2025年上半年，極星在中國(guó)市場(chǎng)的銷量曲線完美演繹了什么叫"自由落體"：1月56輛，2月6輛，3月直接"佛系"到1輛，4-5月干脆躺平不公布數(shù)據(jù)，6月垂死掙扎回6輛——這業(yè)績(jī)，連縣城賣老頭樂(lè)的攤位都能笑出聲。

"全球暴漲"背后，中國(guó)韭菜拒當(dāng)冤種
極星全球銷量大漲51%的新聞剛發(fā)，中國(guó)網(wǎng)友就扒開(kāi)了底褲：3.03萬(wàn)輛的銷量里，中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)69輛，占比不到0.2%。說(shuō)好的"戰(zhàn)略要地"秒變"戰(zhàn)略荒地"，上海唯一留守的門店，怕不是用來(lái)給總部拍"我們沒(méi)放棄中國(guó)"的短視頻場(chǎng)地？

高冷人設(shè)崩塌，特斯拉看了都搖頭
當(dāng)年對(duì)標(biāo)特斯拉的豪言猶在耳邊，如今特斯拉單月銷量夠極星追百年。價(jià)格死貴、配置玄學(xué)、售后玩失蹤，中國(guó)新能源車市卷成修羅場(chǎng)，極星卻還在用"北歐性冷淡風(fēng)"當(dāng)遮羞布。網(wǎng)友銳評(píng)："這牌子唯一像特斯拉的地方，就是老板也愛(ài)吹牛。"

關(guān)店潮暴露真相：洋牌躺賺時(shí)代終結(jié)
關(guān)閉全國(guó)直營(yíng)店的操作，徹底暴露了極星的"擺爛"本質(zhì)。當(dāng)年靠著沃爾沃背書和吉利大腿進(jìn)場(chǎng)，結(jié)果產(chǎn)品線比超市塑料袋還薄，更新速度堪比樹(shù)懶。反觀比亞迪、蔚來(lái)們，4S店開(kāi)進(jìn)縣城，換電站鋪到青藏線——極星輸?shù)貌辉?/p>

留給極星的時(shí)間不多了，但沒(méi)人在乎
中國(guó)電動(dòng)車市早已變天：20萬(wàn)價(jià)位段有小米SU7（參數(shù)丨

如今極星將寶押回歐洲，中國(guó)市場(chǎng)只剩上海一家門店苦撐。或許對(duì)這個(gè)品牌而言，退出中國(guó)不是失敗，而是及時(shí)止損—— 畢竟，繼續(xù)留在這個(gè)內(nèi)卷到極致的市場(chǎng)，只會(huì)讓 "半年 69 輛" 的笑話，變得更加難堪。

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15960183947 黃主編