近期，固態(tài)電池量產(chǎn)進(jìn)程顯著提速，多家企業(yè)披露最新技術(shù)突破與量產(chǎn)時間表，引發(fā)行業(yè)高度關(guān)注。作為下一代電池技術(shù)的核心方向，固態(tài)電池憑借高能量密度、高安全性及快速充電能力，正從實(shí)驗(yàn)室加速邁向產(chǎn)業(yè)化，未來有望在新能源汽車、低空經(jīng)濟(jì)、機(jī)器人等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)廣泛應(yīng)用。

資本市場上，固態(tài)電池概念股表現(xiàn)活躍。6月24日，泰和科技（300801）連續(xù)兩個交易日股價漲超20%，國軒高科（002074）股價漲停并創(chuàng)下2023年3月以來的新高；湘潭電化（002125）5個交易日股價累計(jì)漲幅超過46%。據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2025年第一季度國內(nèi)固態(tài)及半固態(tài)電池項(xiàng)目投資約188億元，涉及產(chǎn)能48.3GWh，主要投向新能源汽車和高端儲能場景。

固態(tài)電池將引領(lǐng)新能源革命

隨著全球新能源產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，固態(tài)電池憑借其顛覆性技術(shù)優(yōu)勢，正成為動力電池領(lǐng)域的核心突破方向。近期，多家車企及電池企業(yè)披露的最新進(jìn)展顯示，固態(tài)電池在能量密度、安全性、循環(huán)壽命及低溫性能等方面實(shí)現(xiàn)重大突破，為新能源汽車、低空經(jīng)濟(jì)、儲能及人形機(jī)器人等場景提供關(guān)鍵技術(shù)支撐。

固態(tài)電池的核心優(yōu)勢之一在于其能量密度的顯著提升。傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池能量密度普遍低于300Wh/kg，而固態(tài)電池已突破400Wh/kg，部分企業(yè)甚至實(shí)現(xiàn)500Wh/kg以上的能量密度。例如，梅賽德斯-奔馳全新固態(tài)電池技術(shù)能量密度高達(dá)450Wh/kg，滿電續(xù)航超過1000公里；廣汽集團(tuán)研發(fā)的30Ah全固態(tài)動力電池能量密度達(dá)400Wh/kg，可實(shí)現(xiàn)整車?yán)m(xù)航里程超1000公里。

在應(yīng)用場景上，高能量密度特性使得固態(tài)電池能夠滿足新能源汽車、低空經(jīng)濟(jì)及人形機(jī)器人等領(lǐng)域?qū)﹂L續(xù)航、輕量化的需求。例如，東風(fēng)汽車自主研發(fā)的高比能固態(tài)電芯能量密度為350Wh/kg，相同條件下電池容量可達(dá)200千瓦時以上，支持車輛行駛1000公里。此外，固態(tài)電池的輕量化特性還解決了航空器動力瓶頸，億航智能等企業(yè)已啟動相關(guān)合作。

固態(tài)電池采用固態(tài)電解質(zhì)替代液態(tài)電解液，從根本上消除了漏液、熱失控等安全隱患。北京冬奧會期間，百余輛搭載固態(tài)電池的大巴累計(jì)行駛89萬公里，實(shí)現(xiàn)零事故零故障。南都電源實(shí)測固態(tài)電池充放電2000次仍保持80%容量，設(shè)備使用年限延長2-3倍。

在極端環(huán)境下，固態(tài)電池同樣表現(xiàn)出色。東風(fēng)高比能固態(tài)電芯在-20℃的低溫環(huán)境中，放電容量超過85%；而珠海冠宇的固態(tài)電池在零下60℃強(qiáng)輻射環(huán)境中可持續(xù)供電24天，已應(yīng)用于南極科考站新能源微電網(wǎng)。此外，固態(tài)電池的不可燃、不揮發(fā)特性大幅降低了熱失控風(fēng)險，提升了機(jī)器人運(yùn)行的安全性。

固態(tài)電池的循環(huán)壽命顯著優(yōu)于傳統(tǒng)液態(tài)電池。南都電源實(shí)測固態(tài)電池充放電2000次仍保持80%容量，相比普通鋰電池800-1200次的使用壽命，設(shè)備使用年限延長2-3倍。東風(fēng)汽車的高比能固態(tài)電芯循環(huán)壽命可達(dá)1000周，使用近20年健康度不低于80%。

