2025年，哈弗品牌以強(qiáng)勢姿態(tài)重回聚光燈下。

7月份，哈弗品牌單月銷量為5.62萬臺，同比增長6.19%；1-7月累計(jì)銷量37.77萬臺，同比增長7.08%。在整個長城汽車10.44萬輛的單月銷量中，哈弗品牌以53.9%的占比扛起銷量大旗。一度淡出銷量榜首的哈弗，似乎正迎來一場沉默而堅(jiān)實(shí)的涅槃。

這一切背后，究竟發(fā)生了什么？在成都車展現(xiàn)場，汽車情報新媒體有幸與哈弗品牌總經(jīng)理趙永坡進(jìn)行了一場深度對話。這位從技術(shù)崗轉(zhuǎn)身而來的品牌掌舵人，坦誠地回顧了哈弗的蟄伏與蛻變、底線與野心。

產(chǎn)品戰(zhàn)略：清晰的定位是最好的溝通

在成都車展期間完成預(yù)售的哈弗大狗（參數(shù)丨圖片）PLUS，以11.28萬元-16.08萬元的預(yù)售煥新價和精準(zhǔn)定位，迅速贏得市場熱烈回應(yīng)——預(yù)售24小時訂單即突破10652臺。這一成績，恰恰呼應(yīng)了趙永坡所堅(jiān)信的“好產(chǎn)品自己會說話”。

而好產(chǎn)品的前提，是清晰的定位。談及近期引發(fā)熱議的產(chǎn)品命名調(diào)整，趙永坡展現(xiàn)出了難得的坦誠。"二代大狗和大狗Plus確實(shí)是同一款車，"他直言不諱地指出，"這是在二代大狗上市時定位不夠清晰所造成的歷史遺留問題。"

他詳細(xì)解釋了這一決策背后的思考："從一開始，二代大狗就不是要替代大狗，而是要與其共同存在。這兩款車都基于檸檬平臺打造，是一個品牌下的兩個軸距版本。一個定位個性潮玩，一個專注家庭越野。它們不是替代關(guān)系，而是并存的兄弟車型。"

"將產(chǎn)品命名理順，讓消費(fèi)者更加清晰地理解我們的產(chǎn)品矩陣。"趙永坡總結(jié)道，"未來哈弗的產(chǎn)品系列化將更加明確，讓每一位消費(fèi)者都能輕松找到適合自己的那款車。"

當(dāng)被問及為何哈弗持續(xù)押注"方盒子"車型時，趙永坡顯示出了技術(shù)官特有的理性與洞察力。

他回憶，當(dāng)初

在他看來，哈弗大狗作為市場上第一款現(xiàn)代意義上的"方盒子"，以及猛龍作為第一款新能源“方盒子”，都不是跟風(fēng)之作，而是基于用戶使用場景與技術(shù)可實(shí)現(xiàn)性的雙重判斷。

"今年方盒子品類的市場份額已經(jīng)從7%漲到了9%，我們預(yù)計(jì)年底將達(dá)到12%。這不是內(nèi)卷，這是真正的增量。"趙永坡強(qiáng)調(diào)，"更多品牌加入是一件好事。只有更多的玩家，才能共同教育市場、做大蛋糕。"

從技術(shù)到營銷：產(chǎn)品思維是最好的用戶語言

2023年年底，趙永坡從技術(shù)領(lǐng)域轉(zhuǎn)崗至營銷一線。彼時的哈弗，正與長城汽車一同經(jīng)歷一段低谷期?；貞洰?dāng)初，他坦言："我不認(rèn)為我擅長營銷，但我清楚產(chǎn)品的語言該怎么說。"

趙永坡接手的第一款車是2024款哈弗猛龍。初看這款車，造型流暢、無明顯短板，但銷量始終上不去。趙永坡憑借其技術(shù)出身的專業(yè)眼光，敏銳地察覺到一個問題：車身高度不足，影響了整車氣場與通過性的視覺效果。

"抬升20毫米"，這個在外界看來只是"調(diào)個懸掛"的動作，實(shí)則牽一發(fā)而動全身。作為承載式車身，抬升高度意味著要重新調(diào)整輪跳空間、輪胎干涉、重心分布等一系列技術(shù)難題。趙永坡沒有猶豫，他帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)扎根實(shí)驗(yàn)室，與工程師一同攻堅(jiān)。幾個月后，一臺更高、更挺拔的哈弗猛龍終于走向市場。

