圖源：云鷹新能源

9月9日工信部再次強(qiáng)調(diào)“新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)重要方向，也是我國(guó)從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的必由之路”。這一政策定調(diào)，恰與今年新能源賽道新玩家扎堆涌現(xiàn)的行業(yè)熱潮形成呼應(yīng)。

尤其值得關(guān)注的是8月25日在成都成立的云界智能汽車（成都）有限公司——其背后二股東，竟是正處于破產(chǎn)重組漩渦的四川野馬汽車。這家手握稀缺“雙資質(zhì)”的老牌車企，被新東家接盤后正急速蛻變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)布局的核心引擎：成立新平臺(tái)、聯(lián)手北汽制造成立合資公司、閃電換帥……這套密集的“組合拳”，能否喚醒這匹沉浮三十年的“野馬”？

從“川汽名片”到“燙手山芋”

近日，隨著雷丁汽車集團(tuán)合并重整案的推進(jìn)，其造車資產(chǎn)的歸屬逐漸明朗。根據(jù)最新信息，云鷹汽車已接盤雷丁，其推動(dòng)成立的“云界汽車”似乎有意于網(wǎng)約換電車賽道，野馬汽車成為其重要股東。

與此同時(shí)，野馬汽車自身也動(dòng)作頻頻，與北京汽車制造廠（成都）有限公司成立了三家合資公司，布局專用車和重型車領(lǐng)域。

圖源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)

野馬汽車的歷史可以追溯到上世紀(jì)80年代末，前身為四川汽車工業(yè)集團(tuán)公司，是四川省唯一一家同時(shí)擁有傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的整車制造企業(yè)。

2002年，四川富臨實(shí)業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)安治富將其收入麾下，曾立下“不把野馬汽車做上市，絕不退休”的誓言。

在富臨集團(tuán)主導(dǎo)下，野馬汽車也曾有過(guò)高光時(shí)刻。2012年，它獲得了寶貴的新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)；2015年，年銷量一度達(dá)到4.08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)230%。2016年，野馬汽車因商標(biāo)侵權(quán)案起訴美國(guó)福特汽車并勝訴，獲得了100萬(wàn)元賠償，此舉讓“川汽野馬”的品牌知名度達(dá)到了頂峰。

然而，好景不長(zhǎng)。在中國(guó)汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，野馬汽車由于產(chǎn)品力不足、技術(shù)更新緩慢等問(wèn)題逐漸掉隊(duì)。到2018年，其全年銷量?jī)H為19637輛，總負(fù)債卻已超過(guò)38億元，淪為邊緣車企。持續(xù)的虧損嚴(yán)重拖累了富臨集團(tuán)，迫使后者最終決定出售這一“包袱”。

雷丁14.5億入主野馬

從“救命稻草”到一同陷入困局

圖源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)

2019年1月，來(lái)自山東的低速電動(dòng)車（也就是“老頭樂(lè)”）巨頭——雷丁汽車以14.5億元的高價(jià)，完成了對(duì)野馬汽車的100%股權(quán)收購(gòu)。對(duì)于雷丁而言，這次收購(gòu)是其在國(guó)家收緊低速電動(dòng)車管理政策背景下，為獲取乘用車生產(chǎn)資質(zhì)而進(jìn)行的關(guān)鍵一搏。

雷丁曾是低速電動(dòng)車領(lǐng)域的王者，2016至2018年連續(xù)三年蟬聯(lián)銷量冠軍，年銷售額一度突破百億元。然而當(dāng)市場(chǎng)面臨變化，雷丁不得不尋求乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，收購(gòu)是雷丁最可行的方式。

在獲得野馬汽車的“雙資質(zhì)”后，雷丁迅速推出了雷丁芒果等純電車型，并在2021年取得了超過(guò)3萬(wàn)輛的銷售成績(jī)，對(duì)于一個(gè)新品牌來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)不錯(cuò)的開(kāi)端。

但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度遠(yuǎn)超出了雷丁的預(yù)期。原材料價(jià)格上漲、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇以及自身資金鏈的緊張，迅速將這家轉(zhuǎn)型中的企業(yè)拖入深淵。

作為其全資子公司的野馬汽車也未能幸免，自2023年起，野馬汽車因合同糾紛被列為失信被執(zhí)行人，股權(quán)被凍結(jié)，并多次被申請(qǐng)破產(chǎn)審查。最終，雷丁汽車于2024年3月被法院受理破產(chǎn)重整申請(qǐng)，旗下的野馬汽車同樣也陷入低谷。

第三次易主，野馬再次求生

雷丁的倒下并未讓野馬汽車的故事畫上句號(hào)。其持有的生產(chǎn)資質(zhì)，依然是資本市場(chǎng)眼中的核心資產(chǎn)。

今年6月，來(lái)自廣東的云鷹汽車制造集團(tuán)有限公司接盤了雷丁汽車的控股股東比德文控股集團(tuán)有限公司，四川野馬再次易主。

云鷹的動(dòng)作很快，7月野馬就與北京汽車制造廠（成都）有限公司合作，成立了野馬巴頓（四川）汽車科技有限公司、野馬巴頓（四川）專用車制造有限公司以及野馬巴頓重型汽車（四川）有限公司，業(yè)務(wù)范圍涵蓋技術(shù)研發(fā)、專用車及重型車制造。

同時(shí)期，野馬汽車還全資成立了川汽云鷹特種車（成都）汽車制造有限公司，經(jīng)營(yíng)范圍也包括“新能源汽車整車銷售”“汽車零部件及配件制造”“汽車零部件研發(fā)”等。

圖源：天眼查

此外，野馬汽車的領(lǐng)導(dǎo)層也很快得到重組，空降的新領(lǐng)導(dǎo)人李世偉成為了野馬汽車的法定代表人。

如今，在云鷹的推動(dòng)下，野馬汽車再次轉(zhuǎn)型，這家手握“雙資質(zhì)”的老牌汽車企業(yè)，能否在如今玩家眾多的汽車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，科創(chuàng)四川將持續(xù)關(guān)注。