當(dāng)別的車企還在為海運(yùn)價(jià)格暴漲發(fā)愁時(shí)，比亞迪已經(jīng)悄悄搞起了“副業(yè)”——開(kāi)船廠。

6月21日，比亞迪第五艘汽車運(yùn)輸船西安號(hào)正式交付，名字一公布，西安網(wǎng)友集體沸騰：以前是‘比亞迪從西安出發(fā)’，現(xiàn)在是‘西安從比亞迪出發(fā)’！

這波操作，屬實(shí)是把城市營(yíng)銷玩成了雙向奔赴。

不得不說(shuō)，比亞迪造船的速度，比某些車企推新車的節(jié)奏還快。

從“深圳號(hào)”到“西安號(hào)”，短短一年半，五艘海上4S店陸續(xù)下水，每艘能塞下9200輛車，甲板層數(shù)比你家小區(qū)樓層還高。

更離譜的是，這些船全是LNG雙燃料驅(qū)動(dòng)，燒天然氣比燒油環(huán)保，連跑船都要卷碳中和。

比亞迪這是要把陸地賽道上的電動(dòng)化霸權(quán)直接復(fù)制到公海??！

但比亞迪搞船隊(duì)真不是為了炫富。

去年中國(guó)汽車出口量飆到全球第一，比亞迪以 427萬(wàn)輛的銷量位居第一,結(jié)果海運(yùn)艙位緊張到堪比早高峰地鐵，運(yùn)費(fèi)一度暴漲300%。

其他車企還在排隊(duì)等貨輪時(shí)，比亞迪直接掏出自建物流的土豪劇本：運(yùn)不出去？那我自己開(kāi)船！

結(jié)果就是：歐洲人下單元PLUS，從下單到提車比某些外賣(mài)還快；南美經(jīng)銷商再也不用掰著手指算船期盲盒。

網(wǎng)友辣評(píng)：原來(lái)比亞迪的垂直整合連海洋都不放過(guò)……

當(dāng)然，這波操作背后全是心機(jī)。

一來(lái)，自家船隊(duì)能把單車運(yùn)輸成本砍掉30%，相當(dāng)于給海外車價(jià)偷偷加了降價(jià)Buff。

二來(lái)，船身上明晃晃的“BYD”Logo開(kāi)進(jìn)各國(guó)港口，簡(jiǎn)直就是移動(dòng)廣告牌。

最絕的是，船名清一色用國(guó)內(nèi)城市，深圳、常州、合肥、長(zhǎng)沙、西安，搞得老外以為中國(guó)城市集體轉(zhuǎn)型汽車港口業(yè)了。

西安領(lǐng)導(dǎo)出席交船儀式時(shí)，嘴角估計(jì)比AK還難壓：咱西安現(xiàn)在不止有兵馬俑，還有兵馬俑PLUS（海運(yùn)版）。

不過(guò)，比亞迪的航海王夢(mèng)想可不止于省錢(qián)，而是打造比亞迪出海新起點(diǎn)。

眼下中國(guó)每出口3輛新能源車，就有1輛是比亞迪，但國(guó)際物流命脈卻捏在外資船公司手里。

比亞迪這波國(guó)車國(guó)運(yùn)，簡(jiǎn)直是對(duì)卡脖子說(shuō)拜拜的教科書(shū)示范。

隔壁特斯拉看了可能想哭：自家車還在大西洋上漂著呢，比亞迪的船已經(jīng)繞地球半圈了。

說(shuō)到底，從電池廠到造船廠，比亞迪的跨界人設(shè)越來(lái)越迷。

有人調(diào)侃：下次是不是該造飛機(jī)了？畢竟‘BYD’聽(tīng)起來(lái)比某舟靠譜。

但玩笑歸玩笑，當(dāng)別人還在內(nèi)卷價(jià)格時(shí)，比亞迪已經(jīng)卷到了海運(yùn)、金融、甚至國(guó)家戰(zhàn)略層面，這種降維打擊”，才是真正的格局打開(kāi)”。

最后拋個(gè)問(wèn)題：比亞迪船隊(duì)名字都快湊齊“新一線城市”了，下一艘會(huì)不會(huì)叫“蚌埠號(hào)”？

當(dāng)中國(guó)車企集體開(kāi)始買(mǎi)船，全球航運(yùn)公司會(huì)不會(huì)連夜改行去造車？評(píng)論區(qū)交出你的腦洞！