小鵬G7預(yù)售價23.58萬元，即使沒有驚喜，但也是情理之中，畢竟同級別的競品的起售價也在23萬元上下。主打超算力智能和舒適大空間的小鵬G7，到底值不值這個價呢？今天就來體驗一番。

配置拉滿，空間寬敞

小鵬G7的外觀設(shè)計，采用了第二代的小鵬家族化設(shè)計語言，整體的視覺觀感跟小鵬P7+很像，凹凸有致的前臉，三段式的一字前燈帶，以及酒窩式的前大燈。

小鵬G7的軸距跟G6一樣 ，車長比G9還要長1毫米。整體看上去，凌厲之余還不乏柔潤。細節(jié)來看，隱藏式門把手，無邊框后視鏡，還給你安排了前后電吸門。

小鵬G7的內(nèi)飾氛圍，極簡素雅而不失檔次感。大量軟性材質(zhì)包裹，配合Microfiber超纖絨頂棚，還有實木和絲光金屬材質(zhì)進行點綴，整體視覺效果溫潤細膩。

舒適大空間，應(yīng)該分為舒適和大空間來說。88%的得房率帶來的空間體驗，無論是上下頭部空間，還是左右橫向空間，抑或是前后的腿部空間，小鵬G7都非常的充裕。

至于舒適，首要是云感舒適座椅，貼合人體，還有Nappa頭層真皮柔軟親膚。前后四座都有電動調(diào)節(jié)，還都配備了加熱、通風(fēng)和按摩功能。重點是全車母嬰級環(huán)保材料，安全健康還高級。

雖然沒有遮陽簾，但小鵬G7的全景天幕采用雙層鍍銀低輻射夾層玻璃，紫外線和紅外線隔絕率都高達99.9%，通透還不怕曬。實在是心里不舒服的，自己把它“封”了也行。

智能向來都是小鵬的強項所在了，3顆圖靈AI芯片加一顆高通8295芯片。其中，兩顆圖靈AI芯片負責(zé)輔助駕駛，一顆圖靈加8295芯片負責(zé)智能座艙。

先說全新一代AI智能座艙，重點在于與華為聯(lián)合研發(fā)的“追光全景”AR-HUD抬頭顯示，87英寸超大畫幅，顯示清晰不晃眼不刺眼，導(dǎo)航路線直接貼合在真實道路上。

行駛質(zhì)感必須好評

702km續(xù)航、全域800V平臺、5C超充AI電池，CIB電池車身一體化技術(shù)，這些新能源核心“三電”技術(shù)就不啰嗦了。對于小鵬G7來說，重點還是智能輔助駕駛。

小鵬G7一直強調(diào)L3級算力，因為智能輔助駕駛的核心要素是算力、模型和數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)要靠車主跑出來，保有量是關(guān)鍵。主機廠能做的，就是在算力和模型上下功夫了。

算力是衡量AI汽車的第一標(biāo)準(zhǔn)，小鵬自己說的。在圖靈AI芯片的加持之下，小鵬G7擁有超過2200TOPS的有效算力，是行業(yè)同級的3-28倍。

有什么好處呢？小鵬堅持純視覺的輔助駕駛方案大算力能有效提高視覺感知能力，全場景的適應(yīng)性更高，讓輔助駕駛功能更穩(wěn)定更安全。

話說回來，我是一個對“智駕”不太感興趣，更喜歡“自駕”的人。因為我貪生怕S，不想把自己的生命安全交給電腦來主宰。

言歸正傳，前雙叉臂式后五連桿式獨立懸架，還全系標(biāo)配DCC智能可變阻尼減振器，太極液壓襯套矩陣，小鵬G7的硬件賬面數(shù)據(jù)是很漂亮的。

還有AI底盤，前路預(yù)瞄系統(tǒng)。實際駕駛感受，我必須給好評，整體感覺跟新款G6很像，比P7+好不少，舒適之余還保留了一定的操控感。

加速和剎車帶來的前后俯仰，轉(zhuǎn)向時的左右側(cè)傾，顛簸路段的上下起伏，小鵬G7都控制得非常到位，每一下的動力都干凈利索，沒有多余的躁動。

小鵬G7能不能破圈呢，正式售價是關(guān)鍵。如果能把起售價拉進20萬元內(nèi)，或許能延續(xù)P7+的成功。最后啰嗦一句，對于小鵬的目標(biāo)消費群體來說，小鵬G7最直接的競爭對手應(yīng)該是小米YU7。