2025年發(fā)布的動(dòng)力電池新國標(biāo)將于2026年7月1日實(shí)施，這項(xiàng)新國標(biāo)堪稱行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)的 “升級(jí)革命”。它最核心的變化，是將熱失控防護(hù)從 “給 5 分鐘逃生時(shí)間” 硬性提升至 “2 小時(shí)絕對(duì)安全”，要求電池包即便發(fā)生針刺短路，不僅要做到無爆炸、無明火，外部溫度還得控制在 60℃以內(nèi)。這相當(dāng)于在電芯與乘員艙之間筑起一道 “防火長城”，而這一切的實(shí)現(xiàn)，都離不開熱管理技術(shù)的跨越式發(fā)展。

一、新國標(biāo)：熱管理技術(shù)的 “壓力測試”

新國標(biāo)新增的 12 項(xiàng)測試中，熱擴(kuò)散與底部撞擊測試最具挑戰(zhàn)性。數(shù)據(jù)顯示，2024 年七成新能源車自燃源于熱擴(kuò)散失控：當(dāng)電池包底部遭受撞擊，傳統(tǒng) 3mm 隔熱層往往在 12 秒內(nèi)失效，電芯溫度瞬間突破 500℃并引發(fā)爆燃。為此，新國標(biāo)強(qiáng)制要求 “隔熱 + 控溫” 雙重防護(hù) —— 這直接倒逼熱管理技術(shù)從 “被動(dòng)散熱” 轉(zhuǎn)向 “主動(dòng)阻斷”。

比如熱擴(kuò)散測試中，電池單體失控后需 2 小時(shí)內(nèi)無明火，這意味著熱管理系統(tǒng)不僅要快速降溫，還得通過材料與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)限制熱量蔓延。比亞迪的寶益MPP發(fā)泡材料，就在這類測試中展現(xiàn)出獨(dú)特優(yōu)勢：其微米級(jí)泡孔結(jié)構(gòu)能在底部撞擊時(shí)緩沖沖擊力，同時(shí)憑借 30% 優(yōu)于傳統(tǒng)材料的隔熱性能，將局部高溫牢牢鎖在電芯艙內(nèi)，成為滿足新國標(biāo)的關(guān)鍵材料之一。

二、熱管理：電池的 “智能溫控保鏢”

簡單說，熱管理技術(shù)就是電池的“體溫調(diào)節(jié)器 + 安全衛(wèi)士”。它既要讓電池在 - 30℃至 50℃的環(huán)境中保持 25℃±2℃的 “舒適區(qū)”（確保續(xù)航與壽命），又要在碰撞、短路等意外發(fā)生時(shí)，通過三層防護(hù)阻斷熱失控：

材料層：復(fù)合相變材料則像 “可重復(fù)使用的冰袋”，在溫度飆升時(shí)融化吸熱；寶益 CR-2050 泡棉則是既能通過優(yōu)異的隔熱性能阻斷熱量擴(kuò)散，靠緩沖性吸收電芯鼓脹的壓力，又能憑借阻燃特性延緩火勢蔓延，同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)密封、支撐、減震等功能，全方位保障電池系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行。

結(jié)構(gòu)層：液冷管道從單側(cè)冷卻升級(jí)為雙面包裹，如細(xì)密的 “血管網(wǎng)” 讓冷卻液均勻流過每片電芯，避免局部過熱。

智能層：電池管理系統(tǒng)（BMS）每秒監(jiān)測數(shù)千個(gè)溫度點(diǎn)，一旦發(fā)現(xiàn)異常，立即啟動(dòng)冷卻或斷電，反應(yīng)速度比人工快 100 倍。

三、從實(shí)驗(yàn)室到生活：熱管理的實(shí)際應(yīng)用

熱管理技術(shù)早已滲透到我們的日常：手機(jī)玩游戲不卡頓，靠的是石墨貼片快速散熱；數(shù)據(jù)中心服務(wù)器不宕機(jī)，依賴精密空調(diào)維持恒溫；而新能源車能在寒冬快充、酷暑長續(xù)航，背后正是熱管理系統(tǒng)在默默工作。

新國標(biāo)下，這些技術(shù)正變得更 “聰明”。無論是比亞迪首次在汽車電池中應(yīng)用的寶益科技MPP材料：還是材料層的CR-2050 泡棉。這種從材料到系統(tǒng)的全方位升級(jí)，正是新國標(biāo)推動(dòng)下，熱管理技術(shù)為電池安全筑起的 “銅墻鐵壁”， 最終目的，就是讓每一次出行都更安心。