中國汽車工業(yè)協(xié)會9月11日發(fā)布的數(shù)據(jù)，把今年前8個月汽車市場的熱度直接擺到了臺面上——產(chǎn)銷量分別完成2105.1萬輛和2112.8萬輛，同比都漲了12%多，這還是我國汽車產(chǎn)銷量頭一回雙雙突破2000萬輛大關。

更讓人驚喜的是8月單月表現(xiàn)，產(chǎn)銷分別達到281.5萬輛和285.7萬輛，環(huán)比增長8.7%和10.01%，同比也有13.0%和16.4%的增幅，勢頭比上半年還要猛。

乘聯(lián)會分析過，去年8月各地“兩新”政策剛推出時，企業(yè)沒做好應對準備，當時定的8月零售目標偏低，導致政策效果沒及時顯出來。到了今年，企業(yè)的產(chǎn)量和批發(fā)量都提了上來，相當于政策和市場兩頭都給了力。

要說今年汽車市場能穩(wěn)住增長，新能源汽車絕對是核心推手。前8個月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成962.5萬輛和962萬輛，同比增速都在37%左右，比傳統(tǒng)燃油車快了不止一倍。

現(xiàn)在新能源汽車在總銷量里的占比已經(jīng)到了45.5%，眼看就要摸到“半壁江山”。更關鍵的是滲透率，從3月開始連續(xù)6個月超過50%，8月更是沖到55.2%——說白了就是每賣出2輛汽車，就有1輛多是新能源的，早不是以前少數(shù)人嘗鮮的“小眾選擇”，現(xiàn)在去4S店看車，銷售優(yōu)先推薦的基本都是新能源車型，很多家庭換車時也直接跳過了燃油車。

隨著新能源市場成熟，行業(yè)里的資源也越來越往頭部集中。前8個月，新能源汽車銷量前十五的集團一共賣了914.6萬輛，同比增39%，占總銷量的95.01%，比去年同期還高1.5個百分點。

具體到品牌，傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢很明顯，比亞迪、吉利、上汽分別以286.4萬輛、122.7萬輛和83.7萬輛穩(wěn)居前三。

比亞迪能賣這么多，跟它車型覆蓋廣有直接關系，從幾萬塊的代步車到幾十萬的高端車型都有，不管是剛工作的年輕人還是有家庭需求的用戶，都能找到合適的款。

自主新造車品牌里，零跑和小鵬的增速最扎眼，前8個月分別賣了32.9萬輛和27.2萬輛，同比一下子漲了140.4%和251.8%，小鵬今年新推的車型升級了智能駕駛功能，不少用戶就是沖這個才下單的，這也是它增速快的重要原因。

不光國內(nèi)市場火，新能源汽車在海外也打開了局面，乘用車穩(wěn)步增長、商用車猛漲，妥妥的“雙線飄紅”。

國內(nèi)這邊，前8個月新能源汽車賣了808.8萬輛，同比增30.1%。其中乘用車賣了760.7萬輛，增28.6%，主要銷量集中在A級和B級車，分別賣了261.7萬輛和241萬輛；A00、A0級車因為有政策拉動，增速也不慢。

商用車更讓人意外，賣了48.1萬輛，同比大增59%，比乘用車快了不少——現(xiàn)在物流行業(yè)都在算成本賬，新能源商用車的電費比油費省一半還多，很多物流公司批量換了新能源貨車，市區(qū)里的配送車也基本都是新能源的，這直接推高了商用車的銷量。

出口方面的表現(xiàn)更亮眼，前8個月新能源汽車出口153.2萬輛，同比大漲87.3%，已經(jīng)成了我國汽車出口的“主力軍”。其中乘用車出口147.3萬輛，增85.1%；商用車出口5.8萬輛，直接漲了1.7倍。

歐洲、東南亞這些地方對新能源需求大，咱們的車企性價比又高，像比亞迪在泰國建了工廠，奇瑞在歐洲有成熟的銷售渠道，所以出口能這么順。企業(yè)里，奇瑞和比亞迪是出口“雙巨頭”，奇瑞前8月出口79.5萬輛，同比增10.5%，占總出口量的18.5%；比亞迪出口63.4萬輛，同比漲了1.3倍，增速在行業(yè)里排得上前列。

今年中國汽車產(chǎn)業(yè)能有這樣的突破，真不是碰運氣�！皟尚隆闭叽虻�，加上各地的汽車消費補貼、購置稅減免這些政策托著，新能源汽車的技術和性價比又實實在在打動了消費者，企業(yè)也及時調整了生產(chǎn)和出口策略，幾方面湊到一起，才讓產(chǎn)銷數(shù)據(jù)一次次超預期。

接下來只要新能源技術再升級，出口渠道再拓寬，這個增長勢頭大概率還能保持住。