車見萬宜訊——當零跑 B01 以 8.98 萬元的起售價殺入純電市場時，這引起了大眾的廣泛討論。有人把它比作 "所有兩廂車的價格刺客"，有人則質疑 "這個價位能買到正經轎車？"——在比亞迪海豚（參數(shù)丨圖片）、五菱繽果盤踞的 10 萬內市場，這臺宣稱 "B 級尺寸"A 級價的新車，正把平價電動車的競爭拖入更殘酷的白刃戰(zhàn)。

價格戰(zhàn)打響

雖然入門版的 8.98 萬元看起來不太靠譜，但其實最高配的 650 激光雷達版，也只是多了 3 萬元，11.98 萬元，可以說在價格方面，零跑 B01 下限和上限，都是真的很低。

這場關于價格的爭議背后，是零跑一貫的 "成本定價" 邏輯延續(xù)。B01 的推出顯然意在承接 C11 增程版的走量任務，將品牌價格進一步下探。而對于整個市場來說，這臺新車的出現(xiàn)讓 10 萬內純電市場的競爭格局發(fā)生變化——三廂車開始擠占傳統(tǒng)兩廂車的價格場域。

產品力拆解：實用主義設計

站在實車面前，B01 的設計透著濃重的實用主義。空間利用率達到 86%。短機艙、長軸距的布局讓這臺車看起來有些 "頭輕腳重"，但后排膝部空間確實達到了 920mm，與傳統(tǒng)的中級轎車邁騰、雅閣、凱美瑞幾乎沒有區(qū)別。C 柱的溜背弧度刻意放緩，確保 180cm 乘客坐進去不會頂頭，這樣貼心的設計在國內市場并不多見。B01用 A 級車的大小和價位，基本做到了接近 B 級車的車內空間。

同時技術層面藏著一些獨特設計。CTC 2.0 電池底盤一體化技術的應用，讓這臺車的整備質量控制在 1.4 噸以內。動力方面，B01采用后置后驅布局，搭載七合一油冷電驅系統(tǒng)，最大功率160kW，峰值扭矩240N·m，百公里加速時間為6.4秒，在同價位車型中屬于偏運動的調校。

配置方面，整車搭載了8.8英寸全液晶儀表盤和14.6 英寸中控屏的組合，高通 8155 芯片的下放保證了流暢度，雖不出彩，但是勝在均衡。

目前零跑B01提供430km、550km、650km三種續(xù)航版本，對應43.9kWh、56.2kWh、67.1kWh三種電池容量選擇。

定位與前景

零跑的路徑很像之前的MONA03，類似Model3的體驗，但是只給了一半的價格。 B01 畫的用戶畫像很清晰：有潮流代步需求的首購族。B01預售期間訂單中，25-35歲用戶占據(jù)多數(shù)，他們大概率每天通勤不超過 50km，對智能駕駛沒太多要求，但希望車子能裝下周末出游的嬰兒車和露營裝備。此外，網約車市場被視為潛在增量，畢竟零跑百公里電耗僅僅為11.4kW/h，按照當前電價來算，每公里成本低至幾分錢，比燃油車更加節(jié)省。個人認為對于消費者而言，入門級別的430版早已夠用，追求一定智駕能力可以直接上頂配。8.98萬元的起售價也早已為消費者提供了一個全新的選擇，當然零跑這次豪賭的輸贏，還要看首批車主的反饋，所以只需要9萬塊，你還要自行車嘛？