今年，“TOD”成為廣州樓市的絕對主角。

先是白云槎頭車輛段地塊成功出讓，緊接著番禺南浦島5宗TOD地塊調(diào)規(guī)落地；

再加上雙沙TOD等項(xiàng)目正式入市、長隆萬博TOD迎來交付...TOD項(xiàng)目一個(gè)接一個(gè)冒頭，根本停不下來！

這還沒完，從十三五至今，廣州地鐵地產(chǎn)已著力鋪開73個(gè)TOD，覆蓋廣州地鐵以及大灣區(qū)城際鐵路。

有沒有感覺，TOD作為城市建設(shè)的一個(gè)新物種，其繁殖能力強(qiáng)到可怕？

這意味著廣州人的生活方式，即將迎來巨變。

有人調(diào)侃說，TOD將讓年輕人從“汽車?yán)ЙF”變成“軌道寶寶”，為啥這么說呢？

前者在城市巨大的通勤尺度中飽受擁堵之苦，而后者則享受一站式開發(fā)帶來的保姆式服務(wù)。

01

TOD是城市發(fā)展的高級形態(tài)

一種更受年輕人喜歡的生活方式

TOD是近年來地產(chǎn)行業(yè)非常高頻的一個(gè)名詞，它的全稱是transit-oriented development。

翻譯過來就是：以公共交通為導(dǎo)向的城市開發(fā)。一種以交通站點(diǎn)為中心，在400-800米（約5-10分鐘步行路程）半徑范圍內(nèi)建立包含辦公、商業(yè)、文化、教育和居住用途的新型城市中心。

TOD之所以讓人興奮，首先在于創(chuàng)造了一種更先進(jìn)的生產(chǎn)力聚集方式，讓每平方公里發(fā)生的人類活動(dòng)和GDP產(chǎn)出更多。

和傳統(tǒng)的商務(wù)區(qū)相比，TOD型商務(wù)區(qū)的地均產(chǎn)出有可能是前者的10倍以上。

以國際上搞TOD最成熟的東京為例，大約600平方公里的東京都區(qū)部，聚集了800萬人口、近萬億美元的GDP（接近澳大利亞），日均客流300萬人次。

這相當(dāng)于把澳大利亞一個(gè)國家的GDP，集約到一個(gè)半徑不到15公里的區(qū)域，而且還能保證城市各項(xiàng)秩序的有序運(yùn)轉(zhuǎn)，堪稱人類的極限。

東京涉谷 來源：微信公共圖庫

密度達(dá)到這個(gè)量級的城市，如果不以TOD模式來運(yùn)作，早就崩潰了。

除了提高城市效率之外，TOD模式對于咱們生活，還有什么好處呢？

一方面，它是破解“大城市病”的一把鑰匙。

它通過在地鐵站周邊打造多功能社區(qū)，讓更多人能夠輕松實(shí)現(xiàn)“軌道+步行”的低碳出行方式，從而從源頭上減少對小汽車的依賴，顯著緩解交通擁堵。

同時(shí)，這種集約化的發(fā)展模式極大提升了土地和資源的利用效率，避免了城市“攤大餅”式的無序擴(kuò)張。更短的通勤、更少的尾氣，也在直接助力降低城市碳排放，改善空氣質(zhì)量。

另一方面，它精準(zhǔn)切中了年輕人對“快節(jié)奏+高品質(zhì)”生活的追求。

大家知道，TOD項(xiàng)目就像一座“微型城市”——商業(yè)、交通、教育、醫(yī)療、休閑娛樂全都步行可達(dá)，生活所需，全部就在身邊。

一個(gè)TOD，就相當(dāng)于一個(gè)精彩的微型城市，你在步行范圍內(nèi)，就能享受豐富的生活。

AI制圖

對年輕人來說，TOD讓通勤時(shí)間大幅縮短，這些時(shí)間可以用來健身、學(xué)習(xí)、社交，或者干脆放空休息。

時(shí)間變多了，生活也更像生活。

更重要的是，TOD社區(qū)往往自帶“城市心臟”屬性：樓下是商場、咖啡館，隔壁是公園、圖書館，周圍是一群追求效率與活力的年輕人。

你不只是在選擇一個(gè)房子，而是在進(jìn)入一個(gè)圈子、一種氛圍。

02

在廣州，TOD正成為潮流

廣州地鐵地產(chǎn)，TOD造城引領(lǐng)者

作為超大城市的廣州，在城市開發(fā)中推行TOD，也是勢在必行。

一方面，這座城市有著與TOD模式高度契合的基因——極其發(fā)達(dá)的地鐵網(wǎng)絡(luò)。

截止至今年6月，廣州地鐵線網(wǎng)運(yùn)營里程新增46公里，達(dá)到751.1公里，穩(wěn)居全國第三、世界第三，僅次于上海、北京。

更引人注目的是，以廣義軌道交通網(wǎng)絡(luò)來衡量，未來全球軌道交通第一城的競爭，很可能將在廣州與東京之間展開。

作為國內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)地鐵、城際鐵路、有軌電車全制式運(yùn)營的軌道交通企業(yè)，廣州地鐵扎根廣州30余年，已構(gòu)建起“地鐵+城際+有軌電車”的多層次網(wǎng)絡(luò)，成為國內(nèi)最發(fā)達(dá)的軌道交通系統(tǒng)之一，為其競逐“全球軌交第一城”奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

