01.

杭州六小龍最火爆的時候，有兩個城市很受傷。

一個是南京，這個憨厚的大蘿卜被“三問”問得一頭霧水。

還有一個就是深圳。網(wǎng)上一片嘲諷，深圳你啊，就是那個前浪，而杭州，正是后浪中激起浪花“最猛的那一簇”。還有人說，深圳的成功是屬于80年代和90年代的，最近20年、特別是最近10年的創(chuàng)新，可能已與深圳無緣。

大疆是深圳的沒錯，但假如汪滔是今天開始在深圳創(chuàng)業(yè)的話，那么他大概率不會成功——因為2萬塊錢，在寸土寸金的深圳蓮花村恐怕還不夠他們幾個人支付兩個月的房租。

深圳牛是吧？其實不是深圳有多么牛，只是因為在那個剛剛覺醒的時代里，國內(nèi)其他地方還“不讓干”，只有深圳作為特區(qū)“被允許干”?，F(xiàn)在你看，到了現(xiàn)在其他地方也都“被允許干”的時候，深圳的比較優(yōu)勢“瞬間就沒了”。

面對這些嘲諷，甚至質(zhì)疑，深圳始終沉默。

但那些說深圳已經(jīng)“不會創(chuàng)新”的人可能沒注意到一些數(shù)據(jù)。

比如在最能體現(xiàn)科技含量的高新技術(shù)企業(yè)上，現(xiàn)在深圳數(shù)量達(dá)2.5萬家，平均每平方公里擁有12家，密度居全國第一，超過北京上海，當(dāng)然也超過了杭州。

比如在最重要的創(chuàng)新主體企業(yè)上，去年深圳全社會研發(fā)投入2236.6億元，93.3%來自企業(yè)，總量也是拿下了全國城市第一。

再比如創(chuàng)新的核心標(biāo)志專利上，深圳PCT國際專利申請量連續(xù)20年居全國大中城市首位，華為、騰訊、比亞迪的專利墻足以讓全球?qū)κ滞贰?/p>

這就是深圳，它不吵不鬧，但它的沉默震耳欲聾。

它真是不是“不會創(chuàng)新”，而是它創(chuàng)新的漲潮一直靜悄悄。

02.

漲潮，只有當(dāng)潮水漫到你腳下的時候，事后你才發(fā)現(xiàn)它有多快。

我們知道，改革開放一開始，深圳是搞三來一補(bǔ)，談不上什么科技創(chuàng)新。

產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式轉(zhuǎn)型發(fā)生在1996年。

當(dāng)時大量三來一補(bǔ)企業(yè)遷出深圳，政府在這種情況下提出了“發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)”的口號。1995年深圳發(fā)布《關(guān)于推動科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的決定》，1997年出臺《深圳市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》，1998年又發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步扶持高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干規(guī)定（22條）》，初步完成政策布局。

當(dāng)時，香港的輕工制造業(yè)北移進(jìn)程已大致完成，并在深圳完成積累后進(jìn)一步向北遷移，臺灣、日本、韓國等電子制造業(yè)開始進(jìn)駐大陸，大量西進(jìn)。

1996年到1997年左右，深圳面對加工業(yè)外遷，最初應(yīng)該是有過恐慌的。

但隨著1999年首屆高交會的舉辦，以及2000年開始全球科技股大熱刺激下的科技創(chuàng)業(yè)熱潮，深圳這輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型順利軟著陸。

這個過程確實是有點(diǎn)漫長，而且還夾雜著艱辛。

就像今天有人質(zhì)疑深圳一樣，當(dāng)時也有人批評深圳充斥著膚淺、急躁和急功近利，不打品牌，不開發(fā)核心技術(shù)，什么好做就模仿什么。

這也是部分“事實”。比如當(dāng)時，作為仿冒工藝的一個重要環(huán)節(jié)——逆向工程的幾大技術(shù)，都不約而同誕生在深圳，例如用于仿制機(jī)械部件測量尺寸的“三維測量儀”，就是在寶安生產(chǎn)出來的。

創(chuàng)新不容易啊。用偉人的話來說，不僅要靠個人奮斗，也要考慮歷史進(jìn)程。

03.

