2025年的中國(guó)汽車市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化。當(dāng)不少傳統(tǒng)車企仍在轉(zhuǎn)型道路上艱難摸索時(shí)，上汽集團(tuán)卻以一份亮眼的成績(jī)單展現(xiàn)了老牌車企的轉(zhuǎn)型力量。

數(shù)據(jù)顯示，1-8月，上汽已累計(jì)實(shí)現(xiàn)整車批售275.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.9%，終端零售交付達(dá)到294.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.2%，財(cái)務(wù)上半年報(bào)扣非歸母凈利潤(rùn)54.3億元，同比大幅增長(zhǎng)432%——這些數(shù)字的背后，是一場(chǎng)圍繞“電動(dòng)化、智能化”展開(kāi)的戰(zhàn)略重塑。

從營(yíng)銷體系到產(chǎn)品定義，從技術(shù)自研到開(kāi)放合作，上汽的改革不是零敲碎打的調(diào)整，而是一次全方位、系統(tǒng)性的生態(tài)重構(gòu)。如今，上汽自主品牌銷量占比已超63%，新能源車單月銷量突破13萬(wàn)輛，海外市場(chǎng)保持穩(wěn)健增長(zhǎng)，這些成績(jī)單，共同勾勒出一個(gè)傳統(tǒng)巨頭轉(zhuǎn)型的新圖景。

營(yíng)銷體系重構(gòu)：組織年輕化與用戶思維重塑

面對(duì)市場(chǎng)的快速變化和新興品牌的沖擊，上汽深刻認(rèn)識(shí)到，營(yíng)銷體系的革新已成為企業(yè)轉(zhuǎn)型的首要任務(wù)。這場(chǎng)變革首先從“人”開(kāi)始，一批年輕管理人才被賦予重任，為品牌注入全新活力。啟用新人出任榮威、MG品牌負(fù)責(zé)人為代表的新生代管理層，不僅帶來(lái)了年輕的視角，更重要的是引入了“真正站在客戶身邊”的用戶思維，這種思維模式的轉(zhuǎn)變直接影響到了從產(chǎn)品定義到市場(chǎng)策略的各個(gè)環(huán)節(jié)。

組織年輕化的同時(shí)，營(yíng)銷體系隨之迎來(lái)深度調(diào)整，直播電商和社交化營(yíng)銷成為新戰(zhàn)場(chǎng)。從上汽乘用車高管率先進(jìn)駐直播間，到技術(shù)專家、產(chǎn)品經(jīng)理、設(shè)計(jì)師紛紛走到臺(tái)前與用戶直接交流，上汽正在改變傳統(tǒng)車企與用戶對(duì)話的方式。這種轉(zhuǎn)變不僅帶來(lái)了銷量增長(zhǎng)，更重塑了品牌與用戶的關(guān)系，建立了更加平等、開(kāi)放的溝通氛圍。

而在渠道端，上汽積極推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，建立了全新的“榮威M網(wǎng)”數(shù)字化子網(wǎng)絡(luò)，一切運(yùn)營(yíng)按數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作，目標(biāo)是建立長(zhǎng)久用戶關(guān)系而非單純追求短期成交。

更為重要的是，公司對(duì)自主品牌乘用車實(shí)施一體化管理，借鑒華為IPD與IPMS模式優(yōu)化數(shù)十項(xiàng)業(yè)務(wù)流程，將產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期縮減到18個(gè)月，大幅提高了市場(chǎng)響應(yīng)速度和對(duì)用戶需求的把握能力。這一系列營(yíng)銷體系的深度變革，為后續(xù)產(chǎn)品創(chuàng)新奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也使上汽能夠更加精準(zhǔn)地把握市場(chǎng)脈搏。

產(chǎn)品矩陣煥新：無(wú)智能不上新，技術(shù)平權(quán)引領(lǐng)市場(chǎng)

營(yíng)銷體系的變革最終要落實(shí)到產(chǎn)品上，上汽正將智能化打造為全系產(chǎn)品的核心標(biāo)簽。無(wú)論是高端品牌還是大眾車型，智能技術(shù)正快速普及，實(shí)現(xiàn)真正的“技術(shù)平權(quán)”，讓更多用戶能夠以更低門(mén)檻享受智能電動(dòng)出行的便利。

