8月中旬的一天，奧迪中國(guó)總裁羅英瀚在年中溝通會(huì)上，偶然講起自己年輕時(shí)的一次心動(dòng)和遺憾。

心動(dòng)的是，在他的家鄉(xiāng)奧地利，曾見(jiàn)證奧迪首次參加拉力賽中quattro技術(shù)的驚艷表現(xiàn)，由此燃起加入奧迪的渴望；遺憾的是，后來(lái)他曾有機(jī)會(huì)買(mǎi)入一輛奧迪quattro的經(jīng)典車(chē)，卻沒(méi)能下定決心。

之所以要講自己的心動(dòng)與遺憾，不僅是因?yàn)橐豢罱?jīng)典讓他錯(cuò)失過(guò)一筆財(cái)富，更是作為奧迪中國(guó)的現(xiàn)任總裁，羅英瀚需要不斷去思考，如何讓那些經(jīng)典融入到今天奧迪的電動(dòng)化產(chǎn)品中。因?yàn)闊o(wú)論時(shí)間還是經(jīng)驗(yàn)，都充分證明了，但凡穿越周期的產(chǎn)品一定具備不可替代的傳承和積累。

從去年4月就任奧迪中國(guó)總裁開(kāi)始，羅英瀚就在幫助奧迪圍繞中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)三個(gè)「關(guān)鍵性」改變：一個(gè)是在24個(gè)月的時(shí)間里完成對(duì)奧迪在華產(chǎn)品的全面換代，扭轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)奧迪品牌的刻板印象；一個(gè)是繼續(xù)推動(dòng)雙伙伴戰(zhàn)略的實(shí)質(zhì)性落地，改善奧迪品牌在中國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)能力；另一個(gè)，則是要讓德系精工+中國(guó)智慧的特點(diǎn)，在整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)成型并形成系統(tǒng)的認(rèn)知。

也許17個(gè)月前，當(dāng)羅英瀚以?shī)W迪中國(guó)總裁的身份踏上這片新能源汽車(chē)發(fā)展的熱土，誰(shuí)都不會(huì)預(yù)料到，留給羅英瀚的是奧迪品牌在華發(fā)展軌跡上最具轉(zhuǎn)折性的一段時(shí)期。

但17個(gè)月后，伴隨著奧迪以完整的智電產(chǎn)品共識(shí)掀起反攻變革后，人們卻從羅英瀚的身上，看到一個(gè)百年品牌更清晰的豪華輪廓，看到距離真正意義上奧迪在中國(guó)的「好日子」，開(kāi)始越來(lái)越近了！

文｜Wind

編輯｜李佳琪

圖片來(lái)源｜網(wǎng)絡(luò)

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羅英瀚，如何幫奧迪把「想到」熬成「做到」？

對(duì)任何一位職業(yè)經(jīng)理人來(lái)說(shuō)，用17個(gè)月的時(shí)間，沉浸式感受中國(guó)市場(chǎng)在這段時(shí)期前所未有、波瀾壯闊的變化，都是從未有過(guò)的事情；而于羅英瀚自己，同樣是一段未曾料想的職業(yè)生涯。

在這個(gè)過(guò)程中，他讓奧迪的中國(guó)基因，真正在這片土地上完成了「本土化」的重塑。這也解釋了，為什么說(shuō)解讀奧迪過(guò)去2年的變化，要從這位職業(yè)經(jīng)理人開(kāi)始！

2年前，盡管奧迪既有體系與中國(guó)市場(chǎng)的匹配仍然顯露錯(cuò)位，但相較于奔馳的「利潤(rùn)優(yōu)先、油電平行」，或是寶馬基于「峰值滯后」預(yù)判的動(dòng)態(tài)調(diào)整，奧迪彼時(shí)已經(jīng)率先圍繞中國(guó)市場(chǎng)，展開(kāi)了強(qiáng)大的轉(zhuǎn)型和產(chǎn)品攻勢(shì)。

但如何將戰(zhàn)略真正落地，是讓所有人都難以回答的問(wèn)題。特別是作為國(guó)內(nèi)唯一一個(gè)擁有「雙伙伴戰(zhàn)略」的豪華品牌，奧迪究竟能不能真正拉近圍繞智電產(chǎn)品與國(guó)內(nèi)用戶(hù)在認(rèn)知與文化上的距離感？甚至連總部都對(duì)一些既定目標(biāo)的實(shí)操性與確定性產(chǎn)生了懷疑。

