文/王新喜

在過(guò)去數(shù)年，固態(tài)電池一直是中日韓競(jìng)爭(zhēng)的高地，日本豐田日產(chǎn)等廠商在專(zhuān)利層面領(lǐng)先，韓國(guó)三星也在低調(diào)追趕，包括臺(tái)灣輝能也在固態(tài)電池領(lǐng)域發(fā)力，但發(fā)展到今天，中國(guó)在固態(tài)電池領(lǐng)域的進(jìn)展明顯把一眾對(duì)手甩在身后。

目前，我國(guó)已經(jīng)出臺(tái)了首個(gè)固態(tài)電池標(biāo)準(zhǔn)，明確了固態(tài)電池的定義與分類(lèi)以及測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。這其中，企業(yè)沒(méi)有模糊概念的空間了，而且這份文件由全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口 ，由工信部主管 ，是由寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、衛(wèi)藍(lán)新能源、清陶能源等頭部電池企業(yè)以及賽力斯、一汽、東風(fēng)等整車(chē)制造商共同起草的 。

它標(biāo)志著我國(guó)在全球范圍內(nèi)率先啟動(dòng)了車(chē)用固態(tài)電池統(tǒng)一國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置了客觀而且嚴(yán)苛的物理檢測(cè)指標(biāo)去界定什么才是“固態(tài)”。舉例來(lái)說(shuō)，它規(guī)定真正的固態(tài)電池在120℃的真空環(huán)境里干燥長(zhǎng)達(dá)6小時(shí)之后，其失重率不得超過(guò)0.5%，并且不存在任何液體向外滲出的情況。這個(gè)指標(biāo)，比中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)在2025年發(fā)布的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，也就是失重率≤1%的標(biāo)準(zhǔn)，更加嚴(yán)格。

這相當(dāng)于給真“固態(tài)電池”，設(shè)定了更高的技術(shù)門(mén)檻。也就是說(shuō)，這個(gè)高門(mén)檻的標(biāo)準(zhǔn)由行業(yè)廠商共同起草的，他們自己的產(chǎn)品需要直面這個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)，這意味著這些主流廠商們已經(jīng)有能力達(dá)到這個(gè)高難度標(biāo)準(zhǔn)，摸清楚了整個(gè)固態(tài)電池的各個(gè)環(huán)節(jié)的難題與研發(fā)節(jié)奏，這是固態(tài)電池即將商業(yè)化的前兆，意味著整個(gè)行業(yè)的拐點(diǎn)正在到來(lái)。

而這種趨勢(shì)的背后，我們也看到固態(tài)電池生產(chǎn)線已經(jīng)落地。根據(jù)早前央視報(bào)道，國(guó)內(nèi)已建成首條大容量全固態(tài)電池產(chǎn)線，全固態(tài)電池能量密度比有的電池能量密度高了接近一倍。500公里以上續(xù)航的車(chē)使用之后達(dá)到1000公里以上的續(xù)航，正在小批量測(cè)試生產(chǎn)。

這意味著固態(tài)電池已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)化的節(jié)點(diǎn)，目前固態(tài)電池存在的界面問(wèn)題，固固接觸不緊密，離子傳輸慢，良率低等問(wèn)題，或已進(jìn)入最后的攻堅(jiān)階段，甚至已經(jīng)初步攻克。

而且從車(chē)企來(lái)看，中國(guó)的紅旗與奇瑞等汽車(chē)廠商都已經(jīng)官宣量產(chǎn)固態(tài)電池。2025年12月31日，紅旗宣布了首臺(tái)全固態(tài)電池包成功裝載于紅旗天工06車(chē)型試制下線，標(biāo)志著紅旗研發(fā)在全固態(tài)電池技術(shù)領(lǐng)域正式邁入實(shí)車(chē)測(cè)試的全新階段。

據(jù)介紹，紅旗歷經(jīng)470天集中攻關(guān)，在硫化物電解質(zhì)、10Ah電芯性能、60Ah電芯工藝等關(guān)鍵環(huán)節(jié)都取得一系列階段性突破。