但創(chuàng)新，我感覺確實是刻在深圳血脈里的東西。

深圳很早就開始動新能源汽車的腦筋。因為深圳真的很想搞汽車，當(dāng)時哈飛也在深圳觀瀾上了一條整車裝配線，還出了哈飛賽豹的車子，被成為深圳生產(chǎn)的“第一輛汽車”。

老領(lǐng)導(dǎo)厲有為自己是搞汽車出身，更是一直想上汽車項目，深圳汽車工業(yè)貿(mào)易總公司曾經(jīng)在龍崗建設(shè)了5萬平米的廠房，但沒有搞成。當(dāng)年風(fēng)神項目也想過落戶深圳，甚至都考慮在華聯(lián)旁邊的東風(fēng)大廈拿辦公室，但結(jié)果也是不了了之。

2002年，深圳召集幾大國有企業(yè)，深業(yè)，免稅集團(tuán)，能源集團(tuán)，高新投，出資兩個億注入雷天鋰電池公司。深圳當(dāng)時還成立了電動車及電池產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)導(dǎo)小組，時任市長于幼軍任組長，前書記厲有為任高級顧問。

深圳市為之設(shè)立了舜天電動汽車公司，由國內(nèi)汽車界元老、前深圳投資控股公司總裁夏德明任董事長。

政府在動，民資也在動。王傳福的比亞迪當(dāng)時電池生意做得不錯，但他錨定目標(biāo)，下半輩子就干汽車，而且就是要干新能源汽車。

比亞迪最近剛建了一個自己的歷史博物館，里面有一個特意陳列的場景：在轉(zhuǎn)折的歷史關(guān)頭，你會像王傳福一樣做出選擇嗎？

當(dāng)時，王傳福的電話被投資者打爆了。他們說你駕照都沒有，對汽車一竅不通，就敢造汽車，你這樣干就是拉著我們一起上賭場。

還有香港的一位基金經(jīng)理給王傳福打電話說，如果你不放棄收購，我明天就把你所有的股票都拋了。

做出的第一款車型，幾乎所有人都說“丑”，于是推翻重來，再改，再做，于是就有了2005年推出的首款量產(chǎn)車型F3，傳奇車型，上市14個月就賣出了10萬臺，在2009年拿下了中國轎車市場銷量冠軍，這也是中國品牌的頭一回。

但是呢，比亞迪并沒有迎來預(yù)想中的增長。2009年，比亞迪給來年定下了80萬臺的銷量目標(biāo)，直接翻了一倍。但現(xiàn)實卻是銷量回落、渠道退網(wǎng)、三年時間利潤大跌90%。

當(dāng)2011年，遠(yuǎn)在大洋彼岸的特斯拉創(chuàng)始人馬斯克被問到同樣研發(fā)新能源汽車的比亞迪時，他大笑道：“我不認(rèn)為他們有什么很棒的產(chǎn)品。我不認(rèn)為他們的產(chǎn)品特別有吸引力?！?/p>

從2009此后直至2019年，比亞迪沉寂了十年。

整整十年啊， 當(dāng)時誰會想到，比亞迪今后會改變世界新能源車的格局，會在全球大殺四方？

誰又能想到，在沒有引進(jìn)任何車企的前提下，深圳會在2024年成為中國汽車產(chǎn)量第一？

中國生產(chǎn)的每4輛新能源汽車中，就有一輛是“深圳制造”？

十年可以消磨青春，但磨滅不了夢想，十年可以刻下皺紋，但撼動不了血脈。歷史在深圳的漲潮，悸動而又深沉。

04.

漲潮的力量，源自背后的大海。

深圳的大海是什么？還是那些“被允許干”的特殊政策嗎？

我覺得，從今天來看，更應(yīng)該是深圳四十五年來積累起的“產(chǎn)業(yè)大海”優(yōu)勢。

這個“大海”里包括產(chǎn)業(yè)集群。

而產(chǎn)業(yè)集群的協(xié)同性，讓深圳創(chuàng)新成本正持續(xù)降低。

就像有人說的，在深圳，一個新想法冒出來，第二天就能找到供應(yīng)商出樣品，這種效率在全球都少見。

比如最近受到關(guān)注的深圳AI眼鏡賽道，為什么能迸發(fā)強(qiáng)勁活力？

我看就是因為憑借橫跨40年的眼鏡產(chǎn)業(yè)積淀、創(chuàng)新企業(yè)的技術(shù)突破、政策的精準(zhǔn)扶持，以及全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展，所以深圳已然邁向“中國AI眼鏡第一城”。最近，深圳公司雷鳥創(chuàng)新新一代分體式AR眼鏡Air 3s，在亞馬遜美國、加拿大、日本等國家和地區(qū)穩(wěn)居市場份額第一，就是一個明證。