直到羅英瀚接任奧迪中國(guó)總裁，奧迪在華的方向才重新被聚焦和期待。作為具備豐富的全球管理經(jīng)驗(yàn)的職業(yè)經(jīng)理人，他既延續(xù)了德國(guó)職業(yè)經(jīng)理人的嚴(yán)謹(jǐn)，也展現(xiàn)出多元市場(chǎng)所培育的靈活和遠(yuǎn)見(jiàn)。人們期待，他能用一套自己的語(yǔ)言體系，來(lái)推動(dòng)奧迪在中國(guó)的本土化轉(zhuǎn)型，尤其針對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)做出精準(zhǔn)的調(diào)整。

于是在過(guò)去的17個(gè)月里，羅英瀚完成了對(duì)奧迪來(lái)說(shuō)十分重要的3件大事。

第一件，是他代表奧迪，努力傾聽(tīng)中國(guó)市場(chǎng)與用戶(hù)的聲音，將中國(guó)市場(chǎng)圍繞產(chǎn)品的實(shí)際需求與奧迪產(chǎn)品的基因有效結(jié)合。在他的推動(dòng)下，奧迪的產(chǎn)品戰(zhàn)略更貼合市場(chǎng)的真實(shí)需求。尤其今年以來(lái)，全新奧迪A5L、Q6L e-tron、AUDI E5 Sportback，在不到三周的時(shí)間里密集發(fā)布，這種近乎「飽和式」的產(chǎn)品投放，讓中國(guó)用戶(hù)感受到奧迪圍繞智電轉(zhuǎn)型的產(chǎn)品終于迎頭趕上。

第二件，是羅英翰與他帶領(lǐng)的奧迪中國(guó)團(tuán)隊(duì)，真正意義上扮演好了奧迪總部與中國(guó)業(yè)務(wù)之間的信任紐帶與溝通橋梁。過(guò)去的17個(gè)月里，羅英翰頻繁穿梭于德國(guó)英戈?duì)柺┧?、一汽與上汽奧迪之間，一方面將總部的戰(zhàn)略意圖轉(zhuǎn)化為本土行動(dòng)，一方面將中國(guó)市場(chǎng)的復(fù)雜性、節(jié)奏與需求反向同步至全球決策層。

了解奧迪的人清楚，這種強(qiáng)大的產(chǎn)品攻勢(shì)背后并非盲目追趕節(jié)奏，而是基于一種動(dòng)態(tài)的驗(yàn)證機(jī)制。奧迪需要通過(guò)真實(shí)市場(chǎng)反饋，圍繞技術(shù)、車(chē)型與功能與中國(guó)用戶(hù)需求之間做精準(zhǔn)、快速適配。

這段時(shí)間里，奧迪總部設(shè)計(jì)工作也開(kāi)始更頻繁吸收來(lái)自中國(guó)團(tuán)隊(duì)的意見(jiàn)。比如，多款戰(zhàn)略產(chǎn)品，在設(shè)計(jì)初期階段，中國(guó)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)會(huì)提供很多想法和對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的洞察；然后在總部，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)會(huì)通過(guò)一些高科技手段如VR技術(shù)，進(jìn)一步完善設(shè)計(jì)方案；最通過(guò)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)與工程師、研發(fā)團(tuán)隊(duì)的合作，最終呈現(xiàn)出奧迪的產(chǎn)品。

第三件，是羅英翰幫助奧迪在中國(guó)構(gòu)建出一套在新能源時(shí)代依然可持續(xù)品牌和價(jià)值體系。不同于合資1.0時(shí)代單純賣(mài)車(chē)的業(yè)務(wù)特征，羅英瀚相信，奧迪在中國(guó)的改變，是基于一套融合全球標(biāo)準(zhǔn)與中國(guó)特征的產(chǎn)業(yè)體系基礎(chǔ)下實(shí)現(xiàn)的。無(wú)論是先進(jìn)制造、低碳生產(chǎn)的踐行，還是對(duì)于供應(yīng)鏈韌性的持續(xù)強(qiáng)化，即便在多數(shù)品牌推行「降本增效」的背景下，奧迪仍堅(jiān)持好自己的價(jià)值觀和準(zhǔn)則。

帶來(lái)的結(jié)果是，伴隨奧迪在華強(qiáng)大產(chǎn)品攻勢(shì)的展開(kāi)，無(wú)論是奧迪的經(jīng)銷(xiāo)商、供應(yīng)商還是合作伙伴，都在基于奧迪的品牌體系下保持高度地協(xié)同且心態(tài)堅(jiān)定。人們發(fā)現(xiàn)，奧迪與國(guó)內(nèi)新勢(shì)力的比拼，不再是圍繞某一個(gè)具象產(chǎn)品，而是更具價(jià)值的理念與體系。奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展不再試圖一蹴而就，而是愈加步履沉穩(wěn)、充滿(mǎn)韌性。這些課題攻克的背后，都離不開(kāi)羅英瀚在過(guò)去17個(gè)月所貢獻(xiàn)的光和熱。

