今天

交投集團(tuán)遼寧高速運(yùn)營公司

發(fā)布消息

7月30日

京哈高速綏中（冀遼界）至盤錦段

（俗稱“沈山段”）

北京方向交工通車！

此前

2022年8月

“沈山段”開始“大修”

按照“邊運(yùn)營、邊施工”模式

啟動改擴(kuò)建工程

改擴(kuò)建后

沈山段通行規(guī)則有哪些變化？

司乘人員需要注意什么問題？

新科技讓道路更“智”

沈山段改擴(kuò)建工程實施時，同期開展了沈山智慧高速公路建設(shè)。如今，這條現(xiàn)代化高速公路不僅完成了物理擴(kuò)容，更實現(xiàn)了智慧擴(kuò)容。

比如，能有效彌補(bǔ)監(jiān)控盲區(qū)，提升異常發(fā)現(xiàn)和處置效率的無人機(jī)，就被部署在沈山線全線。沿線布置的27座無人機(jī)機(jī)巢，讓沈山段成為全國唯一具備長距離無人機(jī)自動巡航能力的高速公路。

7月4日，沈山段沙后所收費站附近，北京方向372+000龍門架上的右側(cè)位置，尚有一處“留白”?！斑@里將安裝一個‘機(jī)巢’。除了定時巡檢，出現(xiàn)突發(fā)事件時，無人機(jī)會自動起飛到達(dá)特情地點，實時回傳高清畫面，為指揮救援、處置等工作提供第一手情報。”京哈改擴(kuò)建聯(lián)合指揮中心常務(wù)副指揮李晶石介紹。

操縱無人機(jī)的是遠(yuǎn)在沈陽的遼寧交投集團(tuán)艾特斯技術(shù)股份有限公司的技術(shù)人員。在智慧運(yùn)維管控中心，艾特斯旗下的遼寧盤古技術(shù)有限公司副總經(jīng)理王楊在公司自研的綜合管控平臺上觀察無人機(jī)工作情況，“全線所有的無人機(jī)可實時調(diào)度，協(xié)同作業(yè)，依托全流程自動化巡檢作業(yè)體系、空地聯(lián)動機(jī)制，可實現(xiàn)公安交管、交通路政及運(yùn)營單位的多方協(xié)同處置，快速響應(yīng)、精準(zhǔn)調(diào)度，全面保障道路安全暢通”。

在改擴(kuò)建后的沈山段，類似這樣的智慧平臺還有很多。其中，僅為實時監(jiān)測道路通行狀況和道路環(huán)境狀況服務(wù)的就有32個系統(tǒng)平臺和84類算法，實現(xiàn)了AI視頻事件分析、氣象監(jiān)測、基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測、低能見度及冰雪路面檢測等多種數(shù)據(jù)融合。此外，融合收費、智能值守等智慧化手段也出現(xiàn)在這段高速上。

“集成現(xiàn)代科技手段建設(shè)智慧高速的根本目的，就是實現(xiàn)‘路暢人安’。”交投集團(tuán)高速運(yùn)營公司董事長王超表示。

新設(shè)置讓通行更“順”

改擴(kuò)建工程完工通車后，京哈高速沈山段雙向共多出4個車道。路面拓寬、物理擴(kuò)容的完成，將讓道路通行更為順暢，但多車道也挑戰(zhàn)著司機(jī)的駕駛習(xí)慣。

“更多車輛在高速路上并行，事故風(fēng)險會增加。”沈山段北京方向通車前夕，李晶石介紹，為保暢行，建設(shè)者做了多種創(chuàng)新、嘗試，“其中使用左側(cè)硬路肩、設(shè)置潮汐車道等，最具代表性”。

硬路肩，百姓習(xí)慣稱之為應(yīng)急車道，主要供故障和事故車臨時?？俊Ｔ趪鴥?nèi)長距離高速公路上首次使用的左側(cè)硬路肩，被認(rèn)為是改擴(kuò)建后京哈高速上的最大亮點。未來通車后出現(xiàn)特情時，原則上講，第一、二行車道內(nèi)的車輛靠左，使用左側(cè)硬路肩；第三、四、五行車道車輛，使用右側(cè)硬路肩。“就近?？浚梢?guī)避車輛連續(xù)并道產(chǎn)生的安全風(fēng)險”，李晶石提醒，因為與以往駕駛習(xí)慣有所不同，左側(cè)硬路肩特別容易被駕駛?cè)水?dāng)成第一行車道占用，所以千萬要注意按道行駛，避免可能出現(xiàn)的危險。

