如今，深圳地鐵也不再性感，開始像大多數(shù)深圳人一樣埋頭‘打工’

“坐地鐵全靠肺活量，看能屏住呼吸幾個(gè)站。”

最近，深圳地鐵因車廂異味問題多次登上熱搜，被網(wǎng)友冠以“深圳臭鐵”的稱號(hào)。

但比起“臭”，深圳地鐵更面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)是“窮”。2024年，這家曾經(jīng)的中國(guó)地鐵“盈利王”竟然虧損了334億元，相當(dāng)于每天虧損近1個(gè)億。

雙重挑戰(zhàn)下，深圳地鐵不得不開啟多元探索，通過各種方式“打工”搞錢。畢竟在深圳，哪怕是公共交通核心力量的地鐵，也難逃打工體質(zhì)。

“深圳臭鐵”

關(guān)于深圳地鐵，“謹(jǐn)防袈裟”也變成老梗了，最新的梗是歡迎乘坐“深圳臭鐵”。

一段時(shí)間以來，多位網(wǎng)友吐槽地鐵車廂內(nèi)存在“汗臭、餿味、狐臭混雜的異味”，有人幽默地表示“夏天坐地鐵像被‘腌入味’”。

臭味在1、3、5、10、11號(hào)等線路較為突出，在高溫天氣下，異味更加明顯，嚴(yán)重影響乘車體驗(yàn)。有乘客甚至調(diào)侃道：“坐地鐵全靠肺活量，看能屏住呼吸幾個(gè)站?！?/strong>

商場(chǎng)全是帶孩子的家長(zhǎng)

網(wǎng)友稱，深圳有多條地鐵線路常常人擠人，部分乘客個(gè)人衛(wèi)生欠佳，影響他人乘車體驗(yàn)，以前深圳地鐵的異味并不明顯，空調(diào)風(fēng)力也更強(qiáng)勁。

面對(duì)市民集中吐槽，深圳地鐵工作人員給出了“官方”解釋：部分列車風(fēng)機(jī)積塵，加上近期多雨潮濕，易產(chǎn)生霉味，弱冷車廂因溫度設(shè)置較高（約27℃），與室外溫差小，可能讓乘客更易感知異味。

深圳地鐵工作人員給出了“官方”解釋

總結(jié)一下“臭鐵“的原因，大致是：早晚高峰時(shí)段車廂擁擠，高溫天氣下乘客易出汗，多種氣味混雜；雨天乘客攜帶的濕雨傘也可能帶入霉味，列車在隧道內(nèi)行駛時(shí)，開關(guān)門過程可能帶入外部異味。

深圳地鐵也表示已經(jīng)采取應(yīng)對(duì)措施：增加列車回廠清潔維護(hù)頻次，重點(diǎn)清洗空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)部，減少積塵霉味；適當(dāng)調(diào)低空調(diào)溫度，改善體感舒適度，降低異味感知；正考慮加大車廂新風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)力，促進(jìn)空氣流通。

至于網(wǎng)友建議加裝空氣清新劑，深圳地鐵則表示目前暫無此計(jì)劃。

帶味的地鐵，成為深圳市民的共同記憶

據(jù)公開數(shù)據(jù)，深圳城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)595.1公里，居全國(guó)第五，線網(wǎng)密度保持全國(guó)第一，全年運(yùn)送乘客30.97億人次，客運(yùn)強(qiáng)度居全國(guó)超大城市之首，達(dá)1.49萬人次/公里日。

“滂臭”的深圳地鐵，以帶著味道的年份感，成為今夏深圳市民的共同記憶。

深圳地鐵，曾經(jīng)很“香”

深圳地鐵，長(zhǎng)期很“香”。

這個(gè)香，不是指沒有異味，而是深鐵長(zhǎng)期令人驚嘆的盈利能力。

作為昔日全國(guó)地鐵“盈利王”，深圳地鐵2019年的凈利潤(rùn)達(dá)到117億，在隨后的5年時(shí)間里一直盈利，凈利潤(rùn)合計(jì)270億。