2

智能，決定奧迪的「生與死」！

過(guò)去，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是奔馳與寶馬；但如今，隨著奧迪與蔚來(lái)、鴻蒙、理想甚至是存在未知的本土品牌形成更直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，如何識(shí)別出奧迪在這場(chǎng)比拼中的核心競(jìng)爭(zhēng)力？羅英瀚認(rèn)為，競(jìng)爭(zhēng)必須要從智能化開(kāi)始發(fā)起。

MDPI研究指出，中國(guó)有54%的購(gòu)車(chē)者將車(chē)輛智能化程度視為首要考量，尤其在高端車(chē)型中，更是幾乎標(biāo)配智能輔助駕駛功能。麥肯錫在2024年度報(bào)告也發(fā)布類(lèi)似的看法，對(duì)于電動(dòng)車(chē)和豪華車(chē)用戶(hù)而言，ADAS配置已經(jīng)從「加分項(xiàng)」變「決策門(mén)檻」，智能化不僅已經(jīng)影響到用戶(hù)的購(gòu)車(chē)選擇，甚至直接推動(dòng)用戶(hù)進(jìn)行品牌更換。

于是在基于強(qiáng)大的產(chǎn)品攻勢(shì)下，人們也清晰地看到，智能化不再是奧迪的「附加選項(xiàng)」，而是決定品牌生存的核心能力。在奧迪A5L、Q6L等新一代車(chē)型陸續(xù)上市，最令人驚訝的不僅是設(shè)計(jì)或動(dòng)力，更是其智能座艙、自動(dòng)駕駛與互聯(lián)生態(tài)的躍升。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前奧迪在華銷(xiāo)售的智能車(chē)型占比已超過(guò)60%，智能功能在整車(chē)功能需求中的權(quán)重攀升至首位。以全新奧迪A5L Sportback為例，在很多人看來(lái)，燃油車(chē)與智能化之間往往存在核心阻礙，如動(dòng)力系統(tǒng)協(xié)同、傳感器供電穩(wěn)定性等；但作為首款搭載華為乾崑智駕的燃油車(chē)，奧迪A5L Sportback通過(guò)硬件和軟件的雙重進(jìn)化，可以說(shuō)從本質(zhì)上沖破了這一困境。

通過(guò)華為乾崑智駕技術(shù)，包括L2+級(jí)ADAS和智能座艙解決方案的上車(chē)和定制化開(kāi)發(fā)，為PPC平臺(tái)注入了先進(jìn)軟科技，不僅可以通過(guò)車(chē)輛運(yùn)動(dòng)管理模塊統(tǒng)一管理驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和動(dòng)力總成，還可以在確保動(dòng)力響應(yīng)與智駕需求精準(zhǔn)匹配的同時(shí)，保留奧迪的操控特性。

有行業(yè)人士評(píng)價(jià)，如今的奧迪車(chē)型，不僅在整車(chē)集成與可靠性上展現(xiàn)出傳統(tǒng)豪華車(chē)的優(yōu)勢(shì)，更在智能水平上逼近頭部新勢(shì)力，甚至反向「撬動(dòng)」需求。

更重要的是，奧迪并沒(méi)有選擇封閉自研的道路，而是依托大眾集團(tuán)E3電子架構(gòu)，保持開(kāi)放性與兼容性，在保證品質(zhì)的前提下快速接入中國(guó)本土技術(shù)解決方案。并且，這種接入不是簡(jiǎn)單的「1+1」，而是在與中國(guó)本土供應(yīng)商深度協(xié)同合作的結(jié)果，在這個(gè)過(guò)程中，中國(guó)本土的供應(yīng)商不是配角，而是「共創(chuàng)」的伙伴。

以智能駕駛系統(tǒng)的核心供應(yīng)商Momenta為例，基于激光雷達(dá)的的奧迪全景輔助駕駛系統(tǒng)，不僅要滿(mǎn)足奧迪全球的安全標(biāo)準(zhǔn)，還要適配中國(guó)復(fù)雜的路況數(shù)據(jù)。比如針對(duì)行人橫穿馬路、電動(dòng)車(chē)突然變道等高頻場(chǎng)景，雙方聯(lián)合開(kāi)發(fā)了專(zhuān)屬算法模型，共同定義豪華智能輔助駕駛標(biāo)準(zhǔn)。

