全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷百年未有的深刻變革，以智能化、網(wǎng)聯(lián)化為核心的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)加速演進(jìn)，成為重塑交通出行生態(tài)、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要引擎。智能駕駛技術(shù)作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)底座，其突破程度直接決定著產(chǎn)業(yè)發(fā)展的深度與廣度。

由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司、清華大學(xué)、華為技術(shù)有限公司聯(lián)合編寫的《汽車智能駕駛技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》日前發(fā)布。該書旨在明確我國(guó)智能駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)政策法規(guī)與合規(guī)要求，闡述以智能駕駛技術(shù)為核心的整車智能化路線演變方向，同時(shí)，這是行業(yè)首次明確了智駕概念邊界，也為產(chǎn)業(yè)提供了標(biāo)準(zhǔn)化參考框架。

我國(guó)已將智能駕駛技術(shù)發(fā)展提升至國(guó)家戰(zhàn)略高度，通過政策法規(guī)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建、測(cè)試場(chǎng)景開放等多維度推進(jìn)技術(shù)落地。然而，面對(duì)復(fù)雜的道路交通長(zhǎng)尾場(chǎng)景應(yīng)對(duì)、車規(guī)級(jí)芯片性能瓶頸、車用操作系統(tǒng)自主可控、數(shù)據(jù)安全與倫理挑戰(zhàn)等關(guān)鍵問題，產(chǎn)業(yè)亟需系統(tǒng)性梳理技術(shù)路徑、研判發(fā)展趨勢(shì)、凝聚發(fā)展共識(shí)。

1行業(yè)高速發(fā)展進(jìn)程中，智駕概念的標(biāo)準(zhǔn)與邊界模糊

智能駕駛從最早的漸進(jìn)式輔助，到現(xiàn)在的智駕技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化落地，無(wú)論是國(guó)家戰(zhàn)略布局還是車企之間的競(jìng)爭(zhēng)，都促進(jìn)了我國(guó)智能駕駛產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。只是在這個(gè)不斷向上的進(jìn)程中，依然存在著幾大亂象，在擾亂或阻礙行業(yè)的健康發(fā)展。

概念混淆嚴(yán)重，部分車企濫用“智能駕駛”來(lái)宣傳L2級(jí)輔助駕駛，誤導(dǎo)消費(fèi)者；過度營(yíng)銷亂象，用堆砌硬件的障眼法暗示技術(shù)領(lǐng)先，卻忽視了實(shí)際體驗(yàn)效果；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺失，功能命名碎片化（如AEB/AES、記憶泊車/自主泊車），缺乏統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范；責(zé)任界定模糊，L2到L3的核心差異在于責(zé)任主體轉(zhuǎn)移（車企需為系統(tǒng)決策擔(dān)責(zé)），但法規(guī)尚未明確；數(shù)據(jù)歸屬隱患，第三方智駕公司難以適配所有車企需求，數(shù)據(jù)所有權(quán)與迭代能力存疑。

其實(shí)總結(jié)來(lái)看，智能駕駛在國(guó)內(nèi)的發(fā)展，還存在以下三大現(xiàn)狀。

一是國(guó)家戰(zhàn)略布局。國(guó)家層面已將智能網(wǎng)聯(lián)汽車列為政府工作報(bào)告中的重點(diǎn)發(fā)展方向，同時(shí)，地方先試先行，北京、武漢等已通過相關(guān)條例，在一定條件下，高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)都在持續(xù)演進(jìn)中。

二是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇。頭部車企加速技術(shù)迭代，推出新一代智駕系統(tǒng)，智能駕駛技術(shù)已成為企業(yè)爭(zhēng)奪市場(chǎng)、塑造核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要方向。

三是用戶需求升級(jí)。在購(gòu)車決策中，智能駕駛功能已成為除傳統(tǒng)指標(biāo)外的重要考量因素，智能駕駛功能的安全、舒適、效率等已經(jīng)成為一、二線城市購(gòu)車決策的關(guān)鍵指標(biāo)。與此同時(shí)，由于技術(shù)發(fā)展與用戶認(rèn)知的不匹配，市場(chǎng)中存在過度營(yíng)銷現(xiàn)象，智能駕駛技術(shù)相關(guān)功能概念“不清晰、不明確、易濫用”等問題亟待解決。

基于以上現(xiàn)狀，中汽中心、清華大學(xué)、華為聯(lián)合發(fā)布《汽車智能駕駛技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》，從“產(chǎn)學(xué)研”角度聯(lián)合研判：汽車智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑；明晰智能駕駛發(fā)展過程中相關(guān)易錯(cuò)、易混的概念；分析智能駕駛相關(guān)技術(shù)原理與發(fā)展水平；研究智能駕駛安全體系建設(shè)要求；明確智能駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)政策法規(guī)與合規(guī)要求。全面闡述以智能駕駛技術(shù)為核心的整車智能化路線演變方向。

2華為技術(shù)破局智駕亂象，安全與體驗(yàn)雙重至上

近年來(lái)，華為以生態(tài)賦能者角色，以開放眾行破獨(dú)行之困，共筑汽車強(qiáng)國(guó)智駕生態(tài)：為多達(dá)十種以上的新能源汽車，提供了技術(shù)領(lǐng)先的華為智能輔助駕駛系統(tǒng)和鴻蒙座艙，凝聚產(chǎn)業(yè)合力，助力中國(guó)智駕行穩(wěn)致遠(yuǎn)，成為智能駕駛技術(shù)的引領(lǐng)者。