深圳消費(fèi)級無人機(jī)占全球市場70%，工業(yè)級無人機(jī)占全球市場50%，背后靠什么？

就是靠強(qiáng)大的供應(yīng)鏈，在深圳及周邊1小時通勤圈內(nèi)，95%的手機(jī)零部件可配齊；2分鐘能組裝一臺3D打印機(jī)；無人機(jī)從創(chuàng)意到量產(chǎn)僅需3個月，這種能力全球有幾個城市能做到？

這個“大?！崩镆舶ǜ鞣N關(guān)鍵基建。

二十年前聽都沒聽過的“跨境電商”，被深圳做成了王牌產(chǎn)業(yè)，全國超一半的跨境電商賣家、1/4的跨境電商上市公司集聚深圳，全球80%的跨境電商頭部平臺在深圳布局，背后靠什么？

一半還是靠產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，另一辦，靠的就是清晨打包的貨物，傍晚就能抵達(dá)香港國際機(jī)場飛向全球，這正是深圳的優(yōu)勢所在。

深圳寶安國際機(jī)場已與全球63個貨運(yùn)航點(diǎn)建立穩(wěn)定聯(lián)系，形成輻射全球的貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)，2025上半年國際貨運(yùn)占比首次超50%；深圳有270條外貿(mào)集裝箱班輪航線覆蓋全球6大洲12大航區(qū)，其中30條跨境電商海運(yùn)快線成為新增長點(diǎn)。

結(jié)果就是，生鮮、芯片等高附加值貨物可4小時飛抵日本、8小時抵達(dá)歐洲，電商貨物14天可直達(dá)美國，新能源汽車從出廠到歐洲只需18天。

這個“大海”里，還有海納百川的人才。

深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)剛建立時，全市只有兩名技術(shù)員：一名拖拉機(jī)維修員和一名獸醫(yī)。如今，深圳人才總量有多少？我查了一下， 已經(jīng)突破700萬人大關(guān)。

1983年，此時深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)建立僅3年，特區(qū)的第一所大學(xué)——深圳大學(xué)開始招生。如今深圳有了17所高校，還有一大堆的研究院。

連帶著深圳職業(yè)技術(shù)大學(xué)都成了圈內(nèi)的“全國名?！?，為什么？就是因為產(chǎn)教融合模式，從零件采購、代碼咨詢到加工協(xié)作，可以說，深圳高校學(xué)生在研發(fā)中遇到任何問題，都能很快從企業(yè)找到解決方案，也同時更加推動企業(yè)創(chuàng)新的發(fā)展。

大海無言，漲潮無聲，卻又如此驚濤拍岸，浪花四濺。

05.

深圳。

雄踞珠江口東岸，坐標(biāo)鎖定于東經(jīng)113°46′至114°37′，北緯22°27′至22°52′之間。它的懷抱向遼闊的南海及太平洋敞開。海天相接處，風(fēng)起潮涌，氣象萬千。

深圳是什么？是國家戰(zhàn)略激蕩出的磅礴交響。

何以為深圳？是萬千奮斗者內(nèi)心的創(chuàng)新基因。

無數(shù)故事和口號，都已凝結(jié)為關(guān)于改革開放創(chuàng)新的時代記憶。

“時間就是金錢，效率就是生命”“空談?wù)`國，實干興邦”“敢為天下先”……這些振聾發(fā)聵的語句，A面折射是民間語境中的“搞錢正確”，B面則是一座城市開始“倍速模式”的勇往直前、披荊斬棘。

2024年，深圳的三大支柱產(chǎn)業(yè)仍在加速：半導(dǎo)體與集成電路（增速16.1%）、機(jī)器人（增速15.9%）、新能源（增速10.2%）。

時間再撥回20年前，2004年北京國際車展上，比亞迪首次展出了三款新能源概念車，而走遍全場，其他的展臺全是燃油車。

那時候根本沒有人相信，新能源汽車能有未來。

是的，我們或者無法準(zhǔn)確預(yù)測機(jī)會什么時候會來，但當(dāng)機(jī)會來臨的時候，只要做好準(zhǔn)備的人，才能牢牢抓住它，并改變自己的命運(yùn)。

深圳的漲潮還在醞釀。這一次，它將再次改變什么？

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