新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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國產(chǎn)汽車幾乎撐起了新能源車市場。

為什么這么說？冰箱彩電、按摩座椅、激光雷達等全給你安排上，價格還比合資車便宜好幾萬，這一操作讓不少人產(chǎn)生了合資品牌要涼涼的感覺。

但隨著汽車市場內(nèi)卷的加劇，不少國產(chǎn)品牌為了整車利潤，開始選擇降本增效，打起了產(chǎn)品質(zhì)量的主意。

J.D.Power發(fā)布的2025年中國新能源汽車質(zhì)量研究報告顯示，2025年新能源汽車質(zhì)量問題持續(xù)增多，相比2024年增加了16個PP100（每百輛車問題數(shù)）。

“以前想著買國產(chǎn)車能省錢，但現(xiàn)在的頻繁修車，卻讓我每次開車都提心吊膽，生怕半路又趴窩了?！?/p>

“原本買車是為了方便生活，現(xiàn)在反而成了負擔。早知道這樣，當初就不應(yīng)該圖便宜，買貴的質(zhì)量肯定比現(xiàn)在有保障，用著省心?！倍嗝柺苄捃嚴_的國產(chǎn)新能源車主在社交平臺吐槽道。

國產(chǎn)車一系列質(zhì)量風波的背后，似乎給了合資車翻身的機會。畢竟買車圖的是省心安心，質(zhì)量不過關(guān)，再便宜也白搭。

1.國產(chǎn)車遭遇信任圍城，價格戰(zhàn)榨干品質(zhì)？

近兩年，國產(chǎn)新能源車憑借“低價高配”迅速占領(lǐng)了國內(nèi)汽車市場，今年前五個月國產(chǎn)新能源車的市占率為63.9%，相比2020年同期增長了超二十九個百分點。

但俗話說得好，“一分錢一分貨”。激烈價格戰(zhàn)下，國產(chǎn)車的利潤空間被不斷壓縮，為了保證整車利潤，部分國產(chǎn)品牌開始走上降本增效的道路，在看不見的地方“偷工減料”，而這種策略的副作用正在逐漸暴露。

哈弗H6新能源車主李先生就深受其擾。他表示，自己的愛車在購買后的半年內(nèi)，車機系統(tǒng)竟然死機了三次。

圖/哈弗H6

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

“出現(xiàn)問題第一時間，我就去了4S店，但維修人員給我的答復(fù)卻是軟件的小bug，等新一代軟件更新就能解決?！?/p>

零跑C11純電版車主王女士也有著類似的糟糕體驗?！肮俜綐朔Q純電續(xù)航580公里，實際開空調(diào)的情況下只能跑400公里左右，冬季甚至不到200公里，更離譜的是，OTA升級后車機頻繁黑屏，倒車影像直接消失?！?/p>

圖/零跑C11

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

這樣的案例并非個例。車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年5月國內(nèi)汽車投訴持續(xù)保持在高位，同比漲幅高于4月份，達到歷史同期最高點。

具體到品牌，今年5月，比亞迪的投訴量高達1450多起，涉及車身異響、車門生銹、動力電池故障、車機卡頓等方面；零跑汽車的投訴量為85起，具體涉及新車異響、續(xù)航虛標、車機系統(tǒng)故障、剎車失靈等方面；哈弗的投訴量為67起，具體涉及制動系統(tǒng)異響、變速箱頓挫、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈等方面；埃安的投訴量為57起，具體涉及動力電池故障、無倒車影像、剎車動能回收不穩(wěn)定等方面。

圖/車質(zhì)網(wǎng)部分投訴案例

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

安全問題更是成了部分國產(chǎn)車難以回避的“老大難”。比如自燃事故的時有發(fā)生，讓消費者對國產(chǎn)車的安全性產(chǎn)生了深深的恐懼。畢竟，這些事故不僅會給車主帶來財產(chǎn)損失，還會威脅到他們的生命安全。

今年2月中旬，溫州永嘉某小區(qū)地下車庫，一輛極氪品牌電車自燃，致8輛汽車不同程度損毀；3月29日，一輛小米SU7標準版在德上高速安徽樅陽至祁門路段發(fā)生碰撞起火，最終造成3人身亡......