智駕標(biāo)準(zhǔn)方面，華為就已經(jīng)提出了 "五維安全" 智駕標(biāo)準(zhǔn)，即全速域、全方向、全目標(biāo)、全天候、全場(chǎng)景，這是基于50萬(wàn)智駕月活用戶數(shù)、20億公里智駕總里程、200萬(wàn)次主動(dòng)避險(xiǎn)等真實(shí)數(shù)據(jù)得出的全民智駕基礎(chǔ)，推動(dòng)智駕技術(shù)向更安全的方向進(jìn)化。

比如說(shuō)從智駕的應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)看，主動(dòng)安全最重要的兩個(gè)功能AEB和AES，在華為智駕技術(shù)的底層邏輯中，秉承的核心理念就是“讓速不讓道”，即將AEB作為避障時(shí)的主要功能和核心手段，而AES只是作為最后的冗余補(bǔ)充功能。這是因?yàn)檐囕v在設(shè)計(jì)開發(fā)過程中，正面的安全性是最好的，所以華為強(qiáng)調(diào)AEB最重要，當(dāng)無(wú)法剎停時(shí)，才會(huì)啟動(dòng)AES。

同時(shí)，由于道路場(chǎng)景的復(fù)雜性，主動(dòng)安全防護(hù)能力也會(huì)遇到極端情況，華為智駕技術(shù)在制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、通信、供電、感知、算力、定位等方面，都提供了安全冗余設(shè)計(jì)。安全有兜底，冗余有備份。

華為技術(shù)的普及理念與智能駕駛技術(shù)白皮書中內(nèi)容高度吻合，我國(guó)目前已經(jīng)進(jìn)形成的智能駕駛生態(tài)鏈，這是一個(gè)涵蓋技術(shù)研發(fā)，硬件制造，軟件算法，整車集成，出行服務(wù)以及政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同的網(wǎng)絡(luò)，主要包括上游技術(shù)提供商中油車企主機(jī)廠和下游服務(wù)商組成。

安全倫理是筑造智能駕駛的根基，五維守護(hù)這一技術(shù)所涉及的全域安全。這也是人們所熟悉的華為智駕倡導(dǎo)安全價(jià)值觀理念：智駕安全不是炫技，而是以人為本。簡(jiǎn)而言之，智駕技術(shù)白皮書提出的五維安全理念，強(qiáng)調(diào)的正是人本安全的底層邏輯。

3智駕產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，用戶是人本安全的最終受益者

中國(guó)工程院院士，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授李俊，也在智駕技術(shù)白皮書序言中提到，以人為本是初心，安全為先是使命。自動(dòng)駕駛的目標(biāo)不僅是解放人類的雙手，更是在于安全、高效地重構(gòu)未來(lái)出行方式與提升社會(huì)運(yùn)行效率。

隨著智能駕駛技術(shù)的進(jìn)階，系統(tǒng)復(fù)雜度與場(chǎng)景多樣性呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，預(yù)期功能安全（SOTIF）的重要性也愈發(fā)凸顯，SOTIF 要具備系統(tǒng)性應(yīng)對(duì)因系統(tǒng)功能不足引發(fā)的安全風(fēng)險(xiǎn)的能力。核心邏輯在于通過全生命周期的安全評(píng)估與管理，在設(shè)計(jì)階段精準(zhǔn)識(shí)別潛在功能缺陷同時(shí)以工程優(yōu)化手段降低風(fēng)險(xiǎn)，確保系統(tǒng)在預(yù)期使用環(huán)境下安全可靠運(yùn)行，保障車輛安全。

可以說(shuō)，智能駕駛技術(shù)白皮書的發(fā)布不只是為了整合產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化生態(tài)鏈，為整個(gè)產(chǎn)業(yè)提供標(biāo)準(zhǔn)參考，更重要是解決自動(dòng)駕駛車輛的安全問題，諸如場(chǎng)景需求描述不完整或是智駕技術(shù)不達(dá)標(biāo)等問題，都將一并解決掉，所有使用智駕系統(tǒng)的用戶都是人本安全的直接受益者。

對(duì)于用戶而言，選購(gòu)智駕車型時(shí)也有了購(gòu)車準(zhǔn)則：看主動(dòng)安全，安全是智駕的基礎(chǔ)，全面守護(hù)要五維安全；看多傳感器，視覺智駕只能像人，感知融合才能超人；看真實(shí)體驗(yàn)，便捷高效才好用，常用常新不過時(shí)；看真實(shí)口碑，超高真實(shí)使用率，車主愛用才是真好用。

從實(shí)際用車數(shù)據(jù)來(lái)看，鴻蒙智行每個(gè)月的用戶活躍度都超過了90%，智駕里程超過2億公里，已累計(jì)超200萬(wàn)次避險(xiǎn)。作為五維安全智駕標(biāo)準(zhǔn)的提出者和先行者，鴻蒙智行在智駕道路上已實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)反哺技術(shù)迭代的良性循環(huán)。

通過智駕技術(shù)白皮書的發(fā)布與傳播，將有利推動(dòng)智能駕駛產(chǎn)業(yè)能夠成為更加具象化的新質(zhì)生產(chǎn)力，激發(fā)行業(yè)及全社會(huì)的創(chuàng)新活力，助力汽車強(qiáng)國(guó)與交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)。明確智能駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)政策法規(guī)與合規(guī)要求，闡述以智能駕駛技術(shù)為核心的整車智能化路線演變方向。

而智駕技術(shù)白皮書的正式發(fā)布，也預(yù)示著我們將以更為包容開放的生態(tài)與更加完善的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，助力中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)在技術(shù)攻堅(jiān)、安全保障、商業(yè)落地與社會(huì)價(jià)值創(chuàng)造中實(shí)現(xiàn)新的突破。