在這一理念指導(dǎo)下，上汽與華為合作的首款車型尚界H5成為市場(chǎng)爆款，預(yù)售開(kāi)啟18小時(shí)內(nèi)訂單便突破5萬(wàn)臺(tái)。該車以16.98萬(wàn)元的起售價(jià)，全系標(biāo)配華為ADS 4.0高階智駕系統(tǒng)和鴻蒙座艙，首次將華為高階智能駕駛帶入20萬(wàn)以下主流市場(chǎng)，打破了高端智能駕駛系統(tǒng)只配備于豪華車型的慣例，真正實(shí)現(xiàn)了“技術(shù)普惠”的理念，彰顯了上汽通過(guò)合作創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)技術(shù)下放的決心。

與此同時(shí)，榮威M7 DMH則以9.78萬(wàn)元的起售價(jià)進(jìn)一步降低高品質(zhì)混動(dòng)車的門(mén)檻，接近5米車長(zhǎng)搭配行業(yè)首創(chuàng)的21合1 PICU混動(dòng)控制單元，將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、三電系統(tǒng)乃至空調(diào)等耗能，單元納入整個(gè)動(dòng)力總成的“中央大腦”集成管理，展現(xiàn)出上汽在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新實(shí)力。

此外，MG4作為MG品牌全面轉(zhuǎn)向新能源的開(kāi)端，基于上汽E3純電架構(gòu)平臺(tái)打造，配備了高通8155芯片和MG×OPPO智行手車互聯(lián)系統(tǒng)，支持手機(jī)無(wú)感鑰匙、語(yǔ)音備車、生態(tài)無(wú)縫流轉(zhuǎn)等功能，這些智能化配置通常出現(xiàn)在更高級(jí)別的車型上，而MG4則將其帶入10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，開(kāi)啟預(yù)售24天內(nèi)，訂單累計(jì)突破4.5萬(wàn)輛。

不僅如此，預(yù)售訂單已超5萬(wàn)臺(tái)的新一代智己LS6首搭上汽自研的“恒星”超級(jí)增程技術(shù)，采用行業(yè)最大"66kWh 800V增程電池方案"，CLTC純電續(xù)航超450公里，綜合續(xù)航達(dá)1500公里，徹底消除了用戶的續(xù)航焦慮，為行業(yè)在增程技術(shù)領(lǐng)域樹(shù)立了新的標(biāo)桿。

值得一提的是，上汽奧迪創(chuàng)新性地采用“燃油智能化+電動(dòng)本土化”雙軌并行策略，全新A5L Sportback作為全球首款搭載華為乾崑技術(shù)的燃油車，打破了“燃油車智能化滯后”的行業(yè)認(rèn)知；而上汽奧迪E5 Sportback則憑借全新AUDI OS系統(tǒng)和高通8295芯片，賦能智電領(lǐng)域技術(shù)，展示了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的技術(shù)適配能力和本土化創(chuàng)新的成果。這種雙線并舉的產(chǎn)品策略，不僅體現(xiàn)了上汽對(duì)多元化市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)把握，更彰顯了其在不同技術(shù)路線上的全面布局能力。

可以看到的是，上汽正通過(guò)“無(wú)智能不上新”的理念，將智能化打造為全系產(chǎn)品的標(biāo)配。從MG4的8155芯片和手車互聯(lián)系統(tǒng)，到榮威M7 DMH的AI大模型智能座艙，再到智己LS6的“恒星”超級(jí)增程技術(shù)，上汽在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都推出了智電領(lǐng)域領(lǐng)先的產(chǎn)品。

這種全面智能化的產(chǎn)品策略，正是上汽實(shí)現(xiàn)“技術(shù)平權(quán)”的核心路徑——通過(guò)規(guī)?；瘧?yīng)用和平臺(tái)化開(kāi)發(fā)，將高端技術(shù)快速普及到各級(jí)別車型，讓更多消費(fèi)者能夠以更低門(mén)檻享受到智能電動(dòng)出行的便利，真正實(shí)現(xiàn)了技術(shù)普惠與體驗(yàn)升級(jí)的有機(jī)統(tǒng)一。

