最近因?yàn)槲覍?duì)五羊本田NWT150的搶先試駕，得了個(gè)“閉眼哥”的愛稱....

真是沒想到，因?yàn)槔吓笥讯贾牢疫@人騎的車確實(shí)不少，一般情況也建議大家一個(gè)國產(chǎn)新車出來，除了豪爵的車，無論別人說再好還是觀察一段時(shí)間再上。

我回憶了一下上一臺(tái)我建議閉眼沖的車，應(yīng)該就是2021年我測(cè)評(píng)豪爵UHR的時(shí)候了。

最后后臺(tái)收到了不少私信問：為啥光陽H150同樣也是平踏，你就沒說閉眼沖呢？那臺(tái)車很差嗎？真回復(fù)太多次了，干脆今天專門就聊聊這個(gè)話題。

首先要論造踏板的功力，光陽完全不輸于五羊本田，H150價(jià)格也低于NWT，品牌力和溢價(jià)能力這方面確實(shí)本田獨(dú)一檔，這個(gè)一時(shí)半會(huì)改變不了。

然后就是車架部分，我一直在說車架是一臺(tái)車的靈魂，其重要程度完全不輸一臺(tái)車的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)。

我不管多少人怎么說光陽的這個(gè)下雙骨背式車架，但是實(shí)際情況就是H150的這個(gè)車架剛性無論在縱向還是橫向都是特別特別強(qiáng)。

最明顯的一點(diǎn)就是如果高速?zèng)_向減速帶等顛簸，車頭部分的潰縮程度H150一定要比NWT150小。

這一點(diǎn)沒什么好奇怪的，NWT的車架就是在NWG龍骨的基礎(chǔ)上，將8.3厘米的軸距幾乎全部加到了平踏位置，又拉長又取消了雙層龍骨，當(dāng)然更容易被折疊，真的好多噴子噴都找不到噴的地方。

而且H150的車架1374mm軸距也比五羊本田NWT的1398mm短，所以操控靈活性方面，H150就是比NWT150要靈活，這不是什么好壞之分，這是物理特性。

H150的車架剛性雖然強(qiáng)，但是平踏位置36公分的海拔高度，還是會(huì)讓駕駛者在腳踩平踏的時(shí)候舒展度明顯不如NWT。

還有最明顯的一點(diǎn)就是剎車，H150的制動(dòng)系統(tǒng)我們單看硬件都知道，前后雙活塞的卡鉗，前避震支撐性也略強(qiáng)于NWT，車架縱向剛性也強(qiáng)于NWT，所以能剎出15米出頭左右的60公里-0的同級(jí)別前三制動(dòng)力那就完全不奇怪了。

NWT的制動(dòng)成績(jī)因?yàn)樵囻{時(shí)沒機(jī)會(huì)測(cè)，后面我會(huì)補(bǔ)上，它的制動(dòng)表現(xiàn)包括ABS調(diào)校也相當(dāng)出色，這一點(diǎn)我體感上H150會(huì)略強(qiáng)。

而在動(dòng)力方面，H150加速能力同樣不差，但是運(yùn)行質(zhì)感比不上NWT，兩臺(tái)車都是四氣門結(jié)構(gòu)，所以怠速抖動(dòng)都存在。

這一切的一切完全就能看出：兩臺(tái)車在立項(xiàng)的時(shí)候產(chǎn)品經(jīng)理考慮的方向都不同。

光陽H150實(shí)質(zhì)上就是一個(gè)更短軸距，動(dòng)力、操控、制動(dòng)等方面都要更偏向于運(yùn)動(dòng)的性能車型，在這些都做到最好的情況下還額外給到了不錯(cuò)的實(shí)用性、舒適性，不要要求太多了。

而五羊本田NWT150實(shí)質(zhì)上就是一臺(tái)想把實(shí)用性、舒適性拿到最高優(yōu)先級(jí)的車，在確保這兩點(diǎn)做好的情況下，動(dòng)力制動(dòng)都做到了優(yōu)秀的地步，但是在操控和實(shí)用性二選一的情況下，NWT150靈活性和車頭潰縮度是要弱于H150。

這就一個(gè)選擇問題：說了一萬遍了，凡事沒有既要又要。

想清楚，如果你更重視駕駛激情和更靈活的操控，對(duì)綜合油耗（續(xù)航）、儲(chǔ)物空間和舒適性的渴求度并不強(qiáng)烈，那選H150或者X150都沒有問題。

非要跟光陽比制動(dòng)、操控和爆發(fā)力，NWT還真是比不過H150。

說清楚了吧？不要既要又要，結(jié)合自己的個(gè)人的使用場(chǎng)景，認(rèn)真想好自己真正需要的是什么才是對(duì)的。

差不多了，老規(guī)矩，如果您覺得我的測(cè)評(píng)對(duì)您選車有所參考，那真的非常榮幸，可以的話，能夠點(diǎn)贊、評(píng)論、收藏、轉(zhuǎn)發(fā)那就更加感激了，非常感謝您的支持！

內(nèi)容輸出：探覓

圖文整理：張張