再看奇瑞，奇瑞汽車(chē)在2025年星途品牌之夜上宣布正式進(jìn)入3.0時(shí)代，并公布了全球首款搭載全固態(tài)電池的量產(chǎn)車(chē)型——星途ES8。該車(chē)計(jì)劃于2026年上市，標(biāo)志著奇瑞在固態(tài)電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破。

早在去年，奇瑞就曾經(jīng)做過(guò)一個(gè)固態(tài)電池的測(cè)試，就是切掉一角后不起火不冒煙，還能持續(xù)供電。實(shí)現(xiàn)了“0自燃”和“無(wú)擴(kuò)散”，它通過(guò)固態(tài)電解質(zhì)來(lái)取代液態(tài)電解質(zhì)，隔絕了漏液、短路和失溫的風(fēng)險(xiǎn)。

此外，奇瑞高層李志峰在接受采訪時(shí)還表示過(guò)：鯤鵬固態(tài)電池對(duì)低溫不敏感，哪怕在零下30度的低溫環(huán)境下，仍然可以做到純電續(xù)航1500km。而且它的壽命做到了“終身無(wú)憂”，哪怕你把車(chē)開(kāi)報(bào)廢了，鯤鵬固態(tài)電池還能繼續(xù)使用。

當(dāng)然，奇瑞固態(tài)電池汽車(chē)是否能達(dá)到宣傳的標(biāo)準(zhǔn)，還有待量產(chǎn)車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)驗(yàn)證，但能看出，奇瑞等廠商在固態(tài)電池技術(shù)層面是非常有底氣的，進(jìn)展也是肉眼可見(jiàn)的。

而中國(guó)大陸在固態(tài)電池領(lǐng)域的進(jìn)展，對(duì)比日本豐田日產(chǎn)等車(chē)企以及臺(tái)灣輝能，明顯要更加亮眼。

早在2022年，日本豐田、松下等電池企業(yè)就組建了固態(tài)電池聯(lián)盟，準(zhǔn)備大干一場(chǎng)。2023年，日產(chǎn)首家宣布全固態(tài)電池研發(fā)成功，2028年上市量產(chǎn)，引發(fā)了彼時(shí)業(yè)內(nèi)對(duì)于日本固態(tài)電池彎道超車(chē)的可能性大討論。

后來(lái)松下、豐田都官宣了固態(tài)電池研發(fā)成功的消息。尤其是豐田，手握全球最多的固態(tài)電池專(zhuān)利，很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)廠商的進(jìn)展。2023年7月，豐田宣稱(chēng)將于2027年向市場(chǎng)投放配備“全固態(tài)電池”的純電汽車(chē)，充電10分鐘，行駛1200公里，續(xù)航距離延長(zhǎng)至現(xiàn)有EV的2.4倍。

而韓國(guó)的三星也一直在推進(jìn)固態(tài)電池的研發(fā)，今年10月與德國(guó)寶馬、美國(guó)電池材料專(zhuān)業(yè)企業(yè) Solid Power 簽署“三方業(yè)務(wù)協(xié)議”，三方的最終目標(biāo)是在寶馬下一代測(cè)試車(chē)輛上搭載全固態(tài)電池，驗(yàn)證其實(shí)際性能。

此外，臺(tái)灣輝能在2024年10月14日在巴黎車(chē)展上宣布推出了全球首款100%硅復(fù)合負(fù)極的電動(dòng)汽車(chē)電池，能量密度為321Wh/kg，計(jì)劃到2024年底將提升至355Wh/kg。其快速充電能力可在5分鐘內(nèi)從5%充至60%，8.5分鐘內(nèi)達(dá)到80%的電量。充電12分鐘能跑1000公里。

輝能創(chuàng)始人認(rèn)為，從2023年以來(lái)，他們?cè)谀芰棵芏群涂焖俪潆娚弦呀?jīng)持續(xù)領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，期待這項(xiàng)新技術(shù)能夠成為市場(chǎng)的“游戲規(guī)則改變者”，解決電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)面臨的各種挑戰(zhàn)。

但一年多的時(shí)間過(guò)去了，臺(tái)灣輝能在固態(tài)電池研發(fā)上似乎沒(méi)有了進(jìn)展。包括日本企業(yè)在固態(tài)電池的研發(fā)與推進(jìn)上，都陷入了停滯的狀態(tài)，量產(chǎn)計(jì)劃也在不斷推遲。