在成本方面，盡管全固態(tài)電池初期成本較高，但隨著技術(shù)突破與規(guī)?；a(chǎn)，成本有望逐步下降。例如，鵬輝能源的氧化物體系20Ah電池預(yù)計(jì)2025年量產(chǎn)，成本僅比傳統(tǒng)鋰電池高15%，主打中端電動汽車市場。此外，半固態(tài)電池作為過渡方案，已搭載蔚來ET7等量產(chǎn)車型，解決了80%的核心痛點(diǎn)，同時降低了成本。

當(dāng)前，固態(tài)電池技術(shù)路線呈現(xiàn)多元化發(fā)展趨勢。硫化物路線因高離子電導(dǎo)率成為主流方向之一，寧德時代、豐田等企業(yè)聚焦此路線，其離子電導(dǎo)率接近液態(tài)電解液，但需解決化學(xué)穩(wěn)定性問題。氧化物路線則由鵬輝能源等企業(yè)主導(dǎo)，其20Ah氧化物全固態(tài)電池能量密度達(dá)280Wh/kg，且成本優(yōu)勢顯著。

多家車企宣布2027年實(shí)現(xiàn)裝車

6月以來，國內(nèi)多家車企密集披露固態(tài)電池量產(chǎn)與裝車時間表，明確將2027年作為全固態(tài)電池商業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

在2025年香港車展上，長安汽車與上汽集團(tuán)聯(lián)合宣布，將于2027年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)裝車。長安汽車自主研發(fā)的“金鐘罩”全固態(tài)電池能量密度達(dá)400Wh/kg，續(xù)航里程超1500公里，安全性提升70%，計(jì)劃在2025年底發(fā)布功能樣車，2027年逐步推進(jìn)量產(chǎn)。

上汽集團(tuán)則宣布，其新一代固態(tài)電池將于2025年底在全新MG4車型上量產(chǎn)應(yīng)用，2027年推出首款全固態(tài)電池“光啟電池”，首條全固態(tài)電池生產(chǎn)線將于2025年底完工，一期產(chǎn)能規(guī)劃為0.5GWh。

比亞迪在2025年2月舉辦的第二屆中國全固態(tài)電池創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇上明確表示，計(jì)劃于2027年前后啟動全固態(tài)電池批量示范裝車應(yīng)用，2030年后實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化。盡管近期市場傳聞其固態(tài)電池將搭載于海豹車型，但比亞迪回應(yīng)稱該消息不實(shí)，并強(qiáng)調(diào)其全固態(tài)電池采用氧化物與硫化物復(fù)合技術(shù)路線，配備硅基負(fù)極材料，能量密度可達(dá)400Wh/kg。

當(dāng)前，車企在固態(tài)電池技術(shù)路線選擇上呈現(xiàn)分化趨勢。硫化物路線因高離子電導(dǎo)率成為主流方向之一，但硫化物具有腐蝕性，制作過程中需對設(shè)備進(jìn)行改造，增加了成本。目前硫化物全固態(tài)電池的電芯成本為4元/Wh至10元/Wh。例如，恩捷股份推出超純硫化鋰、高電導(dǎo)硫化物固態(tài)電解質(zhì)膜等新品，寧德時代已建立10Ah級全固態(tài)電池驗(yàn)證平臺并進(jìn)入20Ah樣品試制階段。

氧化物路線則由寧德時代、蔚來等企業(yè)主導(dǎo)。蔚來ET9已官宣搭載氧化物固態(tài)電解質(zhì)半固態(tài)電池，續(xù)航超1200公里。寧德時代首席科學(xué)家吳凱曾坦言，研發(fā)全固態(tài)電池的關(guān)鍵在于對材料和化學(xué)體系的研究，其中最難的是“固-固界面”問題。盡管寧德時代在全固態(tài)電池上持續(xù)投入，技術(shù)處于行業(yè)領(lǐng)先水平，但2027年僅有望實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。

政策端持續(xù)加碼為固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化提供支撐。2024年，半固態(tài)電池已實(shí)現(xiàn)10GWh級別的出貨量。2025年3月，工業(yè)和信息化部發(fā)布《電動汽車用動力蓄電池安全要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，聚焦熱擴(kuò)散、底部撞擊和快充循環(huán)安全性三大領(lǐng)域。5月，中國汽車工程學(xué)會推出《全固態(tài)電池判定方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，明確技術(shù)定義與測試方法。

固態(tài)電池是下一代電池技術(shù)的確定性方向，但需循序漸進(jìn)解決技術(shù)難題，當(dāng)前行業(yè)需重點(diǎn)驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)室成果，并盡快建立上下游產(chǎn)業(yè)鏈的量產(chǎn)生態(tài)。