潮汐車道多見于城市內(nèi)的繁忙公路，據(jù)了解，在高速公路上設(shè)置潮汐車道的，目前僅見于個別省份的繞城高速。而改擴(kuò)建后的沈山段，全線設(shè)置了調(diào)整客貨車車流的潮汐車道。

在京哈高速塔山服務(wù)區(qū)附近K433處的高速龍門架下，李晶石結(jié)合行車指示牌講解潮汐車道的用法。第一、第二行車道為客車道，第三至第五行車道為客貨混行道，“目前黑屏，沒有任何標(biāo)識的第三行車道就是潮汐車道。日后運(yùn)營過程中，根據(jù)客貨流量比情況，我們會作動態(tài)調(diào)整，使其作為客車專道或者客貨混行道?！迸c行車指示牌相呼應(yīng)，地面上有兩條明顯的雙虛線，“標(biāo)線也對客、貨車實施了有效‘軟隔離’，保證二者各行其道，互不干擾”。

新設(shè)施讓行車更“安”

路暢、人安，相輔相成。在改擴(kuò)建后的沈山段，保護(hù)司乘安全的新設(shè)計、新設(shè)施也有不少。

考慮到內(nèi)側(cè)兩車道主要行駛客車，外側(cè)兩車道則以貨車為主，改擴(kuò)建后的沈山段應(yīng)用了新型M型護(hù)欄板。護(hù)欄板的型鋼護(hù)欄立柱采用打入式施工工藝，更為堅固，布設(shè)間距由傳統(tǒng)的4米變?yōu)?米，中分帶設(shè)置兩道、外側(cè)設(shè)置三道，可防止車輛穿越中分帶或翻越邊溝造成人員二次傷害。護(hù)欄板托架的上半部分與立柱的固定螺栓間有一個小小的滑道，車輛發(fā)生碰撞時，這個小滑道能起到吸能作用，帶動護(hù)欄橫向位移，有效降低事故對人員的傷害程度。

路寬后，車輛安全并道是個考驗。為此，建設(shè)者在距離京哈高速改擴(kuò)建路段的收費站、服務(wù)區(qū)或樞紐立交出口3公里處，開始設(shè)置變道提示牌。最后1公里出口預(yù)告牌子過后，在距離前方匝道出口800米時，地面的雙虛線變?yōu)殡p實線?！皞鹘y(tǒng)高速公路上，車道分界線沒有設(shè)置雙虛線、雙實線，所以司乘人員要記住這個新變化。”李晶石強(qiáng)調(diào)，“長雙實線出現(xiàn)后，內(nèi)側(cè)兩車道的車輛就不能再向外側(cè)變道行駛了。看見‘逐級變道注意后車’的提示牌后，千萬要在瞭望安全的情況下提前變至右側(cè)車道上，做好下道前的準(zhǔn)備工作?！?/p>

道路斷面加寬，司乘人員準(zhǔn)確識別車輛所在位置、快速報警等待救援的難度也大大提升。為此，中分帶和右側(cè)護(hù)欄均設(shè)置了里程牌和百米牌。里程牌每整公里設(shè)置1塊，上面標(biāo)注具體里程樁號和高速公路編號，百米牌在兩個里程牌中間，按照里程牌由小到大順序每100米設(shè)置一塊，從0至9，上面標(biāo)注百米數(shù)和里程數(shù)。將里程牌和百米牌數(shù)據(jù)結(jié)合在一起，可以準(zhǔn)確報告所在位置，誤差在100米以內(nèi)。提醒廣大司乘人員，高速遇險時不要慌張，在車輛停靠位置前后路側(cè)應(yīng)急車道內(nèi)移動100米，一般會找到精準(zhǔn)位置并定位。

此外，橋梁防撞墻、聲屏障、防眩板、防落網(wǎng)等沿線“高精尖新”的基礎(chǔ)設(shè)施，均為人員安全提供了重要保障。

向上滑動查看

來源：遼寧日報 暢遼高速