近日，總部位于美國紐約的全球性管理咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners），發(fā)布了一份名為《全球汽車市場展望》的報告，認為中國汽車品牌正在全球市場迎來歷史性轉折。

該報告指出，2024年，中國品牌在本土以外的市場份額僅為4%，但到了五年后，也就是2030年，這一數(shù)字預計將躍升至13%。這意味著，未來全球每8輛售出的汽車中，就有一輛來自中國品牌。其中，歐洲市場的增長尤為顯著——2024年中國品牌僅占2%的市場份額，2025年預計攀升至5%，2030年則有望突破10%。

事實上，在面對汽車發(fā)源地的歐洲市場，中國汽車品牌正在采取比之前日系品牌進入歐洲更為猛烈的姿態(tài)發(fā)起沖鋒。

歐洲市場長期以來被本土品牌構筑的護城河所保護，消費者對本土品牌有著近乎固執(zhí)的忠誠度。但新能源賽道的切換，給了中國車企千載難逢的突破口。

比亞迪、蔚來、小鵬等品牌帶著成熟的電動化技術和更具競爭力的價格體系，正在瓦解歐洲消費者對傳統(tǒng)品牌的忠誠度。中國電動車不僅在價格上具有優(yōu)勢，在智能化水平和續(xù)航表現(xiàn)上也已經超越了許多歐洲競品。

這一增長背后，是中國汽車產業(yè)從“廉價替代品”到“技術引領者”的蛻變。

過去，中國汽車出口依賴低成本和價格戰(zhàn)，但如今，電動化、智能化技術的突破讓中國品牌在海外市場擁有了真正的競爭力。

技術創(chuàng)新是中國車企在歐洲市場攻城略地的關鍵武器。

在新能源領域，中國車企憑借在電池技術、電機控制系統(tǒng)等方面的領先優(yōu)勢，推出了一系列續(xù)航里程長、充電速度快、智能化程度高的新能源汽車產品。

例如，比亞迪的刀片電池以其高安全性和長壽命受到市場青睞，蔚來、小鵬等新勢力品牌則在智能駕駛輔助系統(tǒng)方面取得了突破，為用戶帶來了全新的駕駛體驗。這些具有創(chuàng)新性的產品不僅滿足了歐洲消費者對環(huán)保出行的需求，也展現(xiàn)了中國車企在技術層面的實力，為市場份額的增長奠定了堅實基礎。

品牌是企業(yè)無形的資產，對于在歐洲市場立足的中國車企來說尤為重要。

近年來，中國車企加大了在品牌建設方面的投入，通過參加國際車展、開展公益活動等方式，提升品牌知名度和美譽度。同時，注重提升產品質量和售后服務水平，以實際行動改變歐洲消費者對中國汽車的刻板印象。

例如，吉利汽車通過收購沃爾沃等國際品牌，學習了先進的管理經驗和技術，提升了自身品牌形象；領克品牌則以時尚的設計、高端的配置和出色的性能，吸引了眾多歐洲年輕消費者的關注，逐漸樹立起了具有國際影響力的品牌形象。

盡管前景廣闊，中國汽車品牌在歐洲市場仍面臨三重挑戰(zhàn)：一是貿易壁壘的動態(tài)變化，如歐盟對純電車型加征關稅等；二是品牌認知的“高端化”瓶頸，如何在歐美品牌占優(yōu)的歐洲建立豪華形象；三是基礎設施的適配，如國外充電網(wǎng)絡不足等問題。

應對這些挑戰(zhàn)，仍需要持續(xù)的技術創(chuàng)新與模式迭代。

一方面，通過“中國技術+本地資源”的雙向賦能；另一方面，深化“直接面向消費者（D2C）”模式，利用TikTok、LINE等社交平臺構建透明、一致的客戶體驗。

更重要的是，將“可持續(xù)發(fā)展”理念融入品牌基因，這些舉措不僅滿足政策要求，更契合全球消費者對環(huán)保的價值觀認同。

到2030年，如果中國汽車品牌真的能占據(jù)全球13%的市場份額，其意義將遠超數(shù)字本身。它意味著全球汽車工業(yè)的權力格局正在被重塑，中國車企不再只是跟隨者。這場由中國品牌掀起的浪潮，正在改變全球消費者的出行方式，也重新定義“中國制造”的價值。

但是一個無法忽視，更無處回避的問題也必須得到我們所有汽車品牌的正視，那就是我們的產品質量與售后服務。

在面對更為挑剔的歐洲客戶時，我們必須要拿出更多的實力去證明品牌的價值，而不是走之前我們在俄羅斯市場的老路。

此前，當歐美日（參數(shù)丨圖片）韓汽車品牌紛紛撤出俄羅斯市場之際，我們的汽車品牌趁勢而入，在短短數(shù)年的時間里就將市場占有率打到了一個極高的水準，2025年前五個月，中國品牌在俄羅斯的市占率高達58.41%。

但是與此同時，一些諸如中國汽車不耐用，面對嚴寒表現(xiàn)力不佳，售后不及時等問題也在傷害著中國汽車品牌的整體信譽度。

俄羅斯國家工業(yè)信息局的分析數(shù)據(jù)顯示，中國SUV的維護成本在五年內就超過了新車的價格。

俄羅斯出租車司機工會主席安德烈·波普科夫表示：“它們的行駛里程（中國汽車）遠不如韓國和歐洲汽車，發(fā)動機和變速箱的使用壽命僅為以前車型的一半?！?/p>

而在今年2月初，俄羅斯工業(yè)和貿易部部長阿里哈諾夫也曾公開指出，中國陜汽重卡、中國重汽和一汽解放三品牌卡車存在“嚴重缺陷”，要求加強認證審查。

種種因素疊加之下，據(jù)中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席會（乘聯(lián)會）數(shù)據(jù)顯示，同樣是在今年的1~5月，中國對俄的乘用車出口數(shù)量同比減少了58.75%。

守江山難過打江山，歷來如此，這是鐵律，因為面對昨天的成績，今天的我們必須要為了明天使出更多的氣力。

中國汽車的全球化征程剛剛開始，未來的競爭必然更加激烈，唯有兼具戰(zhàn)略定力與靈活應變能力的企業(yè)，才能在風浪中站穩(wěn)腳跟，最終實現(xiàn)從中國制造到中國智造的全球性認可。