結(jié)果令人振奮：新車上市第一個月銷量就漲了40%。趙永坡笑著說："我當(dāng)時連'轉(zhuǎn)化率'這個詞都不太會用，但我能看到用戶的眼神變了。把服務(wù)、交付和產(chǎn)品質(zhì)量抓好，只要專注去做就能變好，這是一個緩慢的轉(zhuǎn)化過程。"

在趙永坡看來，營銷的本質(zhì)不在于多么炫酷的傳播創(chuàng)意，而在于是否真正理解產(chǎn)品、是否愿意沉下去做好每一處細(xì)節(jié)。"我沒有營銷背景，但我懂車。我能把技術(shù)講明白，能把產(chǎn)品做好。這就是我的優(yōu)勢。"

底線思維：沒有"差不多"，只有"必須行"

在趙永坡看來，長城汽車能在波動市場中始終保持穩(wěn)定輸出，離不開其深入基因的"底線思維"。他透露了兩個鮮為人知的內(nèi)部機(jī)制：

一是雷打不動的"周四評車會"。只要魏建軍董事長在保定，每周四早上七點(diǎn)半，所有高管必須到場，對當(dāng)前在產(chǎn)、在研車型進(jìn)行集中評審。發(fā)現(xiàn)問題必須當(dāng)場對策、當(dāng)場落實(shí)。這項(xiàng)制度在趙永坡加入長城的22年中從未間斷，"可能在我來之前就已經(jīng)存在"。

二是每周召開的"全球質(zhì)量對策會"。海外市場團(tuán)隊(duì)與國內(nèi)團(tuán)隊(duì)共同參與，將全球各地遇到的問題進(jìn)行同步分析、改進(jìn)，并分享優(yōu)秀實(shí)踐。這是長城全球化進(jìn)程中質(zhì)量控制的關(guān)鍵一環(huán)。

他提到，盡管任何車企都無法避免事故的發(fā)生，但長城汽車至今未出現(xiàn)過造成嚴(yán)重輿論影響的惡性安全事故。"我們有很多用戶在事故中因車輛結(jié)實(shí)而獲救的案例。這不是運(yùn)氣，這是底線。"

而談及長城汽車的技術(shù)布局，趙永坡充滿自信："我可以很肯定地說，長城在多動力布局上是最全面的。所以我們有底氣講全動力，也愿意把選擇權(quán)交給用戶。"在他看來，純電、燃油、混動各有其適用場景，不能簡單互相替代。"用戶可以根據(jù)自己的實(shí)際使用場景來選擇最適合的動力形式，這就是我們的底氣所在。"

對于品牌未來發(fā)展，趙永坡展現(xiàn)出長遠(yuǎn)眼光："我們正在逐步梳理品牌體系，終極目標(biāo)是將哈弗打造成世界級品牌，做中國的大眾、中國的豐田——一個有質(zhì)量、有品質(zhì)、有服務(wù)的全球品牌。"

在與趙永坡對話的三個小時中，他提及最多的詞是"產(chǎn)品"、"技術(shù)"、"安全"和"用戶"。沒有夸張的話術(shù)，沒有漂浮的概念，只有工程師式的扎實(shí)與營銷人少見的誠懇。

慢就是快，實(shí)就是穩(wěn)。也許，在市場喧囂變革的今天，這種"讓產(chǎn)品說話"的樸素邏輯，恰恰是最稀缺的長期主義。

【結(jié)語】在新能源與智能化席卷汽車行業(yè)的今天，哈弗似乎走了一條"慢路線"：不過度宣傳落地困難的技術(shù)，不盲目堆砌用戶感知不強(qiáng)的配置，而是把資源投入到產(chǎn)品定義、車身安全、使用場景等更基礎(chǔ)的維度。

但這種"慢"，恰恰成就了如今的"快"。哈弗大狗Plus預(yù)售即爆單、猛龍穩(wěn)步增長、H6即將煥新......哈弗的復(fù)蘇不是靠一句響亮的slogan，而是靠一套扎實(shí)的體系：技術(shù)的底氣、質(zhì)量的底線、品類的洞察與用戶的信任。