為什么中國(guó)固態(tài)電池突飛猛進(jìn)，日韓乃至臺(tái)灣輝能似乎都接近停滯了。這源于，中國(guó)大陸手里握著一張日韓根本沒(méi)有的王牌：全球最完整、最龐大、成本最低與效率最高的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，并且牢牢掌控關(guān)鍵原材料的主導(dǎo)權(quán)。

從挖礦、煉材料，到做電池、造車(chē)，再到充電網(wǎng)絡(luò)、回收利用，整個(gè)鏈條在中國(guó)，全球90%的負(fù)極、正極材料產(chǎn)能在中國(guó)，也只有中國(guó)能實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)業(yè)鏈到關(guān)鍵材料無(wú)需借助國(guó)外資源就能自給自足。

這對(duì)應(yīng)到中國(guó)廠商的進(jìn)展就說(shuō)的通了，他們有更廣闊的試錯(cuò)成本與更好的研發(fā)環(huán)境，而豐田雖手握千項(xiàng)專(zhuān)利，但大部分集中在硫化物電解質(zhì)路線上，內(nèi)容多是材料配方和基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，離開(kāi)了中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈與關(guān)鍵材料，在日本沒(méi)有辦法商業(yè)化落地。這背后凸顯出，任何企業(yè)，如果是認(rèn)真想造電動(dòng)車(chē)，都繞不開(kāi)中國(guó)的供應(yīng)鏈，沒(méi)有中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈，你想搞研發(fā)進(jìn)行商業(yè)化測(cè)試與試錯(cuò)，產(chǎn)業(yè)成本都非常高昂。

而且更加殘酷的是，只有中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)需求才這么大，正在撬動(dòng)燃油車(chē)主導(dǎo)的市場(chǎng)格局，改變市場(chǎng)消費(fèi)者心智，也只有中國(guó)市場(chǎng)擁有這么大規(guī)模的充電基礎(chǔ)設(shè)施與低廉的電力成本，這在全球都是沒(méi)有過(guò)的。而消費(fèi)者的選擇也鼓勵(lì)了廠商要進(jìn)一步解決電池續(xù)航的痛點(diǎn)，持續(xù)推進(jìn)固態(tài)電池的研發(fā)。

放到日韓中國(guó)臺(tái)灣等地，這些市場(chǎng)基本上是燃油車(chē)占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)，比重幾乎超過(guò)90%的市場(chǎng)。當(dāng)消費(fèi)者都在買(mǎi)燃油車(chē)，滿足于燃油車(chē)，并沒(méi)有展現(xiàn)出對(duì)電動(dòng)汽車(chē)強(qiáng)烈的渴望與需求的時(shí)候，他們的選擇也自然主導(dǎo)了廠商的技術(shù)研發(fā)方向。

豐田日產(chǎn)、臺(tái)灣輝能等企業(yè)都已經(jīng)意識(shí)到固態(tài)電池是它們彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)，但如今中國(guó)大陸的進(jìn)展，意味著這個(gè)機(jī)會(huì)他們很難抓的住，因?yàn)橹挥兄袊?guó)具備從實(shí)驗(yàn)室連接到產(chǎn)業(yè)鏈與市場(chǎng)、進(jìn)而落地到消費(fèi)者痛點(diǎn)的能力，對(duì)于日韓乃至臺(tái)島來(lái)說(shuō)，其當(dāng)?shù)丶慈狈﹄妱?dòng)車(chē)市場(chǎng)氛圍，也沒(méi)有消費(fèi)者需求拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)動(dòng)力，車(chē)企也需要保住現(xiàn)有燃油車(chē)和混動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量，缺乏持續(xù)推進(jìn)下去的動(dòng)力與產(chǎn)業(yè)環(huán)境。

伴隨著中國(guó)固態(tài)電池上車(chē)，首個(gè)標(biāo)準(zhǔn)落地，廠商解決技術(shù)盲點(diǎn)，留給豐田日產(chǎn)臺(tái)灣輝能的彎道超車(chē)的時(shí)間與機(jī)會(huì)窗口已經(jīng)基本關(guān)閉了。

作者：王新喜 TMT資深評(píng)論人 本文未經(jīng)許可謝絕轉(zhuǎn)載