8月29日，工業(yè)互聯(lián)漲停了，市值一下飆到了1.06萬億元，成為A股第6只市值超萬億的股票。

而前5只，分別是農(nóng)業(yè)銀行、工商銀行、貴州茅臺、中國石油和中國銀行。

看到這些市值超萬億的股票，可能有些網(wǎng)友要開啟嘲諷技能了：銀行、石油、白酒、代工.....

為啥都是些以“規(guī)模”取勝的企業(yè)，國內(nèi)就沒有相關(guān)科技企業(yè)撐得起萬億市值嗎？

說句實在話，從當下情況看，還真是這樣。

就算加上港股市值上萬億的國內(nèi)企業(yè)，大概還還有騰訊、阿里、小米以及中國移動。

上述企業(yè)中，騰訊、阿里、小米勉強可以算在“科技”公司領(lǐng)域，但騰訊跟阿里的基因，更多還是傾向于“平臺型”公司，小米勉強算得上，但距離國際上的頂尖科技公司還是有點距離。

就以芯片為例，蘋果擁有2187項芯片相關(guān)專利，其中631項涉及底層架構(gòu)設(shè)計，小米的芯片專利數(shù)量剛突破400項。

01

為啥國內(nèi)很少有科技公司能突破萬億市值？

本質(zhì)上還是咱們的人口規(guī)模優(yōu)勢在前期發(fā)展中起到了主導(dǎo)作用。

過去幾十年，咱們國家靠著龐大的人口基數(shù)，快速撐起了各類需求市場。

不管是銀行的儲蓄和信貸規(guī)模，還是石油的消費需求，再到白酒的國內(nèi)消費體量，甚至是騰訊的社交、阿里的電商，本質(zhì)上都是先吃了“人口規(guī)模”的紅利。

畢竟人多，需求就大。

企業(yè)只要能把規(guī)模做起來，營收和市值自然容易往上走。

但科技公司尤其是硬科技公司不一樣，它們靠的不是“規(guī)模覆蓋”，而是“技術(shù)突破”。

而技術(shù)突破這事兒真不是靠人多就能快速搞定的，得有長期的積累。

就像芯片領(lǐng)域，國際上的蘋果、三星、英特爾這些巨頭，哪一個不是經(jīng)歷了幾十年的研發(fā)投入、技術(shù)迭代才走到今天的？

此外，我們國內(nèi)的科技企業(yè)起步相對較晚。

比如在半導(dǎo)體行業(yè)，不管是芯片設(shè)計需要的EDA工具，還是芯片制造需要的光刻機，甚至是芯片封裝測試需要的高端材料，都需要一步一個腳印去突破，這中間沒有捷徑可走，也不是說想突破就能突破的。

以華為為例，大家現(xiàn)在知道華為技術(shù)還不錯，但這也其實經(jīng)歷過了種種封鎖跟限制，目前都還沒能完全實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈自主，更別說中小型科技企業(yè)了。

所以說，國內(nèi)科技公司市值難破萬億，一方面是因為前期咱們的優(yōu)勢集中在“規(guī)模型”領(lǐng)域，企業(yè)更容易在這些領(lǐng)域做大。

另一方面則是科技領(lǐng)域的技術(shù)積累需要時間，咱們還在追趕的過程中。

這是客觀事實，急不來。

02

言叔最近發(fā)現(xiàn)，最近已經(jīng)有一批資本開始炒作起了國內(nèi)的制造業(yè)企業(yè)。

這是個好事。

比較典型的包括領(lǐng)益智造、東山精密、巖山科技、華工科技等一批跟制造業(yè)相關(guān)的股票，近期都表現(xiàn)的相當活躍。

他們股價也有不少波動上漲的情況，這其實就是資本市場對高端制造業(yè)未來潛力的認可。

這些制造業(yè)企業(yè)為啥能被看好？

其實道理很簡單，隨著國內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級，咱們已經(jīng)從過去的“低端加工”向“高端制造”轉(zhuǎn)型了。

比如領(lǐng)益智造，主要做的是消費電子精密結(jié)構(gòu)件和新能源汽車零部件，現(xiàn)在不管是智能手機的高端化，還是新能源汽車的快速發(fā)展，都需要大量高質(zhì)量的精密零部件。

再比如東山精密，專注于PCB（印制電路板）、通信設(shè)備和新能源汽車零部件，隨著5G通信的普及、數(shù)據(jù)中心的建設(shè)以及新能源汽車銷量的增長，對PCB的需求越來越大。

還有巖山科技，雖然之前業(yè)務(wù)涉及面較廣，但近年來在數(shù)字經(jīng)濟、高端制造相關(guān)領(lǐng)域的投入不斷加大，也在逐步向高附加值的制造環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)型。

這些企業(yè)的活躍不是偶然的，而是國內(nèi)高端制造業(yè)整體向上的一個縮影。

隨著研發(fā)投入的不斷增加，國內(nèi)高端制造業(yè)在技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量上都在不斷提升。

03

而從更宏觀的角度來看，中國未來很可能會進一步鞏固甚至擴大“全球工廠”的角色.

這背后其實還是咱們的規(guī)模優(yōu)勢在起作用，只不過這種規(guī)模優(yōu)勢已經(jīng)從過去的“人口規(guī)�！敝鸩睫D(zhuǎn)向“產(chǎn)業(yè)規(guī)�！焙汀爱a(chǎn)能規(guī)�！绷恕�

就拿汽車行業(yè)來說，現(xiàn)在在全世界范圍內(nèi)，真的沒有哪一個國家的汽車能比中國造得更好還兼具性價比。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2024年中國汽車出口量已經(jīng)超過了日本，成為全球第一大汽車出口國，而且其中新能源汽車的占比越來越高。

比如比亞迪、蔚來、小鵬這些中國汽車品牌，不僅在國內(nèi)市場占據(jù)了不小的份額，在海外市場也越來越受歡迎。

為啥中國汽車能做到這一點？

說到底，就是因為咱有一套特別全乎的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從汽車零件的研發(fā)、制造，到最后把整車裝起來，每一個環(huán)節(jié)都有一大堆企業(yè)在忙活，這不就形成了特別大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模嘛。

規(guī)模一大，咱造汽車的成本就能往下壓，這樣一來，性價比的優(yōu)勢不就出來了嘛。

此外，咱在新能源汽車的核心技術(shù)這塊兒，像動力電池、電機、電控系統(tǒng)這些關(guān)鍵玩意兒，也確實搞出了不少好東西，有了不少突破。

產(chǎn)品的質(zhì)量和性能也一直在往上走，就拿比亞迪的刀片電池來說，不管是安全性還是能量密度，那表現(xiàn)都挺不錯的。

不止是汽車，在家電、機械裝備、消費電子等領(lǐng)域，中國制造業(yè)也已經(jīng)具備了全球競爭力，比如格力、美的的家電，海爾的智能家居，三一重工的工程機械，這些產(chǎn)品不僅在國內(nèi)市場口碑好，在海外市場也占據(jù)了不小的份額。

這種全球工廠的角色，其實也為國內(nèi)高端制造業(yè)企業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的空間。

所以說，雖然現(xiàn)在國內(nèi)真正意義上的科技公司市值還沒突破萬億，但這并不代表未來沒有機會。

隨著技術(shù)積累的不斷加深，高端制造業(yè)的持續(xù)發(fā)力，以及全球工廠角色的進一步鞏固，國內(nèi)出現(xiàn)萬億的高端制造業(yè)企業(yè)，也只不過是時間問題。