四川
根據近期中國新就業(yè)形態(tài)研究中心發(fā)布的調研報告，2024年網約車司機月均收入7623元。其中，一線城市日均上線時間大于等于8小時的網約車司機平均收入為11557.1元。此前，《山東人社雜志》2023年發(fā)布的調研數據顯示，全職網約車司機月均收入約7464.5元，其中47.3%的司機收入集中在5000-8000元區(qū)間。其中，一線城市全職司機收入可達8000-10000元。
而目前階段，司機對收入的滿意度普遍偏低的核心原因，是市場供需失衡導致的收入下降和高強度工作。
調研數據顯示，目前大多數司機的日均在線時長集中在10小時左右，但有0.059%的司機日均在線時長超過15小時。
行業(yè)調研數據顯示，網約車司機群體以城鎮(zhèn)戶籍為主，其實際收益受工作時長、接單單價、平臺抽成比例、補貼規(guī)則、油電成本及提現效率等因素影響。
雖面臨訂單波動和運價下滑，但行業(yè)排名前5%的頭部司機收入仍然能達到中產標準。
當然，行業(yè)中很大比例的司機群體，依舊面臨著收入不穩(wěn)定、成本高壓的困境。
作為一個有著明顯季節(jié)性潮汐效應的行業(yè)，網約車的需求和供給在重大節(jié)假日（如春運） 期間達到高峰，而在平峰期則顯著放緩。這種固有的季節(jié)性特征直接影響司機的收入穩(wěn)定性。
在各城市，主要網約車平臺之間激烈競爭，主要通過價格戰(zhàn)和補貼策略。 這種競爭雖然短期內通過更低廉的票價惠及乘客，但最終卻壓縮了司機收入。
此外，主要網約車平臺之間的競爭，以及個別城市傳統出租車對網約車的擠壓，也在壓縮司機收入。
調研報告建議，在市場飽和、收入下降的背景下，司機對收入的深層不滿，行業(yè)和平臺在治理創(chuàng)新、多元權益保障之外，最主要的還是應探索更多元化的收入增長點，通過智能工具幫助司機減少空駛率，提升單位時間的收入效率。
文章數據參考：中國新就業(yè)形態(tài)研究中心《城市出行的就業(yè)韌性：網約車司機就業(yè)圖景與職業(yè)表現（2025）》
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