我國固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)加速崛起

在全球新能源產(chǎn)業(yè)競爭加劇的背景下，中國固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)正以技術(shù)突破與政策紅利為雙翼，加速邁向商業(yè)化量產(chǎn)階段。作為下一代電池技術(shù)的核心方向，固態(tài)電池憑借高能量密度、高安全性和長循環(huán)壽命等優(yōu)勢，已成為中國動力電池企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)及產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同攻關(guān)的重點(diǎn)領(lǐng)域。

近年來，中國企業(yè)在固態(tài)電池關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得一系列突破。寧德時代宣布其全固態(tài)電池技術(shù)處于全球領(lǐng)先水平，計(jì)劃于2027年實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)，并已建立10Ah級全固態(tài)電池驗(yàn)證平臺，進(jìn)入20Ah樣品試制階段。國軒高科已建成0.2GWh全固態(tài)電池中試線，金石電池中試樣品電芯能量密度達(dá)350Wh/kg，PACK系統(tǒng)完成初步開發(fā)并啟動裝車路測。

比亞迪則聚焦氧化物與硫化物復(fù)合技術(shù)路線，其全固態(tài)電池能量密度達(dá)400Wh/kg，計(jì)劃2027年啟動批量示范裝車應(yīng)用。廣汽集團(tuán)研發(fā)的30Ah全固態(tài)動力電池能量密度達(dá)400Wh/kg，可實(shí)現(xiàn)整車?yán)m(xù)航里程超1000公里。此外，東風(fēng)汽車自主研發(fā)的高比能固態(tài)電芯能量密度為350Wh/kg，支持車輛行駛1000公里，并在-20℃低溫環(huán)境中放電容量超85%。

在技術(shù)路線選擇上，中國企業(yè)呈現(xiàn)多元化布局。硫化物路線因高離子電導(dǎo)率成為主流方向之一，恩捷股份推出超純硫化鋰、高電導(dǎo)硫化物固態(tài)電解質(zhì)膜等新品；氧化物路線則由寧德時代、蔚來等企業(yè)主導(dǎo)，蔚來ET9已官宣搭載氧化物固態(tài)電解質(zhì)半固態(tài)電池，續(xù)航超1200公里。

2025年3月，工業(yè)和信息化部發(fā)布《電動汽車用動力蓄電池安全要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，聚焦熱擴(kuò)散、底部撞擊和快充循環(huán)安全性三大領(lǐng)域，明確要求電池單體熱擴(kuò)散后5分鐘內(nèi)不起火、不爆炸。5月，中國汽車工程學(xué)會推出《全固態(tài)電池判定方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，從材料、電芯到系統(tǒng)層面定義技術(shù)指標(biāo)與測試方法，填補(bǔ)行業(yè)空白。

地方層面，安徽、廣東、江蘇等地出臺專項(xiàng)政策，對固態(tài)電池研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目給予最高30%的補(bǔ)貼，并規(guī)劃建設(shè)固態(tài)電池創(chuàng)新中心。例如，合肥市計(jì)劃投入50億元建設(shè)固態(tài)電池研發(fā)基地，目標(biāo)到2027年形成10GWh量產(chǎn)能力。

固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化需依賴全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新。在上游原材料領(lǐng)域，天賜材料、新宙邦等企業(yè)加速布局硫化物、氧化物固態(tài)電解質(zhì)產(chǎn)能，預(yù)計(jì)2025年國內(nèi)固態(tài)電解質(zhì)年產(chǎn)能將突破5GWh。中游設(shè)備環(huán)節(jié)，先導(dǎo)智能、贏合科技等企業(yè)研發(fā)出固態(tài)電池專用疊片機(jī)、干燥爐等設(shè)備，生產(chǎn)效率較傳統(tǒng)鋰電池提升30%。

下游應(yīng)用端，新能源汽車、低空經(jīng)濟(jì)及儲能領(lǐng)域成為固態(tài)電池落地“主戰(zhàn)場”。上汽集團(tuán)新一代固態(tài)電池將于2025年底在全新MG4車型上量產(chǎn)應(yīng)用，廣汽集團(tuán)固態(tài)電池已進(jìn)入量產(chǎn)車型測試階段。在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，億航智能與寧德時代合作開發(fā)固態(tài)電池航空器，目標(biāo)續(xù)航突破600公里。

此外，行業(yè)對固態(tài)電池的長期前景保持樂觀。機(jī)構(gòu)預(yù)測，2024年半固態(tài)電池已實(shí)現(xiàn)10GWh級別出貨量，全固態(tài)電池有望在2028年進(jìn)入GWh級應(yīng)用階段。EV Tank預(yù)計(jì)，2030年全球固態(tài)電池出貨量將達(dá)614.1GWh，市場規(guī)模超2500億元，其中中國企業(yè)的市場份額有望突破40%。