傳拓集團（TRATON GROUP）是大眾汽車集團的子公司之一，也是全球領先的商用車制造商。該集團旗下?lián)碛兴箍澳醽啞⒙鬟@兩個我們耳熟能詳?shù)臍W洲卡車品牌，同時還在北美擁有International萬國品牌、在南美擁有Volkswagen Truck & Bus大眾卡客車品牌，可以說是全球最為龐大的商用車集團之一。

斯堪尼亞 、曼恩、萬國、大眾

當?shù)貢r間2025年7月1日，歐洲乃至全球商用車行業(yè)迎來了一次具有深遠意義的變革。傳拓集團宣布：設置全新的集團研發(fā)部門并投入運營。

這一新部門匯聚了傳拓旗下斯堪尼亞、曼恩、萬國卡車以及大眾卡客車的約9000名研發(fā)人員，并將這些研發(fā)人員整合到一個統(tǒng)一的集團研發(fā)架構下。這標志著傳拓集團在品牌協(xié)同、技術共研共享方面邁出了關鍵一步，更為整個商用車行業(yè)的發(fā)展提供了一個極具價值的范例。

在當今全球經(jīng)濟態(tài)勢下，商用車行業(yè)面臨著前所未有的競爭壓力。來自新興市場的競爭對手憑借成本優(yōu)勢迅速崛起，而傳統(tǒng)市場的客戶需求也日益多樣化和復雜化，還有經(jīng)濟下行、需求放緩的強大壓力。說到斯堪尼亞就想到V8、說到曼恩就想到德國雄獅，傳拓集團旗下的各個品牌有著清晰的自我特點。雖然其各自在市場上有著深厚的積累和獨特的定位，但在面對這些共同的挑戰(zhàn)時，單打獨斗的模式逐漸顯現(xiàn)出局限性。

曼恩eTGX長途電動重卡

并且，隨著全球對環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展的關注度不斷提高，商用車行業(yè)也面臨著節(jié)能減排的嚴格要求。電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等前沿技術的不斷涌現(xiàn)，要求企業(yè)具備更強的研發(fā)實力和更快的創(chuàng)新速度。單個品牌的研發(fā)力量往往難以覆蓋所有這些領域的深入探索，而研發(fā)合并正是為了更好地整合各方的技術優(yōu)勢和創(chuàng)新思維，加大在新能源動力系統(tǒng)、節(jié)能減排技術等方面的投入，推動整個集團在未來道路上快速前行。

生產(chǎn)線上的斯堪尼亞駕駛室

在傳拓集團研發(fā)合并的過程中，傳拓 TMS（Traton Modular System）模塊化系統(tǒng)扮演著至關重要的角色。這一系統(tǒng)的核心理念是：開發(fā)出具有高度通用性和靈活性的模塊化組件，能夠被不同品牌所使用，并且能夠在不同的性能級別上滿足多樣化的客戶要求。它不僅面向現(xiàn)有的柴油卡車，同樣為未來的純電動、氫燃料卡車做好了準備。

曼恩廠房內景

傳統(tǒng)的研發(fā)模式下，各個品牌往往需要獨立開發(fā)許多相似的零部件和系統(tǒng)，這不僅導致了大量的重復工作，還增加了研發(fā)成本和時間。傳拓TMS模塊化系統(tǒng)通過建立標準化的模塊，使不同品牌的研發(fā)團隊可以在這些通用模塊的基礎上進行個性化開發(fā)，大大縮短了研發(fā)周期，提高了研發(fā)資源的利用效率。在開發(fā)新產(chǎn)品時，各個品牌可以共享TMS中的設計理念和技術成果，只需根據(jù)自身品牌定位和客戶需求進行局部調整和優(yōu)化，從而更快地推出新產(chǎn)品。

斯堪尼亞Super DC 13 17X系列發(fā)動機

不同的客戶對于商用車的性能、配置、功能等方面有著不同的期望，傳拓TMS模塊化系統(tǒng)為滿足這種多樣化需求提供了強大的支撐。以動力系統(tǒng)為例，通過模塊化的動力總成設計，可以在同一技術平臺上實現(xiàn)不同性能取向、不同動力參數(shù)的靈活切換和組合，適應不同地區(qū)、不同運輸場景下的客戶需求。就比如CBE1通用發(fā)動機平臺，它衍生出了斯堪尼亞Super 13系列柴油發(fā)動機、曼恩D30系列柴油發(fā)動機、萬國S13系列發(fā)動機，實現(xiàn)了歐美亞市場的“通吃”。并且，斯堪尼亞還利用這一平臺推出了Super 11系列五缸柴油發(fā)動機，為重量敏感型運輸任務量身定做。無論什么需求，都可以在 TMS 模塊化系統(tǒng)的框架下得到有效的解決方案。

曼恩TGX自動駕駛重卡

除了技術層面，我們當然還要考慮模塊化系統(tǒng)在成本層面的優(yōu)勢。較高的模塊化水準有助于實現(xiàn)零部件的標準化生產(chǎn)和采購。當大量零部件能夠在多個品牌之間通用時，生產(chǎn)規(guī)模的擴大使得單位零部件的生產(chǎn)成本顯著降低。同時，在采購環(huán)節(jié)，集中采購通用零部件能夠增強傳拓集團與供應商的議價能力，進一步降低采購成本。這些成本的節(jié)約可以轉化為更具競爭力的產(chǎn)品價格，或者用于投入更多的研發(fā)資金，推動技術創(chuàng)新和產(chǎn)品升級，形成良性循環(huán)。

CellCentric廠房內景

在當今商用車行業(yè)的發(fā)展中，合作共贏已經(jīng)成為了屢見不鮮的模式。早在此前，戴姆勒卡車和沃爾沃就成立了多家合資公司，例如專精氫燃料電池開發(fā)的CellCentirc、專精下一代SDV軟件定義車輛的Coretura。放在最近，也有三菱扶桑與日野合并這件大事，它們都是行業(yè)“洗牌”趨勢的體現(xiàn)。

那么，究竟是什么原因塑造了這一趨勢呢？歸根結底還是錢的原因。在當今全球經(jīng)濟態(tài)勢下，商用車行業(yè)面臨著前所未有的競爭壓力。電氣化、智能化技術的開發(fā)，對于傳統(tǒng)卡車企業(yè)而言是“跨界”，基本要從零開始積攢技術和經(jīng)驗，而這恰恰需要很多的資金。再加上當下經(jīng)濟下行趨勢明顯、物流行業(yè)需求降低，必須要找到新的“助推點”。在種種因素疊加之下，綜合降低成本、提升開發(fā)效率、推動技術創(chuàng)新和產(chǎn)品升級，進而撬動行業(yè)發(fā)展、客戶需求提升，這才是良性循環(huán)的發(fā)展之道。

斯堪尼亞&圖森未來自動駕駛重卡

進入2025年，全球商用車企業(yè)的合并操作越來越頻繁，這也對國內商用車企業(yè)帶來了啟示。在可以預見的“寒冬”之下，唯有“抱團取暖”，破除“內卷”式競爭才能生存下來。發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢、避免重復投入、強化品牌協(xié)同效應、搭建共性技術研發(fā)平臺、快速響應市場需求，都是行業(yè)當下的破局之道。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內容，別忘了關注我們哦！

文圖：heseaotter

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