“原本沖著性價比買國產(chǎn)車，沒想到質(zhì)量這么讓人操心?！睖蕚鋼Q車的90后郄女士坦言，“現(xiàn)在買車不敢只看價格，品質(zhì)和安全才是首要考慮因素。”

持幣待購的許先生則選擇暫緩購車計劃，“車輛價格越來越低，但質(zhì)量問題卻頻出，現(xiàn)在真不是入手國產(chǎn)車的好時機?！?/p>

2.合資車迎來“觸底反彈”，耐用才是硬道理

國產(chǎn)車陷入消費者質(zhì)量信任危機時，顯然給了合資車喘息的機會。

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，5月主流合資品牌零售量為48.5萬輛，盡管同比仍有1.7%的小幅下滑，但環(huán)比4月卻有明顯增長，增加了近4.5萬輛。

圖/2025年5月主流合資品牌零售情況

來源/乘聯(lián)分會 新能源觀截圖

具體到品牌，一汽豐田連續(xù)5個月保持同比正增長，5月單月銷量為6.8萬輛，同比增長24%，其中電動車型銷量占比總月銷量的48%；一汽-大眾5月銷量為7.3萬輛，同比微增2.8%；上汽通用5月銷量超5萬輛，同比微增2.8%。

“以前盯著大屏、激光雷達這些配置，現(xiàn)在才明白，車子不出問題、開著安心才是真本事。”北京的程序員陳先生在近期置換新車時，選擇了新別克E5。

圖/新別克E5

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

他坦言，前一輛國產(chǎn)車頻繁出現(xiàn)的零部件小故障，讓他對“高配置”產(chǎn)生了警惕。

“別克E5的車身關(guān)鍵部位使用了抗拉強度1500Mpa的熱成型鋼，電池包更通過針刺、擠壓、火燒等極端測試，這種實打?qū)嵉陌踩?，比花里胡哨的功能靠譜多了。”

同樣被品質(zhì)打動的還有大眾ID.4車主高女士。作為一位注重實用的職場媽媽，她在選車時幾乎試駕了所有主流車型，最終選擇了ID系列。

“大眾是老牌子了，技術(shù)沉淀和生產(chǎn)標準就擺在那兒，讓人放心。我的ID.4開了快一年，從來沒有出現(xiàn)過任何小毛病，車機系統(tǒng)也很穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)過死機、卡頓的情況。”

圖/大眾ID.4

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

高女士表示，最讓她覺得欣慰的是，這款車在電池方面的表現(xiàn)，在冬季開空調(diào)的情況下，續(xù)航也能保障在7折以上。“這種‘說到做到’的品質(zhì)，才是家庭用車該有的樣子。”

與諸多消費者的接觸中，我們不難發(fā)現(xiàn)，別克E5、大眾ID系列、東風本田英仕派新能源等合資車型，雖然在智能座艙、自動駕駛等前沿領(lǐng)域的創(chuàng)新節(jié)奏明顯慢于國產(chǎn)車，但其嚴苛的安全標準和成熟的生產(chǎn)工藝，也能為其構(gòu)筑起差異化競爭優(yōu)勢，讓消費者信任，成為了理性消費者的首選之一。

比如，新別克E5依托奧特能2.0驅(qū)動平臺打造，最高續(xù)航達620km，電耗低至13kWh級別，補能效率提升30%，30%-80%快充僅需19分鐘。最重要的是，其高安全長壽命電芯是與寧德時代聯(lián)合開發(fā)，硬實力早已提前通過新國標。

英仕派新能源搭載第四代i-MMD智能插混系統(tǒng)與先進電池熱管理技術(shù)，經(jīng)吐魯番50℃極熱與南疆-20℃極寒測試，續(xù)航穩(wěn)定。同時，其17.7kWh電池組配備多重熱失控防護，兼具IP67級防水與碰撞自動斷電功能，在中汽測評中，以88.8%的綜合得分率獲C-NCAP五星認證。

