湖南
近日，曾對標特斯拉的豪華新勢力品牌極星汽車再度陷入"退出中國市場"的傳聞漩渦。盡管官方多次否認，但慘淡的銷量數據與經營困境卻讓這一猜測顯得并非空穴來風——6月銷量僅6輛，上半年累計不足70輛，這樣的數字對于任何汽車品牌而言都是危險的信號。
極星汽車的困境是多重因素交織的結果。作為沃爾沃與吉利共同孕育的"混血兒"，極星曾承載著中國生產、歐洲設計的全球化野心。沃爾沃最初投入超10億元巨資，卻從去年2月起開始減持并停止輸血；吉利雖在今年6月緊急注資2億美元，但對于累計虧損超51億美元（僅2024年就虧損20億美元）、凈資產負33.29億美元的極星而言，仍是杯水車薪。
更令人憂慮的是其經營狀況的全面惡化。春節(jié)前后的裁員潮導致本土研發(fā)停滯，售后服務體系幾近崩潰——4S店無人接待、車輛未經檢修即被送回的投訴，嚴重透支著品牌信譽。對比閃崩前單月銷量仍保持1000-3000輛的極越汽車，極星當前個位數的月銷數據堪稱"自由落體式墜落"。
極星的案例為新能源汽車行業(yè)提供了深刻警示：在資本熱潮退去后，缺乏核心技術競爭力與可持續(xù)商業(yè)模式的新勢力將難以存活。即便背靠沃爾沃與吉利兩大巨頭，極星仍未能在中國市場找到立足點，反映出豪華電動車市場的殘酷競爭本質。當"燒錢換增長"的模式難以為繼，如何構建健康的造血能力與差異化優(yōu)勢，將是所有車企必須直面的生存命題。極星的困境，或許只是新能源行業(yè)洗牌大潮中的又一個注腳。
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