作者 |辰紋

來源 |洞見新研社

出行平臺到底需不需要一款“自己”的車？從不久前曹操出行向港交所遞交的招股書來看，這個問題的答案是肯定。

通過定制車，打造品質(zhì)出行的差異化優(yōu)勢，能夠?qū)崿F(xiàn)乘客體驗、司機(jī)收入和平臺效率的三贏。

然而，有關(guān)定制車的敘事，滴滴在7年前曾有過嘗試，時至今日已悄然無聲，曹操出行的定制車跑通嗎？它在定制車這個酒瓶子里又注入了怎樣的新酒呢？

01 滴滴的定制車

對于定制車，曹操出行在招股書中的解釋為，專為用于共享出行而設(shè)計的車輛，并非為私人擁有而設(shè)計的車輛，空間、舒適度、耐用性等方面更為關(guān)注。

2021年，曹操出行開始部署定制車和車服解決方案，2022年推出第一代定制車楓葉80V，2023年推出第二代定制車曹操60，同時開始向第三方銷售定制車。

截至2024年底，曹操出行的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)已覆蓋全國超百城，在21個城市擁有超過3.4萬輛定制車，弗若斯特沙利文的調(diào)查報告稱，曹操出行現(xiàn)擁有全球規(guī)模最大的定制車隊。

曹操出行在招股書中總結(jié)了定制車所帶來的競爭優(yōu)勢。

其一，基于網(wǎng)約車場景設(shè)計生成的定制車能有效降低運營成本，根據(jù)弗若斯特沙利文的測算，“楓葉80V”和“曹操60”兩款車型，預(yù)計TCO（車輛持有成本）分別為0.53元/公里和0.47元/公里，與傳統(tǒng)純電動汽車相比，TCO分別能夠降低33%及40%。

其二，在車輛營運環(huán)節(jié)，曹操出行和易易互聯(lián)（吉利系孵化的換電平臺）合作，通過一攬子服務(wù)降低司機(jī)用車成本。招股書顯示，曹操出行司機(jī)的平均小時收入，從2022年的30.9元增加到了2024年的35.7元，顯著高于中國網(wǎng)約車協(xié)會2024年抽樣調(diào)查的約27元司機(jī)平均時薪。

其三，在保養(yǎng)和維修上，133家吉利授權(quán)汽車維修店網(wǎng)絡(luò)為曹操出行提供具成本效益的維保服務(wù)，使車輛平均保養(yǎng)及維修時間和成本同比分別下降25%和54%。

根據(jù)規(guī)劃，2025年到2027年，曹操出行每年將采購約8000輛定制車，除了自用之外，曹操出行還計劃將部分定制車出售及租賃給運力合作伙伴及其他共享出行平臺，逐步以定制車替代過時的運營車型。

相比起曹操出行，滴滴的定制車故事說的更早，也更宏大。

早在2018年，滴滴就與比亞迪在內(nèi)的30多家汽車及上下游企業(yè)成立了“洪流聯(lián)盟”，并在當(dāng)年發(fā)布了滴滴負(fù)責(zé)設(shè)計和運營，比亞迪進(jìn)行集成開發(fā)和制造的定制車D1。

新車的發(fā)布會上，滴滴創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官程維豪邁的表示，D1是全球首款定制網(wǎng)約車，后續(xù)將有序推動定制車的升級，計劃于2025年推出D3，普及100萬輛，搭載自動駕駛功能；2030年希望去掉駕駛艙，實現(xiàn)完全自動駕駛。

程維吹出的牛終究沒有實現(xiàn)，D1也在發(fā)布之后迅速“隕落”，并沒有按照滴滴的規(guī)劃那般推進(jìn)市場投放，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，今年6月，D1的銷量為78輛，2025年累計銷量僅有183輛，基本“查無此人”，至于搭載自動駕駛功能的D 3更是沒有任何蹤影。

