這些年我很少有試駕完就直接下單的車，原因很簡單：我?guī)缀躜T過大家知道的每臺新車，所以慢慢也開始有些審美疲勞了；另外就是現(xiàn)在新車確實是太多，但是同質(zhì)化也比較嚴(yán)重；最后就是絕大多數(shù)車就是總是差那么臨門一腳。

我們絕大多數(shù)車友現(xiàn)在對通勤踏板的需求是什么？

1.可靠/別老壞、2.安全、3.實用/大空間、4.省油、5.運行品質(zhì)過得去、6.其它

但是大家想想迄今為止有一臺車都做到嗎？

在五羊本田NWT150出現(xiàn)之前，唯一能夠滿足以上所有點的踏板就是豪爵ADX125，別看現(xiàn)在踏板那么那么多，唯一滿足前5點的也只有它了。

但是這個6里面，又包括：動力強(qiáng)勁、配置高（至少聽起來高）、品牌好聽、燈效優(yōu)秀等等等等。

正在這時，五羊本田NWT來了，它又在豪爵ADX的基礎(chǔ)上大幅提升了動力、提升了燈效、提升了可選配置、品牌影響力也不差，那么我作為第一批接觸實車的人自然而然就直接下訂了。

但是，優(yōu)點這么多，這臺車有沒有什么槽點呢？我相信很多車友最后一點糾結(jié)就是想看這個吧？畢竟之前包括我自己在內(nèi)，我發(fā)現(xiàn)全網(wǎng)都在說這臺車的優(yōu)點，那我今天就來說點我能說出的一些槽點。

首先，要說硬傷，我真的是沒有發(fā)現(xiàn)。當(dāng)然你如果非要說這臺車在高速過大顛簸的時候車頭和車身有潰縮，那你就是對的。

這不是物理常識嗎？要不為啥會有龍骨踏板？你真的那么在乎車身剛性，豪爵UFR、UHR、五羊本田NWG、PCX的縱向抗扭剛性都會更強(qiáng)，那不廢話嗎？

你如果非要說光陽RKH、RKS更強(qiáng)，那當(dāng)然，但你看看平踏海拔高度有多少？雙層車架當(dāng)然強(qiáng)度更大了。

我測評中也反復(fù)提到，我只是說在同級別單層車架的平踏里，五羊本田NWT的平踏處抗扭剛性算是表現(xiàn)最好的，沒毛病。

1.斜腳踏坡度較陡，且斜腳踏較窄

這一點以后一定會有人反復(fù)提及，畢竟找缺點一定比說優(yōu)點更吸引關(guān)注。

但是這一點是可以解決的，下圖中我也拍下來了，只要加前護(hù)杠，上面自帶的踏板就能很好解決這一問題。

我這人是最煩加護(hù)杠的，但是好在NWT原廠這個前護(hù)杠存在感并不強(qiáng)，不會弄得整車丑不堪言。

2.后避震高級感不足

首先大家要明白什么是“高級感”，并不是說純軟或者純硬的避震就是好。

避震的目的就是要在盡量多的駕駛瞬間，讓車輪貼住地面，在遇到大顛簸的時候能夠盡量吸收更多的沖擊。

NWT這個價格畢竟只有這么點（別張嘴就是貴，你覺得貴那是你的問題）工廠又不是慈善家，這個NWG的同款避震已經(jīng)是原廠能給到的最優(yōu)選了。

但是我認(rèn)為舒適度還是略差一點，后期我到車后會試試看豪爵UFR的后避震能不能換上去，鎖點對不對，如果位置不夠那就試試UHR的后避震行不行，這一點不用跟我杠，這兩個后避震就是目前市售150踏板的最佳質(zhì)感。

3.后擋泥瓦太短

本田的車后擋泥就只有這么點短。

豪爵光陽包括獵變的車之前也短，但是現(xiàn)在新出的車都加長了，雖然確實影響不大，但是大家既然都需要，這也要不了幾個成本，為啥就是不加上？

4.沒有駐車開關(guān)

五羊本田自己旗下的esp125車型不少都帶駐車開關(guān)了，為什么NWT、NWG這些更高級別的車不帶？

5.傳動和空濾都沒有高位進(jìn)氣

我拆裝過太多的車，豪爵的高位進(jìn)氣確實對整車的耐久性提升有巨大的幫助。

本田全系仍然沒有高位進(jìn)氣，這一點不是五羊本田的問題，但是希望本田能慢慢注意到這個問題。

6.試駕車有部分細(xì)節(jié)做工不太好

因為我試駕的是工程樣車，這一點后面也給工廠反饋了，工廠說量產(chǎn)車一定會加強(qiáng)我們提的幾個地方的品控，而且之前網(wǎng)友們反應(yīng)的防水問題這次NWT也是重點注意的內(nèi)容。

這一點就不多評價了，我的量產(chǎn)車到了拆開看看就知道了。

以上就是我絞盡腦汁想出來的可能會成為后面網(wǎng)上討論的槽點，大家也可以看出沒有致命硬傷是吧？確實是沒有，要不為啥我視頻會說“閉眼沖”？節(jié)目效果嗎？

當(dāng)然一切咱們還是要以量產(chǎn)車和長期使用后再來說。

差不多了，老規(guī)矩，如果您覺得我的測評對您選車有所參考，那真的非常榮幸，可以的話，能夠點贊、評論、收藏、轉(zhuǎn)發(fā)那就更加感激了，非常感謝您的支持！

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圖文整理：張張