盡管在國內(nèi)市場有著舉足輕重的地位，甚至一度超越一汽-大眾登頂過合資車企頭把交椅，但眼下來看，上汽大眾面臨的壓力不小。

從2023年開始，其銷量就一路下滑，2023年賣了121.5萬輛，同比跌8.01%；2024年114.81萬輛，跌了5.51%；2025年，102.4萬輛，降幅擴大到10.8%。

更讓人揪心的是2025年最后三個月的表現(xiàn)，那真是“跌跌不休”，降幅一次比一次狠。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，10月份還只是同比下滑17.47%，到了11月直接跌破三成，同比下降32.04%，12月更慘，單月銷量才8.79萬輛，同比大跌32.4%。

2025年6月份，上汽大眾還出過一次高光時刻，單月賣9.28萬輛，同比增長13.11%，不少人還以為它要觸底反彈了，沒想到這增長只是曇花一現(xiàn)。

最扎心的是，上汽大眾這邊在跌，但它的“娘家”上汽集團卻在逆勢增長，這一對比就更顯得它拖了后腿。

2025年上汽集團全年賣了450.7萬輛車，同比增長12.3%，終端零售更是達到467萬輛。

曾經(jīng)的車市大哥，怎么就淪落到三連跌的地步了？說白了就是上汽大眾在從“燃油車時代”向“電動智能時代”轉(zhuǎn)型的過程中，沒跟上節(jié)奏。

現(xiàn)在新能源車滲透率都超過47.1%了，可上汽大眾的產(chǎn)品線還停留在燃油車為主的階段，新能源車型占比還不到20%。

上汽大眾的ID.系列除了ID.3（參數(shù)丨圖片）稍微有點起色，ID.4、ID.6這些車型不管是續(xù)航、充電速度還是智能化配置，跟自主品牌的新能源車比起來沒啥優(yōu)勢。

雖然上汽大眾的燃油車市占率還能維持在8.3%左右，看起來還不錯，但架不住整個燃油車市場在萎縮，燃油車的生存空間越來越小。

上汽大眾推出Pro家族，想靠“聰明的油車”吸引消費者，2025年P(guān)ro家族也賣了12.2萬輛，是上一年的3.2倍，但這部分增長根本抵不上整體的下滑。

還有就是銷售策略出了問題。2024年傅強執(zhí)掌上汽大眾后，推出了“一口價”透明購車和“整車終身質(zhì)?！钡恼?。

傅強本來是想打破經(jīng)銷商價格不透明的問題，重建消費者信任?？蓻]想到這政策反而起了反效果，“一口價”讓經(jīng)銷商沒了議價空間。

上汽大眾的剛性定價顯得特別僵化，根本沒法快速應對市場變化。更重要的是，這政策沒解決核心問題——產(chǎn)品競爭力不足。

消費者買車看的是產(chǎn)品本身，價格透明固然好，但如果車的智能化、電動化跟不上，再透明的價格也沒人買。

另外，品牌形象太固化了?，F(xiàn)在年輕人買車最看重的就是智能化、個性化。在他們眼里，大眾還是“父輩之選”，標簽就是“傳統(tǒng)”“保守”。

雖然上汽大眾推出了全新凌渡L，搞了無框車門、掀背尾門，還回歸了GTS版本，想吸引年輕消費者，而且確實有近一半車主是30歲以下的女性。

但說到底，這款車還是燃油車，能吸引的消費者還是有限。想要真正打動年輕人，還是得在新能源和智能化上多下功夫，光靠改改外觀可不夠。

再說幾句

上汽大眾的轉(zhuǎn)型已經(jīng)慢了一步，想要追趕上來需要時間，更需要真金白銀的投入和果斷的決策。

如果2026年的新能源新車沒能達到市場預期，那它可能真的要徹底失去重返主流賽道的機會了。