隨著國民經(jīng)濟發(fā)展，高鐵已經(jīng)深入平常生活，快捷高效地服務于廣大往來客流。同時高鐵對地方經(jīng)濟影響非常深遠，所以地方政府與人民都希望高鐵離自己更近一點。特別對于中西部地區(qū)，高鐵幾乎不存在加密線路的可能性，一旦選定某條路線，那就意味著其他平行方向就不會再有高鐵路線經(jīng)過。所以就引起相關熱心人士博引旁證來說明走自己設想的路線最為合理。

現(xiàn)在懷化到桂林的懷桂高鐵就存在這樣東線、中線及西線之爭。

東線方案：從懷化出發(fā)，經(jīng)邵陽洞口、武岡、新寧等地，再接入桂林。

線路優(yōu)勢：可以形成去廣東的3條鐵路大通道，加強與珠三角地區(qū)的聯(lián)系，帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展。比如東線方案若經(jīng)過崀山片區(qū)，崀山片區(qū)是湖南最大的鐵路空白區(qū)，與建成的張吉懷高鐵連通，讓張家界、崀山及桂林連為一體，成為湖南以后發(fā)展旅游的黃金大通道，促進旅游業(yè)發(fā)展。

相關支持：湖南省政協(xié)委員建議湖南省發(fā)展改革委力爭將懷桂高鐵納入國家發(fā)展改革委牽頭起草的《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十五個五年規(guī)劃》和國鐵集團“十五五”專項規(guī)劃，支持以東線方案過境邵陽洞口、武岡、新寧并啟動前期工作，爭取在“十五五”期間開工建設。這表明在湖南方面有一定的支持傾向。不過老哥認為

中線方案：從懷化出發(fā)，經(jīng)洪江、邵陽綏寧、城步等地，再接入桂林。

中線優(yōu)勢：可能相對更直接地連接懷化和桂林兩大城市核心區(qū)域，減少線路彎曲度，縮短部分城市間的時空距離，提高運輸效率，對于加強兩地之間的商務、旅游、人員往來等方面的直達聯(lián)系有積極作用。

西線方案：即沿著現(xiàn)有焦柳線，經(jīng)過懷化會同、靖州等縣，進入桂林龍勝，再到桂林市區(qū)。

西線優(yōu)勢：可能在工程難度、對現(xiàn)有生態(tài)環(huán)境和居民生活的影響等方面有一定特點，例如避開一些人口密集區(qū)或生態(tài)敏感區(qū)時可能具有優(yōu)勢。同時，也可能更好地服務于沿線一些特定區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展需求。

從當前來看，東線優(yōu)勢較為明顯，因為高鐵建設，首先考慮的是客流量。邵陽是人口流出大市，每年近200萬人常年在外打工，珠三角居多。從珠三角長途大巴來看，武岡、洞口、新寧等地的大巴車比較多，因為這些地方是鐵路盲區(qū)，如果懷桂高鐵建成，以后就會有不少大巴客流分流到高鐵。相反現(xiàn)在焦柳線懷化到柳州段只開行一趟客運列車，有時還停運，說明這一段客流極少，這條鐵路已經(jīng)通車五十多年啦！所以從客流量來看，優(yōu)先選擇東線。

其次懷桂高鐵連同張吉懷定位于旅游高鐵，那么東線就更為合適。這條高鐵把桂林、崀山、鳳凰、張家界四大旅游勝地連成一線，讓更多的游客，一次性飽覽魅力山川。廣東是國內(nèi)非常重要旅游出發(fā)省，雖然永廣高鐵建成后，去鳳凰張家界也方便，但錯過了崀山與桂林。相反從貴廣到桂林，然后一路向北，就可以把這幾個旅游景點看完。

當然線路走向的最終確定要經(jīng)過詳細的可行性研究、環(huán)境評估、經(jīng)濟社會效益分析等多輪論證，充分考慮鐵路建設對沿線地區(qū)經(jīng)濟、社會、環(huán)境等各方面的影響，平衡各方利益，以選出最適合的方案。