02 滴滴為何下桌？

與當(dāng)時滴滴想的一樣，曹操出行推出定制車只是其重構(gòu)出行生態(tài)的第一步，他們的最終目的都是為了實現(xiàn)Robotaxi的商業(yè)化閉環(huán)。

曹操出行的招股書顯示，此次IPO超50%募資將集中于“定制車-自動駕駛-平臺服務(wù)”三位一體業(yè)務(wù)閉環(huán)，其中，19%資金用于改進(jìn)車服解決方案及改善服務(wù)質(zhì)量，18%金額投向定制車業(yè)務(wù)，17%金額投向技術(shù)及自動駕駛。

不難看出，滴滴和曹操出行有關(guān)定制車的運營模式以及面向未來的Robotaxi生態(tài)構(gòu)建，在本質(zhì)上并沒有太大區(qū)別，但為什么現(xiàn)在呈現(xiàn)出的結(jié)果卻是，滴滴下桌，曹操接棒呢？

其原因有二。

首先，滴滴定制車和Robotaxi計劃推出的時機(jī)不對。

2018年，大多數(shù)做自動駕駛的公司才剛剛將Robotaxi從PPT里的構(gòu)想變成實車DEMO，進(jìn)度比較快的百度，也只是將Robotaxi從封閉的測試區(qū)開進(jìn)公開道路進(jìn)行測試而已。

此時行業(yè)和公眾對于Robotaxi的態(tài)度截然相反。

行業(yè)對Robotaxi普遍樂觀且滿懷期望，認(rèn)為技術(shù)原理已經(jīng)跑通，只要政策放開，就會按照PPT里的預(yù)計時間逐步實現(xiàn)。

社會公眾則對新技術(shù)存在恐懼與不信任，特別是當(dāng)傳統(tǒng)出租車與網(wǎng)約車，甚至與不需要人力的Robotaxi競爭飯碗時，分歧就出現(xiàn)了，當(dāng)時抵制D1上路的出租車司機(jī)不在少數(shù)，滴滴也是因為來自各方的壓力而放緩了D1的部署節(jié)奏。

其次，滴滴對于Robotaxi商業(yè)模式中的自身定位存在誤區(qū)。

從曹操出行和之前如祺出行的兩個案例可以看出，Robotaxi出行生態(tài)主要由三個方面組成，無人駕駛技術(shù)提供方、Robotaxi生產(chǎn)制造廠商、以及撮合用戶的出行平臺。

比如，如祺出行的合作方就是廣汽集團(tuán)和文遠(yuǎn)知行，接入如祺出行平臺的埃安AION S由廣汽集團(tuán)生產(chǎn)，定制車上搭載了文遠(yuǎn)知行最新傳感器套件 WeRide Sensor Suite 4.0，2021年在港交所掛牌上市時，如祺出行被稱為“Robotaxi第一股”。

曹操出行背靠吉利，定制車生產(chǎn)和Robotaxi研發(fā)則全由吉利一手包辦，今年2月在蘇州和杭州兩地投放了搭載吉利“千里浩瀚”Robotaxi解決方案的車輛并開啟示范運營，曹操出行在這個生態(tài)中就只需要做好出行平臺這個本職工作就好了。

反觀滴滴，除了生產(chǎn)自己搞不定之外，無論是定制車的設(shè)計，還是無人車的研發(fā)則全部自己親自上陣，在真正的商業(yè)化落地的過程中，推進(jìn)并不順利。

最開始是2018年與理想共同出資創(chuàng)立桔電出行，當(dāng)時雙方的設(shè)想是，由滴滴負(fù)責(zé)出行場景的智能化、運營方面的定義，而理想汽車則負(fù)責(zé)車型的研發(fā)與生產(chǎn)。項目進(jìn)行到2022年，桔電出行由于推進(jìn)不力，進(jìn)入到破產(chǎn)保護(hù)。