這種盈利能力，主要來自于深圳地鐵學(xué)習(xí)的香港地鐵“軌道+物業(yè)”模式。一方面是通過地鐵票務(wù)收入，另一方面則是作為物業(yè)開發(fā)商的身份。那些年，深圳地鐵投資地產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目，“抵達(dá)無限可能”賺得盆滿缽滿。

深圳地鐵是昔日的“盈利王”

本世紀(jì)初，深圳地鐵還是城市現(xiàn)代化的重要象征。

2004年12月28日，地鐵一期工程1號(hào)線羅湖站至世界之窗站、4號(hào)線福田口岸站至少年宮站開通試運(yùn)營(yíng)，線路全長(zhǎng)21.3公里，深圳正式進(jìn)入“地鐵時(shí)代”。

深圳地鐵運(yùn)營(yíng)第一個(gè)月，日均客流量達(dá)到17萬人次；20年后，這一數(shù)字翻了近50番。2024年，深圳地鐵全網(wǎng)日均客運(yùn)量達(dá)到847.49萬人次；進(jìn)入2025年，深圳地鐵單日1000萬客流已成為常態(tài)，年內(nèi)已累計(jì)45次突破千萬關(guān)口。

深圳客流量屢創(chuàng)新高

雖然客流量屢創(chuàng)新高，但2024年深圳地鐵居然虧損了。深圳地鐵集團(tuán)公布的2024年財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，這家曾經(jīng)的中國(guó)地鐵盈利冠軍年虧損高達(dá)334億元，相當(dāng)于每天虧損近1億元。

從昔日最賺錢的地鐵到如今巨額虧損，深圳地鐵經(jīng)歷了什么？

虧損的主要原因是對(duì)萬科的投資損失。萬科2024年凈虧損494.78億元，作為大股東的深鐵，計(jì)提投資損失334億元。

萬科財(cái)報(bào)

地鐵作為帶有公益性質(zhì)的公共交通，票價(jià)不能太高，這使得票務(wù)收入難以覆蓋運(yùn)營(yíng)成本。深圳地鐵軌道業(yè)務(wù)相關(guān)收入130億，但是成本卻高達(dá)160億，一直在虧損。

2025年上半年，深圳地鐵站城一體化開發(fā)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入16.25億元，同比減少63.00%，主要系房地產(chǎn)周期性結(jié)轉(zhuǎn)影響所致。

隨著房地產(chǎn)高潮落幕，深圳地鐵的“軌道+物業(yè)”模式面臨挑戰(zhàn)。2024年樓市寒冬中，這項(xiàng)核心業(yè)務(wù)毛利率暴跌至36.1%，成本卻激增651%。

帶有公益性質(zhì)的公共交通，難以覆蓋運(yùn)營(yíng)成本

深圳地鐵集團(tuán)2025年半年度報(bào)告顯示，其總資產(chǎn)達(dá)到7932.32億元，總負(fù)債為4796.20億元。上半年凈利潤(rùn)為-32.68億元，雖然仍處于虧損狀態(tài)，但相比上年同期的-37.93億元，已有所收窄。

盡管面臨巨額虧損，深圳地鐵仍在不斷擴(kuò)展其網(wǎng)絡(luò)。2025年，深圳尚有17條（段）地鐵、共250.24公里線路正在建設(shè)之中。按照《深圳市綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃方案（2024—2035年）》，深圳城市軌道通車?yán)锍棠繕?biāo)到2025年達(dá)到640公里，到2035年達(dá)到1000公里。

當(dāng)然，深圳地鐵的困境并非個(gè)案。2024年，全國(guó)28個(gè)城市中，有26個(gè)城市的地鐵全部虧損，只有上海和福州2個(gè)城市實(shí)現(xiàn)盈利。

