近日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布公告，表示北京現(xiàn)代汽車有限公司因制動(dòng)系統(tǒng)存在安全隱患，將自 2025 年 9 月 5 日起召回部分 2024 款庫(kù)斯途（參數(shù)丨圖片）汽車，共計(jì) 3469 輛。此次召回涉及 2025 年 5 月 11 日至 6 月 24 日期間生產(chǎn)的車型。

而根據(jù)官方說法，本次召回的原因是部分車輛因制造工藝問題，導(dǎo)致后輪制動(dòng)油管與四通連接器的緊固扭矩不足。據(jù)了解，制動(dòng)系統(tǒng)作為汽車最重要的安全保障之一，其部件連接扭矩不足可能在極端情況下造成制動(dòng)性能下降，直接危及駕乘人員及道路其他用戶的生命財(cái)產(chǎn)安全。

對(duì)于上述問題，北京現(xiàn)代則表示將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換后輪制動(dòng)油管及四通連接器，通過徹底更換部件消除安全隱患。而北京現(xiàn)代也將通過多種方式通知車主，以確保召回到位。

而銷量數(shù)據(jù)顯示，作為一款中大型MPV，庫(kù)斯途整體銷量表現(xiàn)并不是很高，其6、7月份銷量均在2200臺(tái)之上，而此前則多在數(shù)百臺(tái)到千余臺(tái)之間，從銷量上看并不算多。但盡管如此，廠家進(jìn)行主動(dòng)召回，還是能夠在一定程度上體現(xiàn)廠家為消費(fèi)者負(fù)責(zé)的態(tài)度，相比于那些在國(guó)家質(zhì)檢總局開啟調(diào)查后才進(jìn)行的召回，其實(shí)要好的多。

據(jù)了解，今年上半年我國(guó)汽車召回總量已達(dá) 528.06 萬輛，其中制動(dòng)系統(tǒng)缺陷引發(fā)的召回涉及74.54萬輛，占比約14%。而回顧歷史，北京現(xiàn)代曾在2023年10月召回過包括庫(kù)斯途在內(nèi)的多款車型，當(dāng)時(shí)因怠速啟停系統(tǒng)隱患涉及10722輛車，此次從發(fā)現(xiàn)問題到啟動(dòng)召回的響應(yīng)速度較以往有所提升。

據(jù)了解，按照法規(guī)要求，生產(chǎn)者確認(rèn)缺陷后需立即停止生產(chǎn)并在 5 個(gè)工作日內(nèi)備案召回計(jì)劃。業(yè)內(nèi)人士指出，隨著監(jiān)管力度加大，汽車召回已成為行業(yè)常態(tài)化現(xiàn)象，這標(biāo)志著我國(guó)汽車質(zhì)量監(jiān)管體系日趨成熟，所以相應(yīng)的召回事件并不少見。

而作為曾經(jīng)和日系三強(qiáng)不相上下的車企，北京現(xiàn)代也面臨著越來越大的生存壓力，其國(guó)內(nèi)零售月銷量往往在數(shù)千臺(tái)到萬余臺(tái)之間，整體表現(xiàn)較為低迷。

但是需要指出的是，雖然車企召回是對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的表現(xiàn)，但是從根本上說，在研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，車企還是應(yīng)該以0缺陷為標(biāo)尺，對(duì)于包括北京現(xiàn)代在內(nèi)的車企而言，因質(zhì)量問題進(jìn)行召回，不論是主動(dòng)還是被動(dòng)，其行為本身也會(huì)對(duì)消費(fèi)者用車造成不便，影響自身的品牌形象。

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