日本可以說是一個全球最難入的汽車市場之一。在去年10大暢銷車型中，沒有一款是非日系車。歐洲汽車界甚至稱日本是一個“魔鬼市場”。不過，德國IT Times稱，日本市場正在經(jīng)歷“比亞迪的繁榮”。現(xiàn)在，以比亞迪為代表的中國汽車在新能源汽車領(lǐng)域正撼動日本車企的地位，并取得重大突破！

今年7月，比亞迪在日本市場的新注冊量首次超過400輛。這家中國汽車制造商在日本的乘用車?yán)塾嬩N量也已突破5000輛大關(guān)！數(shù)字看起來還不多，但意義重大，已是國際品牌的大突破。尤其是電動車領(lǐng)域，這一銷售業(yè)績已超越越來越多的日本車企。

比亞迪宣布，Sealion 07 EV（當(dāng)?shù)馗麨镾ealion 7）是比亞迪在日本銷售的第5000輛乘用車。其在日本市場的成功很大程度上歸功于這款旗艦純電動SUV——比亞迪Sealion 7 EV的強勁表現(xiàn)。

今年4月，比亞迪開始在日本銷售的Sealion 7 EV。5月，這款車的注冊量就超過240輛。比亞迪日本透露，5月注冊量創(chuàng)紀(jì)錄的原因是Sealion 7 EV的上市效應(yīng)及其帶來的品牌提升。這款車型提升了消費者對比亞迪品牌的認(rèn)知度，并增加了客戶對經(jīng)銷店的訪問量。

日媒日經(jīng)新聞稱，比亞迪在日本汽車進(jìn)口商協(xié)會(JIAA)發(fā)布的進(jìn)口汽車品牌注冊量排名中，也已經(jīng)位列前十。這標(biāo)志著這家中國新能源汽車制造商在全球關(guān)鍵市場的又一里程碑。

德國汽車界人士透露，日本政府對進(jìn)口汽車的資質(zhì)要求極其嚴(yán)格，日本人在汽車上更青睞國產(chǎn)品牌，因此日本市場被認(rèn)為是全球最難對付的汽車市場之一。這意味著，比亞迪必須與本田、馬自達(dá)、三菱、日產(chǎn)和豐田等實力雄厚的本土企業(yè)競爭。

一個有利條件，這些企業(yè)目前僅提供少量純電動汽車。在電動汽車道上，作為全球最大制造商，比亞迪不管在技術(shù)上還是性價比等方方面面，都是挺有說服力的。比亞迪的SEAL車型還獲得了2024-2025年度的“日本年度風(fēng)云車十大最佳車型”獎。

比亞迪于2022年7月宣布進(jìn)軍日本乘用車市場，并于2023年1月開始在日本銷售，緊湊型電動SUV Atto 3是首款在日本上市的車型。2023年9月，比亞迪在日本推出了其第二款車型——Dolphin緊湊型電動車。2024年6月，比亞迪在日本又推出了Seal電動車，這是其在日本上市的第三款乘用車車型。

通過循序漸進(jìn)的推進(jìn)戰(zhàn)略，比亞迪逐漸贏得日本消費者的青睞。比亞迪在2024年日本純電動汽車銷量排名第四，共售出2223輛，同比增長54%。而且，比亞迪還超過了豐田。今年銷售預(yù)計將大大提升。

比亞迪的成功也引起日本汽車界的廣泛關(guān)注。日本工程師們對比亞迪如何能夠如此高性價比產(chǎn)品感到嚴(yán)重疑惑。為了揭開謎底，日本工程師將比亞迪Atto 3拆解成各個部件。

日本人發(fā)現(xiàn)，比亞迪性價比極高的秘訣似乎在于盡可能多地自主生產(chǎn)零部件，從而避免依賴昂貴的供應(yīng)商和第三方技術(shù)。這一點在 Atto 3 的電動傳動系統(tǒng)中已經(jīng)得到體現(xiàn)。

面對成功，比亞迪早已在計劃下一步規(guī)劃，將繼續(xù)擴大其在日本的產(chǎn)品線，并計劃在今年年底前增加插電式混合動力汽車（PHEV），在2026年下半年還將推出輕型純電動汽車（BEV）車型。

比亞迪預(yù)計還將進(jìn)入K-Car市場，K-Car輕型貨車是典型的日本現(xiàn)象。這些小型車專為日本城市狹窄的道路條件而設(shè)計，并受到嚴(yán)格的法律法規(guī)約束。目前，日本市場K-Car的續(xù)航里程約為180公里，而比亞迪據(jù)稱續(xù)航里程可超過300公里。比亞迪的加入將代表輕型貨車領(lǐng)域首次出現(xiàn)來自日本以外的強勁競爭對手。

同時，這家中國公司希望擴大其在日本的汽車分銷網(wǎng)絡(luò)，以便能夠為整個日本以及幾乎所有縣市提供汽車服務(wù)。比亞迪在日本等海外市場的價格相對穩(wěn)定，這對公司的盈利能力產(chǎn)生了積極影響。比亞迪在日本的成功也為其他中國車企進(jìn)軍這一“魔鬼市場”創(chuàng)造了條件。如果美國市場也能放松，那么中國汽車就進(jìn)入全球所有的重要市場了。