深圳地鐵的困境并非個(gè)案

北京地鐵虧損216億元，財(cái)政補(bǔ)貼達(dá)248億元；青島地鐵虧損88億元；成都地鐵虧損近70億元；寧波地鐵虧損75億元。全國(guó)地鐵的總負(fù)債已經(jīng)超過4萬億。

地鐵建設(shè)成本極高，每公里造價(jià)達(dá)到七八億左右，遇到地形復(fù)雜的每公里需要花費(fèi)10億。以上海地鐵19號(hào)線為例，每公里造價(jià)高達(dá)20億。后期運(yùn)營(yíng)成本也非常高。北京地鐵一年的電費(fèi)就達(dá)到10億元，后期維修費(fèi)用8億元，折舊費(fèi)用80億元，人工成本接近30億元。

地鐵維修成本很高

可見，從“盈利王”到“虧損王”，深圳地鐵在時(shí)代大潮中也沒辦法獨(dú)善其身。

地鐵也要努力“打工”

面對(duì)前所未有的經(jīng)營(yíng)壓力，深圳地鐵也要努力“打工”了。

2022年，深圳地鐵開賣預(yù)制菜和早餐，推出“深鐵食研室”，每天只賣4個(gè)小時(shí)，可以說是精準(zhǔn)瞄向上班搞錢的“打工人”。

深圳地鐵日均客流量500多萬人次，本身就代表著巨額流量和天然的消費(fèi)場(chǎng)景。

早上開設(shè)早餐鋪的深圳地鐵

此外，深圳地鐵還利用非高峰時(shí)段的運(yùn)力資源創(chuàng)收。2024年，深圳地鐵11號(hào)線與順豐合作，開通了“福田-碧海灣-順豐華南航空樞紐”空鐵軌聯(lián)運(yùn)物流示范線，利用20:00至23:30的平峰時(shí)段，以籠車載運(yùn)形式組織貨物運(yùn)輸，日均載貨量達(dá)2萬票，峰值達(dá)到3萬票。

2025年7月，深圳地鐵2號(hào)線灣廈站進(jìn)行了全球首例機(jī)器人自主搭乘地鐵配送的測(cè)試。由深鐵集團(tuán)與萬科合作，使用萬科旗下萬緯物流研發(fā)的機(jī)器人，為站內(nèi)7-Eleven便利店配送貨物。

深圳地鐵也在探索其他商業(yè)模式和創(chuàng)新業(yè)務(wù)，比如新能源業(yè)務(wù)，開展光伏和充電樁業(yè)務(wù)，拓展新的收入渠道。并且深圳地鐵還積極借鑒其他城市的成功經(jīng)驗(yàn)，例如上海地鐵創(chuàng)新開創(chuàng)了融資租賃模式，在地鐵站臺(tái)屋頂蓋上分布式光伏電站，每年帶來穩(wěn)定收益，還將客流量與商超、地下商鋪之間實(shí)現(xiàn)完美對(duì)接，提升非票務(wù)收入。

努力打工的深圳地鐵

凡此種種拓展，打工體質(zhì)附體的深圳地鐵，深諳“可以臭，但不能窮”，更迫切的是要努力擺脫財(cái)務(wù)上的“窘味”。

當(dāng)?shù)罔F瘋狂擴(kuò)張的時(shí)代已經(jīng)過去，曾經(jīng)依靠房地產(chǎn)反哺地鐵建設(shè)的模式，在行業(yè)下行周期中暴露脆弱性。如今，深圳地鐵也不再性感，也開始像大多數(shù)深圳人一樣埋頭“打工”，通過賣早餐、運(yùn)貨物等多種方式補(bǔ)貼日常運(yùn)營(yíng)。

深圳地鐵一樣需要埋頭“打工”

對(duì)于深圳這座高度依賴公共交通的超級(jí)城市來說，事關(guān)市民出行第一選項(xiàng)的地鐵的健康發(fā)展，太過重要。它確實(shí)可以偶爾“臭”，也可以短期“窮”，但不能一直“窮”。

文|深圳客編輯部

圖片來自網(wǎng)絡(luò)

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