2023年與廣汽成立合資公司，發(fā)布量產(chǎn)無人駕駛新能源車“AIDI計劃”，首款車型將基于廣汽埃安AEP 3.0純電平臺、星靈電子電氣架構(gòu)及多融合感知自動駕駛量產(chǎn)技術(shù)，搭載滴滴自動駕駛L4城市泛化引擎和面向出行服務(wù)的自動駕駛技術(shù)方案，這款量產(chǎn)車同樣計劃在今年接入滴滴共享出行網(wǎng)絡(luò)。

可是滴滴真能做好自動駕駛嗎？翻查資料，滴滴除了2021年在美國加州跑出了Robotaxi路測里程前十，平均接管里程名列行業(yè)前茅的成績之后，就幾乎再也沒有新的自動駕駛研發(fā)進(jìn)展和Robotaxi路測運營的消息放出。

并不是說滴滴的Robotaxi計劃失敗了，而是滴滴這種“既有又要”的生態(tài)占位造成了效率上的失衡，這才讓像曹操出行這樣的后來者居上。

03 最終比的還是生態(tài)

就當(dāng)前的態(tài)勢來看，曹操出行依托定制車戰(zhàn)略，在Robotaxi的落地上取得暫時領(lǐng)先的身位，但站在整個共享出行的大賽道，曹操出行的突圍之路仍然布滿荊棘。

曹操出行目前的市場份額雖然位居行業(yè)第二，然而與滴滴相比，差距明顯，去年169億元的交易額只有滴滴的7.7%，且曹操出行85%的訂單依賴高德等聚合平臺，品牌溢價能力不強(qiáng)。

經(jīng)營方面，曹操出行最近三年累計凈虧損52億元，2024年負(fù)債高達(dá)113億元，現(xiàn)金儲備僅1.6億元，考慮到Robotaxi的硬件改裝與系統(tǒng)開發(fā)還需要持續(xù)輸血，這對曹操出行的現(xiàn)金流是一個不小的改變。

之前提到滴滴推出定制車和Robotaxi的時機(jī)不對，現(xiàn)在雖然公眾對Robotaxi的看法已經(jīng)有了很大的變化，不再像幾年前那樣充滿猜忌和排斥，但在現(xiàn)實監(jiān)管層面，L4級自動駕駛在復(fù)雜路況的可靠性尚未驗證，且當(dāng)前法規(guī)仍要求測試車輛配備安全員。

政策的口子何時能夠放開，目前并沒有確切消息，對照著滴滴所走過的路，在不能預(yù)知未來的前提下，曹操出行現(xiàn)在提出Robotaxi計劃是不是也會過早呢？

另外一個方面，曹操出行不光要應(yīng)對滴滴的正面壓力，還要提防著其他友商的后來居上，要知道，市場排名第三的T3出行與曹操出行的市場份額只相差了0.1%，在T3出行后面，還有如祺出行、享道出行虎視眈眈。

如祺出行與廣汽和文遠(yuǎn)知行達(dá)成生態(tài)合作，享道出行聯(lián)合上汽和Momenta進(jìn)行構(gòu)建競爭壁壘，都以復(fù)制“車企+技術(shù)提供商+平臺”的模式與曹操出行進(jìn)行直接競爭。

曹操出行的Robotaxi敘事，本質(zhì)是中國出行產(chǎn)業(yè)從“流量戰(zhàn)爭”邁向“體系戰(zhàn)爭”的縮影。它證明定制車并非偽命題，但成功需依賴產(chǎn)業(yè)協(xié)同的深度——這正是滴滴早年孤軍奮戰(zhàn)所忽視的關(guān)鍵。

未來行業(yè)或?qū)⒊尸F(xiàn)“雙軌并行”格局，滴滴憑借用戶規(guī)模與技術(shù)積累固守主流市場；而曹操們則以垂直整合的定制化能力切入細(xì)分場景，在Robotaxi長跑中尋找“換道超車”的機(jī)會。勝負(fù)尚未分明，但生態(tài)協(xié)同能力，已成為賽道晉級的新門票。