合作生態(tài)共建：開(kāi)放賦能與跨界融合

產(chǎn)品創(chuàng)新的成功離不開(kāi)強(qiáng)大的合作生態(tài)支撐，在智能化與電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮中，上汽集團(tuán)深刻意識(shí)到，單打獨(dú)斗無(wú)法應(yīng)對(duì)日益復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，唯有以開(kāi)放的心態(tài)構(gòu)建合作生態(tài)，才能實(shí)現(xiàn)技術(shù)快速迭代與用戶體驗(yàn)持續(xù)升級(jí)?；凇巴薪梃b、跨行革命、借力打力”這一明確的外家拳，上汽正系統(tǒng)性推進(jìn)多層次、多形式的合作布局，以實(shí)現(xiàn)資源整合與能力互補(bǔ)。

在傳統(tǒng)合作領(lǐng)域，上汽持續(xù)深化與大眾等長(zhǎng)期合資伙伴的關(guān)系，共同推動(dòng)合作模式從“市場(chǎng)換技術(shù)”向“技術(shù)共創(chuàng)2.0”升級(jí)。與此同時(shí)，上汽積極拓展與科技頭部企業(yè)的跨界合作，構(gòu)建覆蓋智能駕駛、智能座艙、三電系統(tǒng)等關(guān)鍵領(lǐng)域的“朋友圈”。其中，與華為的合作堪稱行業(yè)典范，雙方共同打造了尚界品牌——華為提供鴻蒙座艙與高階智駕技術(shù)，上汽則貢獻(xiàn)其成熟的制造體系與供應(yīng)鏈能力，實(shí)現(xiàn)了科技企業(yè)與傳統(tǒng)車企的深度賦能與價(jià)值重構(gòu)。

在智能駕駛這一核心賽道，上汽則秉持開(kāi)放多元的技術(shù)路線，與中國(guó)智能駕駛領(lǐng)域四大技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者——Momenta、大疆、華為、地平線（業(yè)界合稱“地大華魔”）均建立了深度合作。通過(guò)構(gòu)建兼容并蓄的全棧技術(shù)架構(gòu)，上汽不僅為用戶提供了多元化的智駕選擇，更推動(dòng)了整個(gè)行業(yè)技術(shù)路線的共同演進(jìn)。

而在智能生態(tài)構(gòu)建方面，上汽與OPPO聯(lián)合開(kāi)發(fā)“生態(tài)域”智能座艙，率先在MG4車型上落地。該合作實(shí)現(xiàn)了手機(jī)與車機(jī)的無(wú)縫連接，讓用戶以10萬(wàn)元級(jí)價(jià)格享受到20萬(wàn)元級(jí)的智能化體驗(yàn)。此外，上汽還與火山引擎合作，基于其大語(yǔ)言模型“豆包”打造新一代AI語(yǔ)音助手，顯著提升了人機(jī)交互的智能化水平。

通過(guò)這些立體化的合作布局，上汽正在構(gòu)建一個(gè)既能保持自主核心能力，又能整合全球創(chuàng)新資源的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。這種“自主研發(fā)+開(kāi)放合作”的雙輪驅(qū)動(dòng)模式，不僅加速了技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品迭代，更讓上汽能夠在智能化轉(zhuǎn)型中保持戰(zhàn)略主動(dòng)，為用戶創(chuàng)造真正“平權(quán)”的智能出行體驗(yàn)。

從組織變革到產(chǎn)品創(chuàng)新，從技術(shù)自研到開(kāi)放合作，上汽的改革不是簡(jiǎn)單的單點(diǎn)突破，而是一場(chǎng)全方位、系統(tǒng)性的生態(tài)重塑，其效果已經(jīng)清晰地體現(xiàn)在經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)上。

這場(chǎng)變革背后，是上汽對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)百年變革的深刻理解和積極響應(yīng)。沒(méi)有激進(jìn)的宣言，只有扎實(shí)的行動(dòng)；不是推倒重來(lái)，而是融合創(chuàng)新。當(dāng)智能化成為所有新產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)配置，當(dāng)開(kāi)放合作成為技術(shù)突破的加速器，上汽已經(jīng)為自己鋪就了一條通向智能電動(dòng)未來(lái)的可持續(xù)發(fā)展道路。

在智能電動(dòng)汽車的新賽道上，上汽正以改革突圍的姿態(tài)，證明傳統(tǒng)車企不僅能夠跟上時(shí)代步伐，更有可能憑借其深厚積累和系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)后發(fā)先至的精彩轉(zhuǎn)型。