改變當(dāng)前用戶私家車輛在多數(shù)時(shí)候處于閑置狀態(tài)的現(xiàn)實(shí)。

面臨的挑戰(zhàn)也顯而易見

如今，特斯拉Robotaxi在奧斯汀開啟落地運(yùn)營，這也算是為馬斯克驗(yàn)證特斯拉Robotaxi模型開啟了正式一步。但從現(xiàn)實(shí)來說，要達(dá)成馬斯克對(duì)特斯拉Robotaxi的設(shè)想宏圖，其面臨的挑戰(zhàn)也是顯而易見的。

首要挑戰(zhàn)就是特斯拉FSD技術(shù)在運(yùn)營Robotaxi過程中的安全性和效率性問題，二者對(duì)于無人駕駛出租車而言，是不可或缺的存在。

雖然特斯拉FSD在安全性層面已經(jīng)過用戶多年實(shí)踐，但無人駕駛的安全性，依舊是決定用戶接受度的關(guān)鍵要素。

事實(shí)上，為確保安全，當(dāng)前在奧斯汀運(yùn)營的每輛Robotaxi車輛上，特斯拉都為其配備了安全員，只不過與其它車輛不同的是，特斯拉Robotaxi的安全員沒有坐在主駕，而是座坐在副駕，并且副駕也沒有剎車踏板。

另一方面，雖然在理論模型中Robotaxi的整體運(yùn)營時(shí)長(zhǎng)將能遠(yuǎn)超人類，但真正決定用戶是否會(huì)選擇Robotaxi作為長(zhǎng)期出行工具的核心要素則是：?jiǎn)我挥唵蔚倪\(yùn)營效率對(duì)比傳統(tǒng)出租車模式的出行效率，能否有所提升。其單訂單的運(yùn)行效率表現(xiàn)，事實(shí)上或?qū)⑹菦Q定用戶在嘗鮮之后，是否還會(huì)將Robotaxi作為后續(xù)出行工具的關(guān)鍵所在。

但在技術(shù)能力之外，政策因素也是制約Robotaxi落地的關(guān)鍵。

事實(shí)上，即使是此次在特斯拉Robotaxi落地的奧斯汀，在特斯拉Robotaxi上線前，就招致了諸多反對(duì)，并有議員要求特斯拉將Robotaxi落地時(shí)間推遲到9月份，以配合屆時(shí)將生效的一項(xiàng)新的自動(dòng)駕駛法律。

這僅是特斯拉Robotaxi在奧斯汀面臨的挑戰(zhàn)，但管中窺豹可見一斑，就某種程度而言，Robotaxi落地說面臨的政策挑戰(zhàn)可能比Robotaxi面臨的技術(shù)難度會(huì)更大。

能否為無人駕駛出租車市場(chǎng)規(guī)模化帶來新范式？

對(duì)于潛力巨大的無人駕駛出租車市場(chǎng)，可以說是覬覦者眾。事實(shí)上，在特斯拉Robotaxi落地之前，無論是國外的Waymo還是國內(nèi)的百度蘿卜快跑，都已在進(jìn)行著無人駕駛出租車的落地和規(guī)?；\(yùn)營的探索，并且取得了相對(duì)不錯(cuò)的成績(jī)。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：自2024年6月以來，Waymo在舊金山、洛杉磯、鳳凰城和奧斯汀的服務(wù)量實(shí)現(xiàn)了五倍增長(zhǎng)，目前每周為用戶提供超過25萬次出行服務(wù)，其無人駕駛車隊(duì)規(guī)模也已突破1500輛。旗下的Robotaxi服務(wù)已成功完成1000萬次行程，并且在特斯拉Robotaxi上線前夕，其還專門宣布其將再次大幅拓展其在洛杉磯、舊金山和硅谷的無人駕駛出租車服務(wù)版圖，新增服務(wù)區(qū)域總面積超過80平方英里（約 207.2 平方公里）?？梢哉f狙擊意味明顯。

國內(nèi)蘿卜快跑也不遑多讓，其此前公布的數(shù)據(jù)顯示：截至2025年5月，蘿卜快跑累計(jì)服務(wù)次數(shù)已突破1100萬次，并且在今年增速明顯，僅2025年第一季度，其全球出行服務(wù)次數(shù)就超過140萬次，同比增長(zhǎng)75%。并且蘿卜快跑今年以來也提速了海外落地速度，在今年3月份宣布落地迪拜和阿布扎比，而在特斯拉Robotaxi上線前夕，市場(chǎng)也傳出消息稱蘿卜快跑將于2025年底進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)，首選目標(biāo)為新加坡和馬來西。

即使探索先行者的Waymo和國內(nèi)的百度蘿卜快跑，都取得了較為不錯(cuò)的成績(jī)，但市場(chǎng)依舊對(duì)特斯拉Robotaxi格外關(guān)注。

其核心原因則在于特斯拉Robotaxi在技術(shù)路徑上所采用的純視覺技術(shù)，使其可以采用量產(chǎn)車型和FSD軟件直接進(jìn)行無人駕駛出租車落地運(yùn)營，進(jìn)而避免了復(fù)雜的感知硬件和重新開發(fā)軟件的成本，這一切都讓其在規(guī)?；细呦胂罅Α吘巩?dāng)前已有數(shù)百萬輛具備自動(dòng)駕駛能力的特斯拉已經(jīng)跑在了路上。

而規(guī)?；荳aymo和蘿卜快跑在目前面臨的問題。

當(dāng)然，馬斯克個(gè)人巨大的影響力以及其對(duì)技術(shù)的前瞻性，也是市場(chǎng)關(guān)注特斯拉Robotaxi的誘因之一。

所以，與其說市場(chǎng)在期待特斯拉Robotaxi，不如說市場(chǎng)在期待如何用更低成本來更快實(shí)現(xiàn)無人出租市場(chǎng)的規(guī)模化落地。

如今，特斯拉踏出了落地運(yùn)營的第一步，未來，其能否在保障安全的前提下以更為快速的方式，在運(yùn)營規(guī)模、覆蓋范圍等層面超越已經(jīng)落地多年的Waymo和蘿卜快跑，則將是這場(chǎng)無人駕駛出租落地范式的最大看點(diǎn)所在，當(dāng)然也將成為資本市場(chǎng)對(duì)特斯拉估值的關(guān)鍵要素之一。

作者：鄰章，專注解讀行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與公司產(chǎn)品服務(wù)。