從有沒(méi)有到好不好，可以看到，奧迪正在智能化這條曾經(jīng)略顯被動(dòng)的賽道上加速超車(chē)，其關(guān)鍵并不在于單項(xiàng)技術(shù)的突破，而是通過(guò)開(kāi)放合作、快速迭代、本土適配，構(gòu)建出一套系統(tǒng)性的生態(tài)能力。

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「雙平臺(tái)」對(duì)奧迪的價(jià)值為什么要釋放在2026年？

與許多選擇以一種「輕資產(chǎn)、快迭代」的邏輯搶占新能源汽車(chē)市場(chǎng)的做法不同，在奧迪看來(lái)，無(wú)論是過(guò)去的燃油車(chē)時(shí)代，還是如今智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，可持續(xù)的生產(chǎn)能力至關(guān)重要。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)從來(lái)不是單一產(chǎn)品的比拼，而是長(zhǎng)鏈條生態(tài)的較量，而生態(tài)的成熟，需要時(shí)間沉淀。

目前，基于南北兩個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，奧迪分別圍繞PPE和ADP兩個(gè)智能電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)去做布局。前者，是與保時(shí)捷聯(lián)合開(kāi)發(fā)的高端架構(gòu)，目前，奧迪一汽長(zhǎng)春PPE工廠已經(jīng)投入生產(chǎn)，也是奧迪在華首個(gè)豪華電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)基地；后者，則是奧迪與上汽聯(lián)合開(kāi)發(fā)的智能數(shù)字平臺(tái)，深度融合本土智能化解決方案，并在上海落成制造基地，年產(chǎn)量預(yù)估36萬(wàn)臺(tái)。

這種從正向平臺(tái)的開(kāi)發(fā)到生產(chǎn)體系的配套，本質(zhì)上符合了奧迪豪華品牌「以終為始」的線性發(fā)展邏輯，讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)迭代的過(guò)程圍繞著這個(gè)目標(biāo)前進(jìn)，帶來(lái)的好處也顯而易見(jiàn)：1、確保頂級(jí)品質(zhì)與高度一致性；2、保障供應(yīng)鏈韌性與生產(chǎn)穩(wěn)定性；3、賦能技術(shù)迭代與產(chǎn)品的持續(xù)進(jìn)化。

但另一方面，也決定了，奧迪圍繞智能電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)型無(wú)法像新勢(shì)力代工生產(chǎn)那樣快速落地。從生產(chǎn)車(chē)間的搭建、定制化生產(chǎn)線這些獨(dú)立產(chǎn)業(yè)制造體系的調(diào)試，到與寧德時(shí)代、華為等本土供應(yīng)商的協(xié)同流程跑通，每一步都需要時(shí)間驗(yàn)證。

參考行業(yè)規(guī)律，豪華品牌全新工廠從規(guī)劃、建設(shè)到完成產(chǎn)能爬坡，平均周期需8-10個(gè)月；而在與本土供應(yīng)商的協(xié)同，雙方在生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量管控、交付等方面的磨合，也往往需要6-12個(gè)月的時(shí)間。

更不用提，作為一個(gè)豪華汽車(chē)品牌，圍繞技術(shù)、產(chǎn)品本身的打磨，也天然存在時(shí)間差。比如，針對(duì)組合駕駛服務(wù)技術(shù)，行業(yè)對(duì)于電磁兼容的要求普遍是EMC的Level 3就可以了，但奧迪的要求是EMC Level 5，工程師幾乎試編了整個(gè)行業(yè)主流的所有元器件，全部換了一遍，花費(fèi)6個(gè)月的時(shí)間，才最終達(dá)到奧迪的理想標(biāo)準(zhǔn)。

簡(jiǎn)單估算，圍繞著這一整條從正向平臺(tái)開(kāi)發(fā)到生產(chǎn)體系配套，其背后智能電動(dòng)汽車(chē)布局潛力和效能的真正「釋放期」，至少要到2026年。從這個(gè)意義上，2026年對(duì)奧迪而言并非簡(jiǎn)單的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，而是其在中國(guó)市場(chǎng)從戰(zhàn)略投入期全面步入「價(jià)值回報(bào)期」的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。

隨著全新的產(chǎn)品矩陣、成熟的產(chǎn)能體系與深厚的產(chǎn)業(yè)生態(tài)在彼時(shí)形成合力，可以看到，奧迪真正展現(xiàn)出其作為傳統(tǒng)豪華品牌領(lǐng)軍者在智能電動(dòng)時(shí)代的全新競(jìng)爭(zhēng)力，正在進(jìn)入倒計(jì)時(shí)！