AI制圖

TOD發(fā)展還有另一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)，就是交通依賴度。

2025年8月，廣州地鐵線網(wǎng)日均客運(yùn)量已達(dá)948.9萬人次，占全市公共交通出行總量的比例高達(dá)70.6%。這意味著，每10個(gè)搭乘公共交通工具的市民中，至少有7人選擇地鐵。

這種高強(qiáng)度的通勤依賴，不僅塑造了城市的流動(dòng)方式，也為TOD模式提供了土壤。

另一方面，廣州官方也明確提出：打造“軌道上的城市”。

早在2020年，廣州就發(fā)布了面向2035年的《廣州市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》，明確提出將建設(shè)“軌道上的廣州”，

其中，TOD開發(fā)則被視為優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)、提升城市效能的重要策略。

在這場TOD造城的潮流中，引領(lǐng)者無疑是廣州地鐵地產(chǎn)。

自2017年起，廣州地鐵地產(chǎn)便以清晰的戰(zhàn)略節(jié)奏，每年穩(wěn)步獲取優(yōu)質(zhì)地塊，至今已累計(jì)獲得21宗土地，展現(xiàn)出持續(xù)而穩(wěn)健的開發(fā)實(shí)力。

目前，它已在全市已開發(fā)了28個(gè)TOD項(xiàng)目，從繁華的中心城區(qū)到蓬勃發(fā)展的黃埔、番禺等，都能看到它的身影。

如上所示，廣州地鐵地產(chǎn)幾乎以“承包”之勢，引領(lǐng)著廣州邁入TOD時(shí)代。

數(shù)量之多、布局之廣，實(shí)為罕見！

回顧今年上半年，廣州樓市整體比較冷靜，正是在這樣的逆勢中，廣州地鐵地產(chǎn)居然悄悄賣出了超52億的好成績，沖進(jìn)了廣州房企銷量前三！

尤其是“雙瓏”系列（瓏岄上城、瓏曜上城），首開即分別實(shí)現(xiàn)5億元、3億元的銷售額,，之后熱度也一直沒掉線。

廣州地鐵

瓏岄上城人氣圖

這背后，展現(xiàn)的正是它強(qiáng)大的抗周期能力。市場好不好，它都穩(wěn)得住。

而廣州地鐵地產(chǎn)能成為大家口中的“TOD專業(yè)戶”，可不止是因?yàn)椤凹依镉械罔F”這么簡單。

它不光擁有先天的規(guī)劃和土地優(yōu)勢，更關(guān)鍵的是，它掌握了前期規(guī)劃和土地資源的獨(dú)特優(yōu)勢，更因?yàn)樗鼧?gòu)建了相當(dāng)高的專業(yè)壁壘。

像復(fù)雜的地下空間整合、交通動(dòng)線優(yōu)化、站城一體化設(shè)計(jì)這些技術(shù)活，都是普通開發(fā)商難以在短時(shí)間內(nèi)復(fù)制的。

近幾年來，它已經(jīng)成功合作打造了如耀勝新世界廣場、琶洲南TOD，獨(dú)立打造瓏璟臺、瓏岄上城、瓏曜上城等多個(gè)標(biāo)桿項(xiàng)目。

廣州地鐵地產(chǎn)·瓏璟臺效果圖

這些TOD盤一個(gè)比一個(gè)出圈，已經(jīng)讓市場形成了一個(gè)共識：在廣州買TOD盤，認(rèn)準(zhǔn)廣州地鐵地產(chǎn)就對了。

還有一點(diǎn)，作為由地鐵公司主導(dǎo)的開發(fā)主體，它強(qiáng)調(diào)“同步規(guī)劃、同步設(shè)計(jì)、一體化運(yùn)營”，這確保了TOD能與地鐵線路的發(fā)展長期共生。

目前，廣州地鐵運(yùn)營總里程已突破751公里，今年還將朝著800公里的目標(biāo)邁進(jìn)，并計(jì)劃在未來6年再布局20個(gè)TOD項(xiàng)目。

廣州地鐵地產(chǎn)，正在深刻重塑這座城市的空間格局，以及我們的生活體驗(yàn)。

03

TOD，將如何重塑廣州？

不止是房子，更是“學(xué)鐵商”齊備的生活

回顧廣州地鐵地產(chǎn)的發(fā)展歷史，它每一次成長，都緊貼城市脈動(dòng)、順勢而為。

早期，它參與并推動(dòng)了地鐵網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張，為廣州發(fā)展提速。