圖/東風本田英仕派

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

在二手車市場，合資品牌的品質(zhì)優(yōu)勢也得到了量化印證。第三方數(shù)據(jù)顯示，合資新能源車的三年保值率普遍高于國產(chǎn)車。比如，5月，豐田、本田等合資品牌的三年保值率普遍在50%以上，而吉利、長安等自主品牌平均僅為49%。

對于注重長期使用成本的消費者而言，更高的保值率不僅意味著更低的持有風險，更是對產(chǎn)品品質(zhì)與品牌價值的直觀背書。

3.抓住“質(zhì)量痛點”，合資車就能翻盤嗎？

面對國產(chǎn)車留下的“質(zhì)量真空”，合資車自然不會放過。

一方面，它們死死守住“質(zhì)量可靠”這條生命線，在核心零部件選用上，優(yōu)先中國頭部廠商的產(chǎn)品，以實打?qū)嵉墓?yīng)鏈保障產(chǎn)品可靠性。

比如電池，許多合資品牌選用的都是中國動力電池頭部廠商寧德時代的電芯，以確保電池的質(zhì)量和安全穩(wěn)定性。

另一方面，合資巨頭們也開始放下身段，重拾戰(zhàn)矛，在價格策略和智能化上做出調(diào)整，從曾經(jīng)“固守品牌溢價”的舒適區(qū)到如今推出“一口價政策”。

在智能化生態(tài)構(gòu)建上，合資車企也不再固執(zhí)己見，與華為、小鵬等中國智能化頭部企業(yè)展開深度合作，試圖快速補齊自身的智能化短板。

比如，大眾選擇與小鵬合作，聯(lián)合開發(fā)專為中國市場打造的電子電氣架構(gòu)，目前其概念車ID.AURA所搭載的CEA電子電氣架構(gòu)便是融合了小鵬技術(shù)能力所打造的。

圖/ID.AURA

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

豐田將開發(fā)權(quán)從日本移交中國，并將攜手華為、小米等頭部科技企業(yè)，共建AI智能體生態(tài)系統(tǒng)；本田則在智能座艙、語音交互等方面選擇與華為、科大訊飛等中國本土企業(yè)合作。

圖/廣汽豐田與華為、小米合作

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

但，合資車的翻身之路并非一片坦途。在銷售模式及渠道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，合資車與國產(chǎn)車仍存在較大差距。

國產(chǎn)車大多采用直營+經(jīng)銷商模式，能夠助力其更快速地響應(yīng)市場需求，觸達消費者，并及時調(diào)整產(chǎn)品策略和服務(wù)內(nèi)容。同時，國產(chǎn)車在低線城市及縣轄級地區(qū)，正在擴張銷售網(wǎng)點和售后服務(wù)中心，方便消費者購車和保養(yǎng)。

而合資品牌，因長期采用經(jīng)銷商體系，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型和服務(wù)效率上明顯滯后。同時，部分經(jīng)銷商的服務(wù)質(zhì)量參差不齊，也影響了消費者對合資品牌的整體印象。

“想買輛合資新能源車，但跑遍整個縣城都找不到一家授權(quán)店，最近的4S店在百公里外的市區(qū)，試駕、保養(yǎng)都要來回折騰，太不方便了?！?/p>

“去合資品牌4S店看車，銷售態(tài)度傲慢，對我們這種預(yù)算不高的客戶愛答不理。后來轉(zhuǎn)去看國產(chǎn)品牌，銷售人員不僅耐心講解，還根據(jù)我的需求推薦合適車型，這種服務(wù)差距讓人很難不轉(zhuǎn)向國產(chǎn)車?！倍嗝M者反饋道。

此外，國產(chǎn)車陣營也沒坐以待斃，部分車企正在著眼自身的短板補齊工作。它們加大研發(fā)投入，提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平，加強供應(yīng)鏈管理，嚴格把控零部件質(zhì)量，優(yōu)化售后服務(wù)體系，提高消費者的滿意度。

可以預(yù)見，未來的市場競爭將更加激烈，合資車能否在國產(chǎn)車短板補齊前，真正將“質(zhì)量優(yōu)勢”轉(zhuǎn)化為持續(xù)的市場競爭力，仍需時間檢驗。