懂車帝的輔助駕駛測試吵得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，不斷發(fā)酵。

事件的背景是：7月23日，懂車帝聯(lián)合央視發(fā)布《懂車智煉場》節(jié)目，測試36款車型在高速夜間施工避障、兒童突然沖出等極端場景的輔助駕駛表現(xiàn)。結(jié)果顯示：僅47%車輛能安全避讓高速施工卡車，58%可在兒童突然沖出場景有效剎停。

華為系車型（問界M9、智界S7等）在部分場景未通過測試，而特斯拉則表現(xiàn)優(yōu)秀。

網(wǎng)友質(zhì)疑其中“消失的前車”環(huán)節(jié)存在人為干預(yù)和變量不公問題。

角度1:各方表態(tài)：馬斯克、華為系均發(fā)聲

角度2:價值大于缺陷，車企永遠(yuǎn)沒錯，真實場景不講公平

角度3：混合型輿論場的多方牽制，央視新聞開啟評論精選

面對諸多質(zhì)疑，懂車帝發(fā)文回應(yīng)稱，大量賬號通過截取某車型視頻內(nèi)容批量制作圖片，以統(tǒng)一口徑在各平臺及評論區(qū)進(jìn)行廣泛發(fā)布，相關(guān)內(nèi)容與事實不符 。在“消失的前車”項目中，不存在人為干預(yù)方向的情況。是車輛的AEB（自動緊急制動）功能觸發(fā)后，導(dǎo)致車輛的NCA（Navigate on Autopilot，自動輔助導(dǎo)航駕駛）功能因AEB的持續(xù)介入而被抑制，NCA功能被抑制后，車輛無法執(zhí)行繞行動作 。

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昨晚懂車帝再發(fā)文稱：有的人只關(guān)心自己是不是第一，而我們更關(guān)心你安不安全。

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今日早間，馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)了懂車帝高速測試的相關(guān)消息，并強(qiáng)調(diào)“由于法律禁止數(shù)據(jù)出境，特斯拉在沒有本地訓(xùn)練數(shù)據(jù)的情況下，在中國取得了最高成績?！?/p>

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特斯拉副總裁陶琳則表示：這次測試的結(jié)果我們和大家一樣都是從媒體上看到的，我們不關(guān)注排名，因為任何測試、排名都是相對的、短暫的，但對安全的要求卻沒有上限。我們會繼續(xù)全身心投入研發(fā)，持續(xù)追求更高安全標(biāo)準(zhǔn)。 同時，也希望大家看到，這次測試的本意并不是排名，而是提醒大家專注路況，安全第一！

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今天下午，鴻蒙智行、問界、智界針對懂車帝測試齊發(fā)文：已看到某平臺所謂“測試”，不予置評。同時發(fā)布《2025上半年輔助駕駛報告》，用實際運(yùn)營數(shù)據(jù)間接回應(yīng)質(zhì)疑。

網(wǎng)友紛紛在評論區(qū)支持鴻蒙智行，并態(tài)度鮮明指出“我永遠(yuǎn)支持華為”。網(wǎng)友還不忘指出懂車帝測試存在瑕疵、不公平。

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還有博主表示：“鴻蒙智行不予置評，我想評。這幾天我看著這個視頻，我看著心里有火。要對比可以，至少公平啊，連控制變量都做不好的測試，怎么能夠叫測試呢？！”，他還發(fā)出四問：

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“懂車帝是否有國家有關(guān)部門授予的汽車測評專業(yè)資質(zhì)？
是否有汽車測評專業(yè)人員？

是否有汽車測評專業(yè)設(shè)施？

是否有專業(yè)測試標(biāo)準(zhǔn)？”

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需要注意的是，這次測試起初宣稱是央視新聞和懂車帝聯(lián)合。但是今天央視新聞修改了微博，把“央視新聞聯(lián)合懂車帝”的描述刪除了。

價值大于缺陷

真實場景不講公平

懂車帝的測試有沒有瑕疵，肯定有，人為判斷與機(jī)器判斷交織，存在距離、時機(jī)的判決差距不可避免。

重要的是，里面有個悖論，只要是模擬場景，車企就可以說你拿的紙糊的車測試，不是真的車，我們的輔助駕駛模型剎停只對真車管用，激光雷達(dá)對非標(biāo)準(zhǔn)障礙物的反射模式與真車不同，可能導(dǎo)致誤判。

還有個悖論，即便是在真實場景，發(fā)布會宣傳的是剎停，用戶在真實場景沒剎停，但是后臺顯示減速了，車企就可以說我生效了。

這次懂車帝測試價值大于缺陷。測試印證了當(dāng)前L2級輔助駕駛無法應(yīng)對復(fù)雜場景，用戶過度依賴可能引發(fā)事故。

測試結(jié)果顯示，無論是高速還是城市事故場景模擬，多少說明了沒有一家車企的輔助駕駛系統(tǒng)能夠完美通過所有測試項目，反映出當(dāng)前輔助駕駛技術(shù)雖有發(fā)展，但仍存在諸多不足，讓公眾對輔助駕駛的真實水平有了更清晰的認(rèn)識，有助于樹立正確的安全駕駛觀念。

即便死忠粉、用戶不愿意相信這次測試結(jié)果，可以從結(jié)果倒推：沒出事最好，出了事，車企永遠(yuǎn)沒錯，駕駛員永遠(yuǎn)承擔(dān)責(zé)任。真實的場景只有一次機(jī)會，不跟你講距離多遠(yuǎn)、公平不公平。

混合型輿論場：

車企不敢說話

因測試呼應(yīng)監(jiān)管態(tài)度

本次測試結(jié)果與粉絲們預(yù)期不符：測試結(jié)果顯示特斯拉表現(xiàn)突出，而搭載華為輔助駕駛的問界M9、M7等車型表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期，與企業(yè)實際宣傳有較大落差，導(dǎo)致網(wǎng)友對測試結(jié)果產(chǎn)生質(zhì)疑，難以接受心中預(yù)期與測試結(jié)果的差異。

以往的媒體vs車企，車企覺得媒體測試不公，大可以拉出法務(wù)部警告，是單一的輿論場；

這次不同了，央視新聞是變量，測試是懂車帝聯(lián)合央視新聞，權(quán)威性大大提升，而且測試發(fā)布正值公安部、科技部對輔助駕駛表態(tài)。

公安部交管局局長王強(qiáng)表示，目前，市場上銷售的汽車所搭載的“智駕”系統(tǒng)，都還不具備“自動駕駛”的功能。這些“智駕”系統(tǒng)都還暫時停留在輔助駕駛階段，也就是說是由系統(tǒng)輔助駕駛?cè)藖砣?zhí)行一些動態(tài)駕駛的任務(wù)，車輛還是需要人來操控，駕駛?cè)瞬攀亲罱K的責(zé)任主體。

科技部發(fā)布《指引》，《指引》對不同類型駕駛自動化技術(shù)明確了相應(yīng)的倫理規(guī)范要求。具體而言：先進(jìn)駕駛輔助階段是指2級及以下的駕駛自動化，其責(zé)任主體通常是人類駕駛員。

本次測試呼應(yīng)了兩部門的表態(tài)。兩部門+央視新聞加持，沒有車企敢跳出來說你測試不準(zhǔn)。形成了多方牽制的輿論場。即便是華為系，也僅能大聲說出“不予置評”四個字，而不是“我反對”。

車企不敢表達(dá)，但粉絲敢發(fā)達(dá)。

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央視新聞評論區(qū)已開啟了精選模式。