自1984年廣州地鐵籌建處率先提出“以交通為主，兼顧人防”的構(gòu)想，并在珠江隧道等工程中為地鐵建設(shè)積累經(jīng)驗(yàn)，到1997年一號線首次開通試運(yùn)營，廣州地鐵正式啟航。

28年來，地鐵網(wǎng)絡(luò)不斷加密，目前線網(wǎng)密度已達(dá)0.086公里/平方公里，日均客流量高達(dá)888萬人次。

在此基礎(chǔ)上，廣州地鐵地產(chǎn)更進(jìn)一步——通過TOD綜合開發(fā)，打造融合學(xué)鐵商、文化功能的“微城市”生態(tài)。

再告訴大家一個(gè)冷知識：

廣州有75%的商場、96%的甲級寫字樓、超過一半的體育館、七成以上的文化場館和近七成的公園…都有一個(gè)共同點(diǎn)：

通通都在地鐵站800米內(nèi)！

抓住這個(gè)優(yōu)勢，廣州地鐵地產(chǎn)把社區(qū)安在離地鐵最近、學(xué)鐵商最齊備的地方——

真正讓你走出家門，幾步路就是地鐵站；想逛街了，樓下就是商業(yè)街；每天開窗見綠，散步就像逛公園；孩子上學(xué)，也只需要輕松步行...在商圈和樞紐站的匆忙之間，TOD讓住戶從容穿梭于繁華與自然靜謐之中。

也因此，廣州地鐵地產(chǎn)不僅僅是在建房子，更是在營造一種高效、便捷、豐富的生活。

琶洲南TOD實(shí)景

同時(shí)，依托地鐵的強(qiáng)大資源，廣州地鐵地產(chǎn)正在打造一條完整的TOD生活服務(wù)鏈：

從每天乘坐的軌道交通，到舒適好住的地鐵住宅；從家門口車站旁的商鋪，到大型地鐵商場；甚至延伸到地鐵帶你去的文旅體驗(yàn)…

這一切彼此鏈接、相互呼應(yīng)，將出行的便捷真正轉(zhuǎn)化為生活的從容。

觀察它每一個(gè)項(xiàng)目，都也刻著典型的“TOD烙印”：高效、便利、協(xié)作、靈動(dòng)。

它們坐落于地鐵上蓋或重要樞紐，天然占據(jù)著城市的核心地段，成為廣州每一個(gè)“藤曼節(jié)點(diǎn)”當(dāng)中最別致的一方天地。

在這里，住區(qū)與地鐵無縫對接、客源共享、互相成就，人氣和商氣交織，帶來的豐富資源也可以是高濃度生活的縮影。

瓏曜上城效果示意圖

這幾年來，在產(chǎn)品打造上，廣州地鐵地產(chǎn)格外注重貼合現(xiàn)代生活的真實(shí)需求。

面向年輕人首次置業(yè)的小戶型，它讓每一平方米都發(fā)揮出應(yīng)有的價(jià)值。

如番禺的瓏曜上城，建面約73㎡可做到四空間+主套，媲美市面上約90㎡的實(shí)用尺度。

瓏岄上城板房實(shí)景圖

而對于多口之家的改善型需求，則強(qiáng)調(diào)整合功能與空間感。

如江語上品苑建面約319㎡戶型，不僅正南瞰江、低密布局，更采用IMAX玻璃幕墻最大化引景入室。

約24米的L型轉(zhuǎn)角陽臺，攬收270°江景，仿佛將別墅生活平移至空中。

來源：江語上品苑效果圖

這些進(jìn)步和成果，是基于廣州地鐵地產(chǎn)的人居探索，更是基于人的變化，回歸樸實(shí)生活的持續(xù)迭代：

在每一天24小時(shí)的節(jié)奏里，業(yè)主實(shí)現(xiàn)與親人朋友的交往，與自我的對話相處，與自然和身體的融合，與社會潮流的擦肩觀火。

未來，TOD會如何重塑廣州？

從最初的單點(diǎn)開發(fā)，到如今網(wǎng)絡(luò)化的TOD集群布局，廣州地鐵像一根根藤曼，經(jīng)由地鐵線路不斷生長，交錯(cuò)盛開。

來源：廣州天河發(fā)布

而廣州地鐵地產(chǎn)一步步參與，并推動(dòng)著整座城市格局的升級。

它不斷延伸的不僅是地鐵線路，更是一種高效、互聯(lián)的生活方式，持續(xù)重新定義著什么叫“軌道上的理想生活”。

而在這一進(jìn)程中，我們不知看到廣州地鐵地產(chǎn)正憑借其專業(yè)的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)、深厚的軌道底蘊(yùn)，成為生活變革的重要力量。

它所做的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于建造房子——更是在為新一代的城市人塑造未來：

一種離繁華更近、與效率同行、和社區(qū)共成長的生活新形態(tài)。